Leo Express rijdt vanaf 31 juli langste treindienst in Europa
21 jul 2026 14:11
Europa’s langste reguliere treindienst is vanaf 31 juli een echte treindienst. Leo Express rijdt vanaf dan direct van de luchthaven van Frankfurt naar het Poolse Przemyśl nabij de grens met Oekraïne. De verbinding werd al op 25 juni gestart maar noodgedwongen moest er in Polen met de bus worden gereisd.
Leo Express moest in Polen bussen inzetten omdat het bedrijf nog geen toestemming had om het Poolse spoor op te gaan. Die toestemming is inmiddels wel binnen. Behalve dat Leo Express nu de hele route per trein rijdt, breidt het bedrijf de treinen uit met couchette-rijtuigen waarmee de capaciteit stijgt met 32 plaatsen. Tot nu toe bestaan de treinen van Leo Express op deze verbinding uit drie rijtuigen met 54 zitplaatsen. Leo Express wil de trein verder uitbreiden.
Leo Express biedt kaartjes aan vanaf 9,90 euro voor economy class en vanaf 24,90 euro voor business class. Couchettes zijn vanaf 37,90 euro verkrijgbaar, inclusief ontbijt, meldt Leo Express.
Verbinding West- en Oost-Europa versterken
’’Door de route naar Przemyśl te verlengen, realiseren we onze visie om internationale spoorverbindingen te bouwen. Przemyśl is een natuurlijke toegangspoort tot Oekraïne en een belangrijk transportknooppunt in Oost-Polen’’, zegt topman Peter Köhler van Leo Express. ’’Deze nieuwe dienst zal het reizen voor duizenden passagiers vergemakkelijken en de verbinding tussen West- en Oost-Europa versterken.’’
De treinen tussen Przemyśl en Frankfurt stoppen vanaf 31 juli in Polen op de stations Przemyśl Główny, Przemyśl Zasanie, Radymno, Jarosław, Przeworsk, Łańcut, Rzeszów Główny, Sędziszów Małopolski, Ropczyce, Dębica, Tarnów, Brzesko Okocim, Bochnia, Kraków Główny (Krakau), Kraków Płaszów and Oświęcim. De kaartjes voor het Poolse deel van de route zijn te koop tot reisdatum 29 augustus. Voor de route tussen Frankfurt en het Tsjechische Bohumín zijn ze te koop tot reisdatum 13 december.
Rit van 19 uur
De rit over de hele route duurt ruim 19 uur. De vertrektijd van de trein in Przemyśl is straks 12:04 uur. De trein is dan om 22:32 uur in Praag, om 01.38 uur in Dresden en om 07:22 uur in Frankfurt. Het vertrek in Frankfurt is om 15.03 uur met aankomst in Dresden om 22.30 uur, in Praag om 01.17 uur en in Przemyśl om 11:25 uur. Leo Express waarschuwt wel dat door werkzaamheden in Duitsland de dienstregeling dagelijks kan veranderen.
(c) Treinreiziger.nl
Oude tijden herleven waarin D-treinen heel Europa doorkruisten.
Het mooie was toen wel dat alle Europese maatschappijen samenwerkten; nu zijn het concurrenten.
Nieuwe verbinding met oude treinen.
https://www.railvolution.net/news/leo-express-acquires-more-carriages
Tja, dat lijkt mij schijtlogisch. De gaat geen honderden miljoenen investeren in nieuw materieel, als je niet tenminste een indicatie hebt dat er voldoende vervoersvraag is om een zeer grote investering te rechtvaardigen.
Zo te zien op de foto zijn het Eurofima rijtuigen van een andere vervoerder (de link suggereert DB).
Maar als het een nachttrein is (zie het kopje “Rit van 19 uur”), dan kloppen beide foto’s niet, tenzij de trein alleen met zitwagens wordt gereden.
Hé, waarom kan ik hier wel reageren en bij het artikel over Italo (gisteren) niet? Daar staat de mededeling “In afwachting van goedkeuring”, die er na een half uur nog steeds niet is.
Misschien per ongeluk een woord gebruikt dat de beveiliging aktiveert.
Voor die lage prijzen moet je geen splinternieuw materieel verwachten.
Trouwens, een deel van de treinen tussen Amsterdam en Parijs is onderhand ook antiek. En dan heb ik het nog niet eens over de sporen.
Zo houd je afdankertjes aan het rollen.
Ik mag nog wel eens van Olomouc naar Praag met de trein. En als ik om 6u sta te wachten op mijn intercity staat er 9/10x en mooi signaal dat de Leo express trein van 3:20u in de nacht 180 min of meer vertraging heeft.
Leuk allemaal maar bij LE of RegioJet niet je niet teveel op de tijd letten.
Ja, bekend probleem. ČD doet het hierin aanzienlijk beter en met goed onderhouden, veelal modern materieel (niet de tweedehands rijtuigen waar vooral RegioJet het mee moet doen). Sinds de komst van de concurrentie is het bij de staatsspoorwegen dan ook flink verbeterd. Leo en RegioJet beloven dan ook veel in het budget- en premiumsegment met meer reisklassen dan České Dráhy, maar ČD levert uiteindelijk het meest betrouwbare 1e/2e klas product tegen redelijke tarieven. Voor veel Tsjechen is die laatste wel vrij duur, uiteraard.
Ben nu door de jaren heen-kom daar niet wekelijks, toch wel zo´n 10x met RJ gereisd (ook wel eens met hun nachtbus vanaf AMS do Prahy) en dat was in mijn herinnering altijd goed op tijd-in de wat betere klasse ook nog met gratis drankjes.
Zag de afgelopen weken wel die NJ van OeBB ri. AMS met delays van MIn 2 tot max 4 uur ergens in de Rhein-Ruhr. Dus het zijn beslist niet de enige. En kijk eens naar de bedroevend lage score van die hooggehemelde nieuwe Bwerlin-dienst.
CD biedt 50% wettelijke korting aan de ouwetjes (en sommige jongkies) en heeft een zomerticket-7 dagen aaneen vrij reizen voor zo´n 29/59€ (grof omgerekend-half geld of volle prijs). Doe er je voordeel mee! geen enkele tijdsbeperking. Dit voor hieronder.
De optima-express is dé langste treinrit in Europa. Van het Oostenrijkse Villach naar Erdirne in Turkijë. 1400 Km in 31uur.
Precies ! En zelfs met een WL en een WR in de trein. Dat is toch echt wat anders dan 3 of 4 rijtuigen in de Leo trein
Mooi idee voor een Interrailreis- video van deze lange treinreis van een private spoorvervoerderr! Ik hoop dat het een mooie rit wordt, met een comfortabele trein ( wordt het de afgebeelde trein of een FLIRT) die ingezet wordt? ik ben benieuwd naar de reisverhalen en bewegende beelden van deze unieke treinreis! Veel plezier en succes!
Kijk op YouTube naar nachtzuge in Europa. Hun willen binnenkort de treinreis doen.
Wordt waarschijnlijk gewoon wagons gebruikt. In de Flirt trein zitten ook luxe stoelen en de flirt heeft ondanks zijn lage vloer model redelijk goede rij eigenschappen. De Flirt wordt ingezet voor ritten van c.a. 6 uur. De Talgo treinen is wel een misser vind ik, maar ja als je eigenaar Renfee (Spaanse vervoerder) is kom je er waarschijnlijk niet helemaal onder de Talgootjes uit.
Het Talgo-type is een succes voor de leverancier en zijn investeerders maar niet voor de vervoerders die hun inkopertjes deels geld van de werkende mensen hebben laten versmijten. Wel zo makkelijk, geld van de werkende mensen versmijten. Wordt bijna nooooit gestraft. Het schijnt dat de Taldo’s nog steeds niet voor duwbedrijf toegelaten zijn. Dat betekent dat er aan elk eind een lokomotief ingezet wordt, zoals met de ICR voordat IC Niet Goed bij NS de dienst overnam. Of de lokomotief wordt voor de terugrit omgerangeerd naar het andere uiteinde van de trein. Dat wordt met de elektrisch + diesel lokomotieven gedaan bij de Talgo’s die tussen Berlijn en Sylt ingezet worden. Kost geld en het voordeel van de lagere aanschafprijs wordt weggevreten. Mogelijk zal de spoorbeheerder ook met hogere kosten belast worden door meer slijtage aan de wissels. Tussen Berlijn en Amsterdam rijden de ICE-L ook nog niet maar de duurdere ICE neo, geldverspilling omdat er in Nederland geen hoge snelheden gereden kunnen worden.
Hoe ziet de regeling “geld terug bij vertraging” er bij Leo uit.
Staat in hun algemene voorwaarden: Leo-Express-Global-a.s.-Leo-Express-s.r.o.
2e deel hiervan is engelstalig, info die je vraagt is te vinden in artikel 4.1. Een nogal lange lap tekst, dus het is wel even doorbijten…
Zijn zeer sociale ritprijzen voor zo een lange rit en het is dus een sociaal projekt voor een grote groep mensen die in moeilijke internationale omstandigheden overleven. Het is mogelijk doordat Deutsche Bahn en anderen gebruikte rijtuigen te koop hebben staan, tegen lage prijzen, soms tegen lagere prijzen dan schrootprijzen voor het ijzer dat er in zit. Die treinen laten zich bij behoefte uitbreiden tot twaalf rijtuigen. Een eenmaal verkregen rijpad mag gebruikt worden voor lange treinen. Een internationale trein is in principe comfortabeler dan internationale bussen. Er gaan al heel veel mensen die kant op heen en weer met internationale bussen. Er kunnen gebruikte rijtuigen gekocht worden met lagere prijzen dan nieuwe bussen. Daarmee is het economisch. Leo Expres kan overwegen Een of meer luxerieuzer ingerichte rijtuigen aan te hangen voor de meer draagkrachtige passagiers, als alternatief voor het vliegen. Met de trein kan een grote hoeveelheid bagage betaalbaarder mee dan met het vliegtuig.
In de raad van toezicht van LEO zitten allemaal Spaanse namen. Is LEO van zelfde financiers als Spaanse treinenbouwers ? Is LEO een versluierde aanval tegen de ontwikkeling van onafhankelijke treinenbouwers in Polen, Tschechije en Slowakije ? Onze ekonomie is speelbal van financiers en hun bedienden. Die ageren zoals slagers die het witte bindweefsel en vet uit het vlees snijden en het dan doorverkopen als biefstuk. Bedrijven worden door financiers ingepikt, “gesaneerd” en met woekerwinsten doorverkocht, het liefst uiteindelijk aan pensioenfondsen, die betalen met de pensioenspaargelden van de mensen die bij de saneringen werkloos zijn gemaakt. Die worden dus dubbel geplukt. De bedrijven worden aan de pensioenfondsen verkocht voordat ze uiteindelijk instorten door de voorafgaande “saneringen”, plunderingen dus. Bedrijvenhandel is tegenwoordig grote plunderhandel waarmee veel pensioenspaargelden binnen geharkt wordt door plunderaars.
Met Ria Valk op de bok? https://www.google.com/search?q=leo+je+bent+weer+dronken+geweest&rlz=1C1ONGR_nlNL1178NL1178&oq=leo+je+be&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgAEAAYgAQyBwgAEAAYgAQyBwgBEC4YgAQyBggCEEUYOTIHCAMQABiABDIICAQQABgWGB4yCAgFEAAYFhgeMggIBhA