Archieffoto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
NS start een website voor de verkoop van tweedehands treinen. Daarmee ziet de Europese Commissie af van een in gang gezet mededingingsonderzoek naar de spoorvervoerder.
De Europese Commissie meende dat NS concurrerende spoorwegondernemingen beperkte om oud treinmaterieel aan te schaffen. Nadat de commissie een onderzoek begon, heeft NS het verkoopbeleid gewijzigd. Volgens de Europese Commisie komen die wijzingen tegemoet aan de bezwaren die er leefden en is het onderzoek afgesloten.
De Europese Commissie meldt in een bericht dat het nieuwe beleid van NS bijdraagt tot ‘de ontwikkeling van een markt voor tweedehands passagiersvoertuigen in Nederland en daarbuiten’. Het onderzoek naar NS is gesloten, maar de commissie meldt nog wel dat dit niet betekent dat het gedrag van NS in overstemming was met de mededingingsregels.
NS gaat afgedankt materieel aanbieden via een nieuwe website. Daar kan iedereen zien welk materieel beschikbaar komt en hoe het verkoopproces verloopt. NS verwacht in september 2027 de eerste treinen via de website te koop aan te bieden.
De vervoerder is al een tijd bezig de vloot te vernieuwen. Er zijn inmiddels bijna honderd nieuwe ICNG-treinen geleverd en vanaf 2030 komen er nieuwe dubbeldekkers en Stadler Flirt treinen bij. Vorig jaar werd al afscheid genomen van de intercityrijtuigen en koploper ICM verdwijnt ook snel.
In het verleden bood NS materieel onder meer aan via externe websites. Zo werd er materieel aanboden via de website van Deutsche Bahn. ’’Dat heeft geresulteerd in de verkoop van een aantal rijtuigen’’, meldt NS. ’’Voor een deel van de aangeboden treinen hebben zich geen kopers gemeld.’’ NS verwacht later dit jaar bekend te kunnen maken wie een deel van de intercityrijtuigen heeft gekocht. De oude treinen die niet zijn verkocht, laat NS ontmantelen.
Volgens NS zijn er aan de verkoop van oude treinen wel voorwaarden verbonden. Zo moet het materieel na verkoop voor spoorwegactiviteiten worden gebruikt en de koper moet over voldoende financiële draagkracht en verantwoordelijkheid beschikken voor het tijdig vervoeren van het materieel.
De Europese Commissie benadrukt in haar bericht het belang van de verkoop van oud materieel. Omdat nieuw materieel erg duur is en pas na lange tijd leverbaar is, hebben vooral kleinere vervoerders en nieuwkomers problemen. ’’De aanschaf van tweedehands rollend materieel kan in deze context een snelle en kostenefficiënte oplossing zijn voor nieuwkomers, maar is afhankelijk van de bereidheid van gevestigde exploitanten om treinen die zij niet langer gebruiken aan toekomstige concurrenten te verkopen’’, aldus de Commissie.
De Commissie heeft in haar actieplan voor hogesnelheidslijnen aangekondigd dat zij wetgeving zal voorstellen om concurrentieverstorende sloop van functionerend en veilig rollend materieel te verbieden en transparante voorwaarden te scheppen voor de wederverkoop en het gebruik ervan in de lidstaten.
Onder meer GoVolta hoopt met tweedehands hogesnelheidstreinen diensten op te zetten tussen Amsterdam en Parijs. De nieuwe Nederlandse vervoerder kampt momenteel zelf met materieelgebrek en heeft eerder al laten weten hoe moeilijk het is om materieel te bemachtigen. Ook verschillende regionale vervoerders kampen met materieeltekort. Op de Valleilijn rijdt daarom nu tijdelijk een oude DM’90 dieseltrein.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 12 november 2026 17:14
Een bommelding heeft donderdag tot forse vertragingen geleid van het internationale treinverkeer van Eurostar tussen…
De Maaslijn is volgende week opnieuw vijf dagen overdag buiten dienst. Van woensdag 18 november…
Aan spoorlijn de Oude Lijn tussen Leiden en Dordrecht kunnen twee van de vier geplande…
De grenscontrole op station Amsterdam Centraal moet e-gates krijgen. De Tweede Kamer heeft het kabinet…
Een aanrijding op het spoor bij Houten legt woensdagochtend het treinverkeer tussen Utrecht en Den…
De nieuwste generatie TGV-hogesnelheidstrein rijdt sinds vrijdagochtend dagelijks tussen Parijs en Marseille. De dubbeldekstrein zal…
Bekijk reacties
Het zou heel fijn zijn als NS twee ICM-treinstellen aan Keolis zou verhuren, dat zou perfect passen op de valleilijn.
Maar ja, NS moet deels ook eerst hun eigen shit fixen, 't is een bende kwa materieel. Slechte staat, veel uitval, veel korte treinen en een schoonmaak van het niveau studentenflat...
Bij Keolis-Blauwnet zijn al een aantal LINTS verkocht aan Roemenië en de meeste NS Buffels gingen een nieuwe carrière tegemoet in Polen. Komend jaar als de Maaslijn elektrisch is zullen weer wat GTW-treinstellen een internationale loopbaan kunnen krijgen. Elektrische treinstellen of oudere NS-locomotieven kunnen , moeilijker naar het buitenland, vanwege de 1500 Volt in Nederland. De ICR-rijtuigen zijn naar defensie en enkele exemplaren worden zelfs al gesloopt! Go Volta ka beter of enkele overgebleven ICR rijtuigen van NS overnemen of I6 die samen met de huidige (defecte) rijtuigen I10 toch in België buiten dienst staan. Of eventueel Duitse treinen die in het Duitse Mukran op kopers wachten maar dat moeten dan wel treinen zijn die in ons land kunnen en mogen komen.
Haha daar heb je die I6-rijtuigen weer. Maar inderdaad, er staan hier en in omliggende landen ontzettend veel rijtuigen te koop die prima in diverse landen kunnen rijden. Maar zoals altijd roepen ze bij GoVolta maar wat en wordt dat weer overal overgenomen.