Foto: Arriva
Een nieuw onderzoek wijst uit dat batterijtreinen de beste optie zijn voor de regionale spoorlijnen in Friesland en Groningen. Vanaf 2035 moeten de treinen op de ongeveer 250 kilometer spoor in het noorden elektrisch zijn. Beide provincies hadden eerder al aangegeven voor batterijtreinen te willen gaan.
Spoorbeheerder ProRail, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de provincies Fryslân en Groningen zijn in mei het onderzoek gestart naar vier opties voor de toekomstige treinen. Deze opties waren volledig elektrisch rijden met een bovenleiding op 1500 volt gelijkstroom, volledig elektrisch rijden met een bovenleiding op 25 kV wisselstroom en de inzet van batterijtreinen op 25kV of 1500 volt.
In het onderzoek komt de inzet van batterijtreinen op 25kV wisselstroom als beste naar voren. Er hoeft dan alleen maar op bepaalde plekken op de spoortrajecten een bovenleiding te komen. De spanning van 25 kV wisselstroom, wordt ook gebruikt op de Betuwelijn en de HSL-Zuid.
Het rijden met batterijtreinen heeft als voordeel dat er met weinig laadinfrastructuur toch elektrisch gereden kan worden. Voor 25 kV is daarnaast nog eens minder infrastructuur nodig dan bij 1500 volt, omdat de spanning over langere afstanden minder snel afneemt. Daar staat tegenover dat treinen voor 25 kV zwaardere transformatoren nodig hebben.
Dat er nu een voorkeursoptie ligt, betekent niet automatisch dat dit de toekomst wordt voor het noordelijke spoor. Later in het najaar besluit het kabinet erover.
Momenteel worden de diensten op de spoortrajecten in Friesland en Groningen gereden door Arriva. Die zet 68 dieseltreinen in die rijden op HVO fossiele brandstof. De inzet van batterijtreinen zou jaarlijks 8,5 miljoen liter brandstof besparen.
Het is de bedoeling dat de overstap op elektrisch rijden in 2035 wordt gemaakt. Dan loopt de concessie af voor het spoorvervoer in de provincies. Omdat de overstap flink wat voorbereidingstijd nodig heeft, moeten de voorwaarden voor de nieuwe concessie in 2029 duidelijk zijn.
Volgens de Klimaatwet moet het spoor voor 2050 klimaatneutraal zijn, wat betekent dat er dan geen dieseltreinen meer mogen rijden. Friesland heeft zichzelf al opgelegd dat het treinververkeer voor 2036 emissievrij moet zijn. Een analyse van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wees begin dit jaar uit dat het tot 2024 wachten is tot de laatste dieseltrein verdwijnt uit het passagiersvervoer per spoor.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 12 oktober 2026 13:44
Na de brandstichting zaterdag rijden de treinen weer volgens dienstregeling tussen Rotterdam en Delft. Het…
Het treinverkeer tussen Rotterdam en Delft Campus ligt zaterdag en zondag stil door brandstichting bij…
GoVolta zegt tegengewerkt te worden door NS en Deutsche Bahn (DB) en dient hierover klachten…
Buschauffeurs en machinisten in het streekvervoer gaan een dag per week staken tot aan kerst.…
Treinverkeer in België en van, naar en door België is maandag gehinderd door een staking…
Slechts twee weken na de heropening gaat de spoorlijn tussen Bad Nieuweschans en het Duitse…
Bekijk reacties
HVO valt, voor zover ik weet, niet onder de fossiele brandstoffen.
Ik had van Treinreiziger niet verwacht dat zij het verschil tussen Betuwelijn en Betuweroute niet zouden weten...
En naar welke termijn kijkt deze studie? Want batterijtreinen zijn flink duurder dan normale elektrische. En de bovenleiding hoeft maar één keer aangelegd te worden, terwijl je steeds treinen bij moet kopen.
Helemaal als je toch al moeilijk moet gaan doen met 2 spanningen op Leeuwarden en Groningen (25kV voor de batterijtreinen en 1500V voor de treinen naar Zwolle en verder)
'Batterijtreinen' zijn voor het spoor zo goed als terug naar de jaren stillekes. Wie verzint het. Gekker moet het echt niet meer worden.
Ik heb tussen Kiel en Lübeck verschillende keren gebruikgemaakt van de batterijtreinen. Die vond ik ronduit modern. Ik verwacht dat er voor het personenvervoer veel meer toekomst in zit dan in dieseltreinen.