Opnieuw historische trein ingezet als redder van regionale dienst

Weer redt historisch treinmaterieel een regionale treindienst. Sinds maandag trekt een bijna 50 jaar oude Duitse Baureihe 218 diesellocomotief oude Duitse N-rijtuigen tussen Kleef (Kleve) nabij de Nederlandse grens en Düsseldorf waarmee de regionale lijn RE10 overdag weer twee keer per uur kan rijden.

Zondag viert Deutsche Bahn de elektrificatie van de Hochrheinbahn Konstanz – Bazel met een speciale rit van een oude Bauhreihe 218-locomotief en N-rijtuigen, die ook wel bekend staan als Silberling. “Dit is een buitenkans voor spoorwegliefhebbers”, wordt over de rit gezegd. Maar laat nou net dezelfde historische treincombinatie sinds afgelopen maandag in de reguliere dienstregeling tussen Kleef en Düsseldorf rijden.

Geleased van particulier bedrijf

Exploitant RheinRuhrBahn van de regionale lijn Kleef – Düsseldorf heeft drie Silberlingrijtuigen en diesellocomotief 218 415-3 uit 1977 geleased van het particuliere Duitse spoorbedrijf Lok-Partner. “Dankzij de samenwerking met Lok-Partner kunnen we reizigers op deze route weer aanzienlijk meer ritten aanbieden”, zegt directeur Benjamin Ey van RheinRuhrBahn tegen de krant Rheinische Post. “Dit zal de reizigers merkbaar ontlasten.”

Sinds december rituitval

Vanaf maandag vertrekt de historische treincombinatie in Kleef om 08.24 uur, 12.24 uur en 16.24 uur van spoor 1 en in Düsseldorf om 10.08 uur, 14.08 uur en 18.08 uur van spoor 5. De RE10 rijdt daarmee weer op werkdagen twee keer per uur, in plaats van een keer. In december verviel een keer per uur een rit nadat er problemen werden aangetroffen in de reguliere treinen die over de lijn reden. Inspecties en reparaties van deze treinen duren langer dan verwacht waarna RheinRuhrBahn Lok-Partner met het historische materieel heeft ingeschakeld voor het niet-geëlektrificeerde traject.

Locomotief rijdt ook nog intercitydiensten

Locomotief 218 is een West-Duitse locomotief die halverwege de jaren zestig van de vorige eeuw is ontwikkeld. Tussen 1971 en 1979 zijn er 389 218-locomotieven gebouwd die zijn ingezet op regionale trajecten door heel Duitsland. Er rijden momenteel nog enkele 218-locomotieven in de actuele dienstregeling passagierstreinen. Onder meer de intercitytreinen Stuttgart – Ulm – Oberstdorf en Hamburg – Sylt worden nog getrokken en geduwd door deze locomotieven in afwachting van nieuwe ICE L-treinen die later dit jaar op deze verbindingen gaan rijden, gegangmaakt door Vectron-locomotieven.

Eerder reed Nederlandse TCS zelfde rijtuigen

De Silberling-rijtuigen die nu met de 218-locomotieven op de RE10 rijden, werden tot 2010 door Deutsche Bahn gebruikt in het regionale verkeer. De roestvrijstalen rijtuigen, die ongeschilderd zilverkleurig zijn, zijn tussen 1961 en 1980 gebouwd. Alleen particuliere Duitse spoorbedrijven hebben nog N-rijtuigen, die soms nog worden ingezet om tijdelijk andere treinen te vervangen.

Vorig jaar reed het Nederlandse Train Charter Services (TCS) enkele maanden N-rijtuigen op het traject van de Maas-Wupper-Express tussen Venlo en het Duitse Hamm nadat vervoerder Eurobahn door personeelstekort niet voldoende treinen kon rijden.

In Nederland historische Mat 64 op Valleilijn

Ook in Nederland wordt historisch materieel ingezet ter vervanging van een moderne trein. Sinds mei vorig jaar zet vervoerder Keolis op de Valleilijn tussen Amersfoort en Barneveld een oude standaard stoptrein, ofwel Mat 64, in van Stichting Crew 2454. Deze trein is in 1973 gebouwd en is daarmee de oudste trein die in Nederland in de dienstregeling rijdt. De oudste treinen van NS zijn de in de jaren negentig van de vorige eeuw gebouwde Koplopers die momenteel versneld buiten dienst worden gesteld.

Geen ander materieel beschikbaar

De reden waarom vervoerders voor vervangende treinen nu vaak terugvallen op historisch materieel is simpel, er zijn meestal geen andere treinen beschikbaar. Aanschaffen van een nieuwe trein is kostbaar en vanwege de lange bouw- en levertijd ook niet haalbaar. De inzet van het oude materieel is leuk voor spoorliefhebbers en reizigers met nostalgische gevoelens, maar levert ook ongemak op. De oude diesels vervuilen meer en zijn luider dan moderne exemplaren en de rijtuigen zijn slechter toegankelijk door een hoge instap en het ontbreken van invalidentoiletten. De treinen voldoen meestal ook niet aan de moderne eisen die overheden in contracten stellen voor de treindiensten.

De ‘nieuwe’ historische treincombinatie van de RE10 is deze week al door veel spoorliefhebbers gefotografeerd en gefilmd.

(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee