Italo wil concurrentie aangaan met DB op Duitse hogesnelheidsspoor
30 apr 2026 8:43
Het Italiaanse private spoorbedrijf Italo wil met hogesnelheidstreinen in Duitsland gaan rijden. Italo plant vanaf 2028 ruim vijftig dagelijkse hogesnelheidsverbindingen in Duitsland en gaat zo de concurrentie aan Deutsche Bahn.
Topman Gianbattista La Rocca van Italo heeft de plannen uit de doeken gedaan in een gesprek met het Italiaanse nieuwsmedium Il Sole 24 Ore. Italo zou 3,6 miljard euro investeren in de plannen. In totaal willen de Italianen achttien Duitse steden verbinden. Als de plannen lukken, wordt Italo het eerste private spoorbedrijf dat binnen Duitsland met hogesnelheidstreinen de concurrentie met Deutsche Bahn aangaat.
Op drukke populaire routes
Italo wil in elk geval elk uur tussen München en Dortmund gaan rijden en elke twee uur tussen München, Berlijn en Hamburg. Dat zijn de drukste en meest lucratieve routes bij de oosterburen. Voor de plannen zou Italo 26 nieuwe Siemens Velaro-hogesnelheidstreinen willen aanschaffen, met een optie voor nog eens veertien. De ICE’s van Deutsche Bahn zijn ook gebaseerd op deze treinen.
In tegenstelling tot de rode treinen waarmee Italo in Italië rijdt, zouden de treinen van het bedrijf in Duitsland blauw worden.
Sinds 2012 in Italië
Italo rijdt sinds 2012 in Italië als eerste Europese opentoegangvervoerder met hogesnelheidstreinen. In Italië wordt de komst van Italo gezien als een van de grote motoren achter de verdubbeling van het aantal passagiers van hogesnelheidstreinen naar 60 miljoen per jaar en een prijsdaling van 40 procent, zo meldt Il Sole 24 Ore. In Duitsland reizen jaarlijks zo’n 110 tot 120 miljoen passagiers met hogesnelheidstreinen en er wordt de komende jaren een groei verwacht van 40 procent.
(c) Treinreiziger.nl
Het Duitse spoor piept en kraakt nu al doordat er eigenlijk teveel treinen rijden. Juist het toelaten van concurrenten als GoVolta, Flixtrain, Italo en Trenitalia zorgt enkel voor nog meer vertragingen doordat er nog meer treinen op het Duitse spoor rijden dan dat het Duitse spoor aankan. Het beste zou zijn om vervoerders als GoVolta, Flixtrain, Italo en Trenitalia te verbieden om op het Duitse spoor te mogen rijden en Deutsche Bahn het alleenrecht geven om langeafstandsverbindingen binnen Duitsland te exploiteren.
Hoe meer concurrentie hoe beter.
Als er teveel treinen rijden, waarom zijn de slots dan überhaupt beschikbaar? Je doet alsof Italo straks gaat filerijden omdat vrije perrons op stations ontbreken, maar dat is niet het geval.
Duitse ICE’s zijn regelmatig zeer vertraagd, doordat er sinds de jaren ’90 veel meer treinen zijn gaan rijden, zonder dat de infrastructuur flink is uitgebreid. Als concurrenten van Deutsche Bahn nu ook nog op het Duitse spoor gaan rijden wordt het Duitse spoor nog voller met nog meer vertragingen tot gevolg.
Inderdaad, ook het recht om treinen in open toegang te rijden is onder voorbehoud van het verkrijgen van een treinpad. Het wordt wel ingewikkeld wanneer er meer aanvragen dan paden zijn om dan op een eerlijke en objectieve manier te bepalen wie het pad krijgt. Wordt dat de vervoerder die de hoogste capaciteit aanbied? Of het meest complete aanbod (denk aan meerdere heen- en terugritten met hetzelfde materieel)?