Archieffoto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
De provincies Groningen, Friesland, Drenthe en Flevoland en gemeenten willen jaarlijks 40 miljoen euro sparen voor de aanleg van de Lelylijn tussen de Randstad en Groningen. Er komt hiervoor een regionale investeringswerkgroep, maakte de regio woensdag bekend.
De investeringsgroep gaat onderzoeken of het voor de regio mogelijk is om jaarlijks tot 40 miljoen euro te sparen voor de nieuwe spoorlijn. De betrokken provincies en gemeenten hadden woensdag een overleg met Lelylijngezant Klaas Knot. Hij adviseerde het kabinet in februari om jaarlijks 400 miljoen euro te sparen om de nieuwe spoorlijn mogelijk te maken en vindt dat de regio zelf niet kan achterblijven.
De regio vindt het spaaradvies van de voormalige president van de Nederlandse Bank ’logisch en gedegen’ en wil zelf ook bijdragen. De Lelylijngezant ziet de regionale bijdrage als cruciaal voor steun van de landelijke overheid voor het plan. Ook de Groningse commissaris van de Koning René Paas, die voorzitter is van de Stuurgroep Lelylijn, zei dat ’de regio moet leveren’ als er grote bedragen van het Rijk gevraagd worden.
Voor de Lelylijn is 14 miljard euro nodig. Als het spaaradvies van Knot wordt opgevolgd, zal zo’n negentig procent van die kosten gedekt zijn. De resterende 10 procent zou binnengehaald kunnen worden aan Europese subsidies.
Knot licht zijn advies volgende week toe in de Tweede Kamer. Een week later gaat de Kamer debatteren over de Lelylijn en moet blijken of er voldoende steun is voor het spaarplan van Knot.
Over de Lelylijn wordt al lang gesproken. Vele eerdere plannen voor een nieuwe (spoor-)verbinding naar het noorden van het land zijn in het verleden telkens gesneuveld. De Lelylijn zal de reistijd tussen de Randstad en het noorden flink verkorten. Andere verwachte voordelen van de spoorlijn zijn een economische impuls voor de regio en meer mogelijkheden voor extra woningbouw.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 7 mei 2026 11:33
Het treinverkeer tussen Amsterdam en Hilversum en Amsterdam en Almere is woensdagmiddag stilgelegd nadat er…
Het kabinet wil begin 2027 beslissen hoe het passagiersvervoer op het Nederlandse hoofdspoornet na 2033…
Deutsche Bahn komt met voordelige last-minute treinkaartjes voor lange treinreizen in Duitsland. De kaartjes kunnen…
GoVolta schrapt de treindiensten naar Hamburg en gaat meer treinen rijden naar Berlijn. Het nieuwe…
Vakbond FNV dreigt met stakingen in het openbaar vervoer in juni. De stakingen zouden het…
Ook dit jaar staan op 4 mei de treinen om acht uur ’s avonds twee…
Bekijk reacties
Voor de Lelylijn is 14 miljard euro nodig.
Lees forse bedragen. Maar zie geen onderbouwingen met tracevarianten voor minstens 125 kilometer nieuw spoor.
Of wordt de bouw van de nieuwe stations inclusief meegerekend? De enige concrete feit is dat de Lelylijn geschikt wordt voor 200 km p/u.
Zie nog steeds véél voorstellen. Maar het is weinig concreet. Heb zelf mogen invullen welke voorstellen mijn voorkeur had. Bijvoorbeeld moet de trein op Lelylijn zo min mogelijk stoppen? Of op meer stations?
De financiële voorstellen van Klaas Knot als voormalig directeur van Nederlandse Bank lijkt wat op de LGV Est Parijs - Straatsburg.
Die werd niet alleen gefinancierd door de Franse overheid. Maar ook door de Franse regio's tussen Parijs - Straatsburg en zelfs Duitsland. Daardoor mocht DB als eerste spoorbedrijf hun hogesnelheidstreinen inzetten in Frankrijk.
Bij de financiering van de Lelylijn zullen ze waarschijnlijk af moeten van het idee dat het kostendekkend moet zijn.
De rendabiliteit van de Lelylijn zou het beste zijn als de Wunderlinien integraal tweesporig wordt gemaakt en doorgaand bereden kan worden door internationale treinen vanaf Scandinavië/Duitsland.
Maar dat is een illusie. De draagvlak is in Duitsland en Nederland te gering voor.
De provincie Drenthe spaart ook mee.
Welk voordeel hebben de inwoners van Drenthe bij aanleg van de Lelylijn?