Nog tien jaar volop hinder op Duitse spoor door grote werken

Het gaat tien jaar duren eer het Duitse spoornet weer op orde is. Dit zei topvrouw Evelyn Palla van Deutsche Bahn (DB) onlangs in een interview met het Duitse persbureau dpa. Tot 2036 wachten het Duitse spoor nog minstens veertig langdurige stremmingen op belangrijke trajecten.

“Hoewel we nu meer geld van de federale overheid ontvangen dan ooit tevoren, zal de modernisering van het spoornet lang duren”, zei Palla, die sinds oktober de leiding heeft over de Duitse spoorwegmaatschappij.

Dit jaar 28.000 werken

Door onderhoudsachterstanden kampt het Duitse spoor met grote problemen. De punctualiteit van het treinverkeer heeft een historisch dieptepunt bereikt, mede door de vele spoorwerkzaamheden. Na ongeveer 26.000 bouwlocaties in 2025 zal dit aantal dit jaar oplopen tot 28.000. Tot 2036 zijn er op meer dan veertig veelgebruikte trajecten renovatieprojecten gepland die de trajecten voor maanden aaneen stremmen.

Gevolgen voor internationale treinen

De werkzaamheden in Duitsland hebben grote gevolgen voor het internationale treinverkeer vanuit Nederland. Zo werd dinsdag bekend dat European Sleeper de nachttrein naar Milaan moet uitstellen door werk op het spoor in Duitsland en gaat de trein Praag – Kopenhagen later van start door uitloop van het werk tussen Hamburg en Berlijn. Andere Duitse werkzaamheden zorgen ervoor dat de ICE Berlijn later dit jaar via Hamburg rijdt en dat de Nightjet Amsterdam – Wenen via Salzburg gaat rijden.

Geen andere keuze dan lange stremmingen

Palla verdedigt de huidige aanpak waarbij trajecten voor maanden aaneen gestremd zijn. “Er is vele jaren weinig in het spoornet geïnvesteerd. Daarom kunnen we nu niets anders dan hele trajecten in een stuk aanpakken als we grote stappen vooruit willen zetten.”

Vertraging grote projecten

Onlangs meldde DB vertraging bij de renovatie van het traject Hamburg – Berlijn. Later deze maand zullen de exacte vertraging en de gevolgen hiervan duidelijk worden. Volgens Palla zal de vertraging geen maanden, maar weken bedragen. Direct na dit traject volgt werk op het traject Hannover – Hamburg, waarna Hannover – Berlijn aan de beurt is. Er kunnen maanden geen treinen rijden over deze trajecten.

Het grote project Stuttgart 21, waaronder het nieuwe hoofdstation van Stuttgart valt en spoorvernieuwing en uitbreiding in de omgeving, is met jaren vertraagd. Onlangs meldde de Duitse omroep Südwestrundfunk dat het project niet voor 2030 klaar is met wellicht een beperkte gedeeltelijke opening van het station in 2029. Afgelopen zomer werd die gedeeltelijke opening nog eind 2026 verwacht.

Reizigers wel direct verbetering bieden

Palla wil reizigers niet jaren laten wachten op verbetering maar direct al maatregelen nemen om de trein aantrekkelijker te maken. “Het moet nu meteen duidelijk zijn voor de klanten dat er iets ten goede verandert bij Deutsche Bahn” zegt ze. “Reizen met de trein is mobiliteit, vrijheid en ook een manier van leven. Uit het raam kijken of lezen in de trein is prettig en ontspannend. Juist daarom moeten we iets veranderen, want mensen zijn vaak vergeten hoe aantrekkelijk reizen met de trein is.”

Meer schoonmaak en veiligheid

DB komt direct met programma’s voor meer hygiëne en veiligheid op stations, voor meer comfort in langeafstandstreinen en voor betere informatievoorziening voor reizigers. Plannen voor veiligheid werden onlangs gepresenteerd. Ook zijn er maatregelen aangekondigd voor schonere treinen. DB gaat twee keer zoveel medewerkers in zetten om treinen tijdens ritten schoon te maken en wil nog in 2026 een merkbare verbetering zien. Ook wil DB een betrouwbaarder aanbod van eten en drinken aan boord van de langeafstandstreinen. Er wordt 20 miljoen euro gestoken in de extra schoonmaak en cateringservice van DB.

(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee