Limburgse stoptreinen door Rijksbijdrage ook voor komend jaar verzekerd
16 dec 2025 13:36
Het voortbestaan van de regionale treindiensten tussen Roermond en Maastricht en Sittard en Heerlen is door een nieuwe Rijksbijdrage voor een extra jaar verzekerd. Een structurele oplossing laat nog op zich wachten.
De treindiensten Roermond – Maastricht Randwyck en Sittard – Heerlen worden gereden door Arriva in opdracht van de provincie Limburg. Volgens de provincie is een Rijksbijdrage noodzakelijk om de stoptreinen te laten rijden. Het kabinet heeft nu besloten ook voor de jaren 2025 en 2026 bij te dragen.
Overleg over structurele oplossing
De jaarlijkse bijdrage van 6 miljoen euro wordt daarbij verhoogd naar 7 miljoen euro. Dat is vooral vanwege prijsstijgingen van personeelskosten en onderhoud. Provincie en ministerie gaan in overleg over een structurele oplossing voor de verbindingen.
Sinds 2016 draagt het Rijk bij aan de Limburgse stoptreinen. De laatste bijdrage van 6 miljoen euro was tot en met 2024. Dit najaar meldde de Limburgse gedeputeerde Jasper Kuntzelaers nog dat de gesprekken over een nieuwe bijdrage stroef gingen. Inmiddels is het wel gelukt. “Ik ben blij dat we deze afspraak met het ministerie hebben gemaakt. Het is een belangrijke stap op weg naar structurele afspraken”, reageeert Kuntzelaers.
(c) Treinreiziger.nl
…Hoop…
Het zou voor veel mensen, waaronder ondergetekende, zeer te betreuren zijn indien de Arriva stoptreindiensten in Zuid Limburg moeten worden stopgezet dan wel moeten worden gehalveerd, een alternatief voor mensen die van het OV afhankelijk zijn is er niet op een NS intercity trein na die niet op alle tussen haltes stoppen.
Ik maak er als rijbewijsloze, net als veel scholieren en anderen, vaak gebruik van deze stoptreindiensten, mede dankzij een speciale Arriva OV pas.
Laten we hopen dat men voldoende financiële middelen kan genereren en vinden om de Zuid Limburgse stoptreindiensten te blijven voortzetten.
De Arriva bussen op deze trajecten zijn een aanvulling en als ze rijden duurt een rit tussen de steden veel langer en daarom is het wenselijk dat de stoptreindiensten voor de komende jaren blijven bestaan !
Bizar dat de financiering van het OV iedere keer zo een grote vraag is en je soms letterlijk mag afvragen of over 1 a 2 jaar mijn bus of trein nog wel rijdt en of ik ‘s avonds of een andere impopulaire tijd nog wel met de bus of trein weg kan. Netzoals de extra 5 ct per liter benzine extra t.o.v. de huidige prijs om het OV in Nederland voor de komende jaren te redden. En dan wat na 2027?
Ik zou sowieso ook maar geld opzij gaan zetten voor een Cantaatje (officieel is het een scootmobiel en geen mini 45km/h auto) voor als het nodig mocht zijn. Met de politiek hoef je helaas niet meer op het OV te rekenen en met een Canta mag je 45 km/h zonder dat je een rijbewijs heb. Hopelijk heb je die aanschaf nooit nodig, maar als je het wel nodig hebt en je kunt het niet aanschaffen heb je echt een probleem. Zelf zit ik als rijbewijs loos ook aan dit pad te denken, dus sparen voor het geval als je het nodig hebt.
De bijstandsuitkering mensen daar kunnen het niet betalen en pvv stemmers verdienen geen goed ov
Klinkt apart, werkt dit anders dan andere geprivatiseerde lijnen, en zo ja waarom?
ja dat is wel raar. Friesland en Groningen krijgen geen bijdrage voor alle dieseltreinen (die een stuk duurder zijn dan elektrische), die moeten het uit eigen zak betalen.
Ditto voor Overijssel, en Gelderland en Zuid Holland, en hun geprivatiseerde lijnen.
Daarom betaald Overijssel ook mee aan de elektrificatie, de provincie is zo meteen goedkoper uit met de volgende concessie, niet het rijk.
Arriva krijgt daar ook een jaarlijkse vergoeding van de provincie anders rijden ze die treinen niet
Van de provincie ja, maar ik heb het over dat het Rijk ook direct bijdraagt. Iets wat het normaal niet doet.
Friesland zoekt het zelf maar uit wat ze doen nu de diesellijnen elektrificeren (alweer) is wegbezuinigd, of hoe het al haar kleine dorpjes van busverbindingen voorziet. (of alle N wegen onderhoudt, alleen snelwegen worden landelijk betaald).
In andere provincies kiest het provinciebestuur er niet voor om een verlieslijdend vliegveld open te houden of geld te steken in de kap van een bos ten bate van een failliete autofabriek, om maar even een paar Limburgse geldverslindende verkeerde keuzes te noemen.
dat verklaart nog niet waarom de rijksoverheid (meer) geld over heeft voor de Limburgse lijnen.
Overigens vergeet je Eelde wellicht 😉
Dat hebben ze niet. Bij alle decentralisaties is het geld wat aan NS werd betaald ter beschikking gesteld aan de nieuwe concessieverlener.
Met dit verschil: NS reed wel en voor hen werd de baan niet eerst opgeknapt.
die lijnen weer teruggeven aan NS. Tot en met 2016 reden er NS stoptreinen en was er geen gesmijt met geld
Nou vertel maar dan waar nu meer geld naar toe gesmeten wordt, dan toen. Dit soort stellingen zonder onderbouwing zijn waardeloos.
Inderdaad. Deze trajecten vallen toch gewoon onder het hoofdlijnennet? Er rijden toch ook intercity’s van NS? Wat is het verschil met bijvoorbeeld Zwolle-Groningen, of Zwolle-Amersfoort?
Nee de stop treinen zijn uit het hoofdrailnet gehaald zodat bedrijven als Arriva die kunnen uitbaten met de belofte wij kunnen het beter en goedkoper etc etc maar nu zie je het levert niet genoeg op anders stoppen ze ermee waarbij NS moet rijden ook al is de lijn verlies lijdend
De rijksoverheid heeft in het verleden NS gevraagd om een prijsopgave voor alle onrendabele lijnen. Dit bedrag wordt verrekend met de concessievergoeding. Voor die stoptreintjes in Limburg was dat 6 miljoen. Vanaf het moment dat de treindiensten zijn overgedragen aan de regionale overheid is dit bedrag ook overgeheveld naar de nieuwe concessieverlener. Vervolgens is er een aanbesteding geweest waarbij Arriva blijkbaar het beste aanbod heeft gedaan.
Dat bedrag van 6 miljoen was slechts gegarandeerd t/m 2024 maar de provincie heeft vervolgens een ongedekte cheque uitgeschreven door Arriva ook voor de periode 2025-2031 in te huren, ongetwijfeld met een prijscompensatie clausule waardoor er nu inmiddels meer geld nodig is.
NS moet helemaal niets. Zelfs al zou Arriva noodgedwongen moeten stoppen omdat Limburg zijn afspraken niet kan nakomen dan is er ook geen geld om NS in te huren. Voor niets gaat de zon op, maar je koopt er bij zowel Arriva als bij NS geen treindiensten voor. En daarbij kan het nog steeds waar zijn dat een specifieke aanbieder het goedkoper en beter kan dan een ander.
NS had officieel de aanbesteding gewonnen. Maar door een politiek spelletje en processen heeft Arriva de lijnen in handen gekregen. Achteraf waren de beschuldigingen onterecht en was de aanbesteding eigenlijk voor NS
Dat is niet zoals het is gegaan. Als de onregelmatigheden niet waren gebeurd dan had NS de beslissing gewoon met succes kunnen aanvechten. Het tegenovergestelde hebben ze gedaan: openlijk erkennen dat ze fout zaten en maatregelen nemen om herhaling te voorkomen.
NS heeft zijn gelijk gehaald bij de rechter over een boete die de ACM had opgelegd vanwege misbruik van machtspositie. De rechter vond dat de ACM niet goed had onderbouwd waarom NS een machtspositie zou hebben. Vervolgens was de redenering dat als je geen machtspositie hebt, je die dus ook niet kunt misbruiken. Case closed, wat er wel of niet zou zijn gebeurd verandert niks aan het oordeel dus dat werd terzijde gelegd.
Volledig mee eens als Arriva de brui er aan geeft dat deze lijnen weer terug naar de NS gaat, maar idealiseer de NS ook niet. Wat kan je van de NS verwachten als deze sprinters weer teruggaan naar de NS. Dat deze sprinters buiten de dag / spitstijden een uursdienst worden. Zo zal dus na 19:00/20:00, wellicht zaterdag en zondags de treinen in een uursdienstrijden terwijl Arriva nu veel meer een halfuursdienst rijdt. Verder zouden sprinter reizigers in Limburg veel vaker moeten omchecken. Ook kan je de toekomstige sneltrein Nijmegen – Maasricht ook vergeten en blijven de overstaps behouden. Als Arriva de brui er aangeeft gaan waarschijnlijk de e-GTW’s met een 2+3 stoelopstelling er waarschijnlijk ook uit, tenzij de NS een aantal van de flirt treinen overneemt voor hun diensten Dit is wel een comfortverbetering.
Een structurele oplossing lijkt me wel nodig inderdaad. Regionaal OV mag ook wel regionaal worden gefinancierd. En als Arriva het zoveel goedkoper kan (zoals in hun concessiebod stond): laat maar zien dan!
Weer een mooi stukje voorbeeld van hoe marktwerking niet zou moeten werken, Arriva heeft zich ingeschreven voor een bepaald bedrag met bepaalde voorwaarde en dan jammer voor hun maar daar moeten ze het mee doen. Iedereen wil graag alles aanbesteden en zie hier als het niet genoeg oplevert,moet de provincie maar betalen anders stoppen we ermee.
Terwijl Arriva nog meer subsidie krijgt, rijdt NS sprinters voor eigen rekening. En van de rechter moet het rijk doorpraten met deze vervoerder over de overname van nog meer sprinters. Koekoek.
Dat doet NS niet, de overheid betaalt die treinen.
De NS kan Sprinters voor eigen rekening rijden omdat ze ook de lucratieve IC’s rijden. Arriva rijdt alleen op onrendabele lijnen.
de vraag is natuurlijk hoeveel verlies NS zou lijden als ze de treinen nog reden. En een eerlijke vergelijking zou zijn met dezelfde frequenties.
M’n gevoel zegt me dat het meer zou kosten dan dat het nu kost, maar dat is een onderbuikgevoel.
Ik hoop dat eind 2027 of 2028, de dan elektrische Maaslijn een doorgaande treindienst gaat vormen met die van Roermond naar Heerlen Kerkrade en Maastricht, Dan heeft Arriva ook een langere directe treinverbinding, net als NS nu ook jaren heeft op Den Helder- Amsterdam- Arnhem-Nijmegen v,v, en recentelijk de weer herstelde Intercity van Zwolle via Arnhem, Nijmegen, Roosendaal en Vlissingen v,v, Zo maak je een einde aan onhandige overstappen op eindstations en er profiteren meer personen van een snellere verbinding met minder overstappen. Heerlen heeft een fraai thermenmuseum ( oud Romeins badhuis) en het Mijnmuseum. Maastricht heeft Andre Rieu, Vrijthof, het MECC beursgebouw bij station Randwyck en de mooie Maas-rivier .Ook Kerkrade Rolduc heeft een mijnmuseum, dus er valt hier best wat te beleven.