Opening nieuw station Stuttgart uitgesteld tot 2031
07 jul 2026 9:09
Het nieuwe station van Stuttgart opent pas in december 2031. De vorige planning ging uit van een opening december dit jaar, maar Deutsche Bahn meldde eerder dit jaar flinke vertraging en moest een geheel nieuwe planning maken van het miljardenproject Stuttgart 21 in en om de Zuid-Duitse stad.
De grootste verbetering voor internationale reizigers op doorreis zit helemaal aan het einde van het project. In 2033 gaat de Pfaffensteigtunnel open voor het treinverkeer. Deze tunnel verbindt de Gäu-spoorlijn via de luchthaven met de nieuwe infrastructuur van het project Stuttgart 21. De nieuwe tunnel verkort naar verwachting de reistijd tussen Stuttgart en Zürich met ongeveer vijftien minuten.
Eerste treinen in 2031 door station
Ook de opening van het nieuwe station zal reistijden verkorten. Dit gaat in december 2031 gebeuren. Nu is Stuttgart Hauptbahnhof een kopstation maar straks is het een ondergronds station waar de treinen door kunnen rijden. Enkele regionale treinen blijven nog even vanuit het oude station rijden, dat een jaar later echt dicht gaat.
Een jaar eerder, december 2030, gaat een nieuw station voor langeafstandstreinen open bij de luchthaven van Frankfurt. Ook dit station had volgens de eerdere planning dit jaar open moeten gaan.
Aanzienlijke tekortkomingen project
De vertraging van het project is enorm. Algemeen directeur Evelyn Palla van DB heeft inmiddels een intern onderzoek laten uitvoeren naar het project en maakte onlangs bekend dat er aanzienlijke tekortkomingen aan het licht zijn gekomen. De planning, controle en het risicomanagement van het project waren niet op orde.
“Om het botweg te zeggen: ik ben geschokt door de bevindingen van de groepsaudit”, zegt Palla over het onderzoek. “Deze bevindingen zijn niet alleen schokkend voor mij, maar ook voor het publiek, met name voor de inwoners van Stuttgart en alle spoorwegmedewerkers die zich elke dag inzetten voor onze klanten.”
Volgens Palla heeft het nieuwe management van het project ’onrealistische aannames’ laten varen. “Eerlijkheid en realisme zijn in het project geïntroduceerd. Alleen zo kunnen we het verloren vertrouwen terugwinnen.”
Extra kosten
De kosten van het project zijn ook opgelopen. DB verwacht nu dat Stuttgart 21 3 miljard duurder uit zal vallen, wat de totale kosten op 14,5 miljard euro brengt.
(c) Treinreiziger.nl
“nieuw station voor langeafstandstreinen open bij de luchthaven van Frankfurt.” – dat moet ook Stuttgart zijn.
Zoals wij in Nederland na miljardenproject HSL-Zuid achterbleven met een kater, zo zal Stuttgart 21 dat zijn voor onze Oosterburen. Miljarden die beter in onderhoud van het totale spoorwegnet hadden kunnen worden gestoken en daar nu voor ontbreken. Kortom, politieke prestigeprojecten.
Nu al een miljard per minuutje tijdwinst. Lekker makkelijk voor de propagandapoppetjes om het geld van de hard werkende belastingbetalers te versmijten. Men had veel goedkoper, eerder, eenvoudiger en betrouwbaarder tijdwinst kunnen behalen met een afkortspoor tussen de sporen vanuit het Noorden en naar het Zuiden, met een station er aan, zoiets als Den Haag Hollands spoor. Overigens is er nu in Stuttgart projektvertraging doordat er een duizend kilometer kabels verkeerd gelegd zijn. Zoiets als met de nieuwe luchthaven van Berlijn. Over kabels gesproken.
Dat het spoor fatsoenlijke stations nodig heeft is duidelijk, maar dat stations zo duur worden dat het ten koste gaat van het onderhoud en nieuwbouw van andere spoorinfra. Maar aan de andere kant zijn de verbeteringen op het lange afstandsnet ook weer substantieel te noemen. Jammer dat er niet gekeken is om hetzelfde resultaat met een soberder station etc uitgevoerd had kunnen worden.