Rijksbijdrage maakt bouw nieuw Fries treinstation mogelijk
13 nov 2025 14:50
Het al jaren terug geplande nieuwe treinstation Leeuwarden Werpsterhoeke kan gebouwd worden nu het kabinet 4 miljoen euro beschikbaar heeft gesteld voor de bouw van het station.
Het nieuwe station wordt het derde treinstation in de Friese hoofdstad en het eerste nieuwe station in de provincie sinds 35 jaar. Leeuwarden Werpsterhoeke komt in het zuiden van de stad net boven de N31 aan de spoorlijn Zwolle – Leeuwarden. Daar ontsluit het station de nieuwbouwwijken Middelsee en De Zuidlanden.
Al ruim tien jaar in planning
Het nieuwe station is al meer dan tien jaar terug gepland. Bij het station komt ook een P+R-locatie. ProRail heeft op de locatie voor de ontsluiting van het station en P+R-terrein al een fietstunnel en een tunnel voor autoverkeer aangelegd. De bouw van het station moet de laatste stap zijn in het project.
Het nieuwe station zou al in 2028 klaar moeten zijn. Of het dan ook Leeuwarden Werpsterhoeke gaat heten, is nog niet bekend. Uiteindelijk bepaalt ProRail de naam van het nieuwe station.
(c) Treinreiziger.nl
Die naam doet mij een beetje denken aan die gevaarlijke Japanse ninja-wapens: Een werpster (shuriken).
In die regio zal Werpsterhoek wel bekend klinken, maar ik kom dus niet uit die regio. 😛
Ik kom wel uit die regio en zeg het ook met de nadruk op Werp-Ster 😂
De Friese gemeente Waadhoeke klinkt voor niet-Friezen ook niet zo prettig. Waad, kwaad? Moet je er door dingen heenwaden, laarzen mee? Had het gewoon naar de hoofdplaats Franeker genoemd, zo bekend. Of was er dan weer gedoe gekomen over dat het dan Frjentsjer had moeten worden, voor niet-Friestaligen een ware tongbreker!
Kortom, denk nog maar even na over een geschikte naam, je zit er jaren aan vast.
Leeuwarden Zuid
Wel goed om een overstapplek te maken tussen trein en auto! In Friesland kan natuurlijk niet iedereen naast een station wonen maar op deze manier kunnen ze wel gebruik maken van de trein voor reizen naar drukke steden en hoeven de auto’s niet daar geparkeerd te worden. Zouden we rondom de Randstad meer moeten doen in plaats van snelwegen aanleggen die steden doorsnijden en het laatste beetje groen opslokken. En een vermogen kosten aan tunnels e.d. omdat de grond te schaars is.
Waarmee Nederland wederom weer meer stations heeft. In vergelijking met andere landen in Europa en de wereld heeft Nederland een veredelde metronet op het spoor. Zie bijvoorbeeld Almere Oostvaarders
– Amsterdam Centraal met 11 stations inclusief Amsterdam Centraal.
In Leeuwarden twee stations op spoor Leeuwarden – Zwolle. Zal de reistijd iets langer worden. Snelle reistijd heeft op Nederlandse spoornet niet de hoogste prioriteit. Het spoor optimaal benutten en zoveel mogelijk treinreizigers in de trein krijgen is al jaren het belangrijkste doel.
In veel stedelijke regio’s heb je veel stations en daar is Nederland echt niet uniek in. Dat Nederland een metro-achtig treinnet heeft is zeker waar en wat we hier IC noemen noemen ze in Duitsland gewoon RE (Regional Express). Hengelo – waar ik woon – heeft ook 3 stations keurig met halfuurs bediening nl. Hengelo Gezondheidspark, Hengelo en Hengelo Oost.
Waarschijnlijk zal Ljouwert Werpsterhoeke een sprinter/RS station zijn en de IC trein naar Zwolle rijdt er gewoon langs. Ook zou er een keerspoor gemaakt kunnen worden opdat de treinen naar Zwolle ook kunnen stoppen.
Buiten dat is nergens snellere reistijd het belangrijkste argument bij een RE netwerk en in Zwitserland is reistijd opgeofferd voor betrouwbaarheid.
PS. En we hebben ook nog een Amsterdams station in Drenthe, die ik ook met Blauwnet kan reizen. Namelijk Nieuw Amsterdam
Dat zal dan hengelo OV zijn, want Hengelo heeft geen spoorlijn
Maar is Hengelo wel nodig?
Bestaat Hengelo eigenlijk wel? Of is het de Hengelo-Verschwörung?
Oostvaarders is viersporig met keersporen, druk gebruikt. Er is niets tegen. Alleen zou Almere over alle station viersporig moeten zijn 🙂 Eerst maar eens Muziekwijk-Centrum doen. Buiten zal niet meer gaan maar van Centrum tot Parkwijk moet ook lukken. Dan kunnen de boemels makkelijker ingehaald worden.
Station Grou-Jirnsum ligt ook in de Gemeente Leeuwarden. Dus Werpsterhoeke is het vierde treinstation in die gemeente en niet het derde.
Is Leeuwarden zo groot? Net zoiets als Dronten 🙂
Dronten 45.000 inwoners. Stad Leeuwarden 95.000. Gemeente Leeuwarden bijna 130.000 inwoners.
Ook Mantgum ligt in de gemeente Leeuwarden. Dus 5e station.
Sinds de laatste gemeentelijke herindeling voldoet station Leeuwarden ruimschoots aan de criteria voor het predikaat CS.
Leeuwarden heeft zelfs treinen die naar het buitenland gaan (naar Groningen)
Totaal niet haha? Maar maakt niks uit
Verrek, je hebt gelijk. Die was ik even vergeten. 5e dus inderdaad.
& Hogeland heeft er 11 😳
Toen ik een tijdje in Leeuwarden werkte en in Grou parkeerde om de trein te nemen zag je iedere morgen, zo’n beetje waar dit station zal komen, een mooie zwarte hengst, wachtend in zijn landje en klaar om even met de trein mee te draven. Prachtig. Wellicht deed de machinist ter plekke een tandje terug om het dier een pleziertje te gunnen.
Een passende foto is er nog niet?
Oh vandaar altijd die vertragingen in die tijd!
Met twee treinen in het uur die ook nog binnen 10 min langskomen was daar niet veel van te merken. We waren ook op weg naar het eindstation 🙂
Wie verzint toch zo’n schema?.
En dasr komen de meningen weer van betweters die er niet eens wonen.
Ik zeg: gewoon snel aanleggen!
De stad heeft dan weer 3 treinstations.
Want als treinstation ‘Achter de Hoven’ een paar jaar geleden niet moest verdwijnen voor een onnodige en nog snellere Arriva-trein naar Groningen, had Leeuwarden nu maar liefdt 4 treinstations!
Maar met 3 treinstations kan tegelijkertijd ook even de naam ‘Station Leeuwarden’ aangepast worden naar ‘Leeuwarden Centraal Station’?!
Station Leeuwarden heet geen centraal station omdat het niet voldoet aan de criteria daarvoor, die onder andere een minimumaantal van 100.000 inwoners en minimaal drie stations in de stad vereisen. Leeuwarden telt slechts één station en voldoet ook niet aan de andere criteria voor een ‘Centraal Station’.
Kriterium: Minimaal 3 stations
Leeuwarden heeft slechts één station, wat niet voldoet aan de eis van minimaal drie stations.
Kriterium: Minimaal 40.000 passagiers per dag
Hoewel de stad niet aan de andere criteria voldoet, wordt ook het aantal passagiers niet gehaald om in aanmerking te komen voor de titel ‘Centraal Station’.
Lees nieuwe reacties, er zijn al 4 stations. En in de gemeente wonen ruim 123000 inwoners. Wikipedia loopt hopeloos achter. De gemeente heeft andere gemeentes overgenomen incl station.
‘Centraal station’ is ouderwets, tegenwoordig heet het ’CS’.
Tegenwoordig heet het Centraal
Of de geschiedenis is andersom…
Vroeger heette het hoofdstation van Amsterdam voluit ‘Amsterdam Centraal Station’, op de borden afgekort tot ‘Amsterdam CS’. Tegenwoordig is het ‘Amsterdam Centraal’. Zelfde geldt voor Utrecht, Den Haag en Rotterdam.
Eindhoven mag ook het predikaat ‘Centraal’ voeren, terwijl er maar twee stations zijn.
Namelijk Eindhoven Centraal, Strijp-S en ten derde Eindhoven-Stadion. Er wordt nagedacht over een vierde halte in Tongelre.
De luxe paardjes expats van ASML gaan niet met de trein? Die hebben allemaal een gratis Tesla en een belastingkorting.
Er komen best veel lokale mensen met de bus naar ASML. Maar voor mensen van buiten de stad ligt ASML nogal ongelukkig ver van het station. Daarnaast is de trein voor woonwerkverkeer langzamerhand financieel wel erg onaantrekkelijk geworden.
Daar werd 40 jaar geleden ook al over nagedacht.
Almere heeft zes stations en veel inwoners. Het Centrum station heet gewoon Centrum.
Een vereiste zou ook moeten/kunnen zijn dat er meerdere lijnen door het Centraal gaan. Strikt genomen heeft Leeuwarden dat wel.
Eigenlijk zou er vanaf Leeuwarden veel vaker naar de nabije stations gereden moeten worden om zo het woon-werkverkeer te faciliteren. Dwz dat de treinen dan niet helemaal door rijden naar Sneek of Harlingen.
Langs de Marschallweg of Fahrenheitweg kan er ook nog wel een stationnetje bij. Zoveel bedrijven daar. Aan de boog naar Zwolle zou ook nog wel wat zijn maar dat mag waarschijnlijk niet. Anders op het Stephensviaduct, dat kan mooi voor twee lijnen dienen.
Als er een keerspoor komt in Werpsterhoek dan kan de trein uit Groningen daar mooi keren. Geringe meerkosten t.o.v. 2 perrons aanleggen aan het bestaande spoor lijkt me.
De tunnels ter plekke zijn al gemaakt, het spoorlichaam verbreden zit er niet in. De keersporen zouden dan verderop moeten komen. Misschien voorbij Grou?
Bij Wirdum kun je vrij makkelijk een keerspoor kwijt. Daar liggen de sporen nog uit elkaar vanuit de tijd dat hier een halte lag.
Al verwacht ik dat er op Werpsterhoeke meer mensen in- en uit zullen stappen richting de randstad. Forenzen uit de nieuwe wijken aan de zuidkant en de omgeving van de stad.
Het vervelende aan het doortrekken van de lijn uit Groningen richting Werpsterhoeke is dat je dan sporen van NS moet kruisen. Die worden met vier treinen per uur per richting al vrij druk bereden. Nog meer treinen die kant op gaat ook nooit passen met de brugopeningen bij het Van Harinxmakanaal.
Waarom zou een snellere trein van Leeuwarden naar Groningen overbodig zijn? Ik neem ‘m geregeld, heel fijn. Het heeft de twee provinciehoofdsteden duidelijk meer met elkaar verbonden (een zgn. netwerkstad) voor wat betreft wonen, werken, studeren en cultuur. Met Assen erbij is het zelfs een netwerkstad à trois.
De lijn Leeuwarden-Groningen had bij het afstoten van de noordelijke lijnen bij het hoofdrailnet moeten blijven. Elektrificeren en verdubbelen. En dan 2 intercity’s per uur met elk 1 stop en 2 sprinters per uur.
met dieselprinters kan dit toch ook? Niettemin zou de lijn bij het hoofdnet moeten hoiren. De Wunderline moet er ook nog overheen, ooit.
Eigenlijk zou men Zwolle Leeuwarden Groningen Zwolle moeten rijden. Linksom en rechtsom. Zo zou het Noorden wat meer aan elkaar gesmeed zijn.
Nederland is een klein, maar dichtbevolkt land en heeft net als België een dicht spoorwegnetwerk. Het Nederlandse spoor moet gewoon verder uitgebreid worden met een Lelylijn, snellijn Utrecht Breda en reactivering van grenslijnen en bij huidige uitdijende gemeenten. Daarom is het bijna overal een soort van metrosysteem van hogere frequenties om reizigers regelmatig vervoer te geven! Nederland heeft een frequenter aanbod van treinen, meer dan in België en Duitsland, behalve dan in de drukkere gebieden in deze twee buurlanden. We mopperen vaak over de vele werken aan et spoor, maar dat is nodig om het spoor in goede conditie voor nu en in de toekomst te garanderen! Wel is het vaak een ergernis, hoe de treintoiletten hier in het land eruit zien! Onder gekalkte muren en deuren, nauwelijks toiletpapier, defecte waterkranen en vieze buitenkanten van het treinstel! Pro Rail doet zijn best en kan ook niet overal aan het spoor werken, want dan wordt het weer een probleem van vervangbussen, waar een te kort aan komt!
Leeuwarden Werpster- Hoeke of Leeuwarden Zuid wordt een station met parkeervoorziening, zoals er ook P en R locaties zijn onder andere bij Rotterdam Alexander, Dieren, Driebergen Zeist en Bussum Zuid! Dat laatste station debuteerde eind jaren 60 als eerste parkeerstation, waar je zo van en naar de trein vanaf je auto kon stappen. Thans is dit station ook een start of eindpunt van een natuurwandeling op de nabijgelegen heidevelden!
Qua naam zal het Leeuwarden Zuid kunnen worden, gezien de zuidelijk gelegen wijken van deze Friese hoofdstad. Maar Middelsee of Zuidlande klinkt ook mooi, Gouda Oost werd uiteindelijk ook Gouda Goverwelle en Haarlem Oost werd Haarlem Spaarnwoude! Het kan dus nog alle kanten op met die stationsnamen.
Leeuwarden Centraal zal een mooie toevoeging zijn, maar ook Groningen Hoofdstation vind ik passender. Maar een nieuwe naam bij een bestaand station kost ook veel geld, het heeft dus niet alleen met het aantal reizigers te maken of het aantal stations in die steden!
Nijmegen, Hilversum, Helmond, Dordrecht, Apeldoorn, Hengelo, Enschede hebben ook drie (of meer) stations in hun gemeente, maar daar staat geen Centrum of Centraal achter!
Almere Centrum heette ooit in zijn eerste jaren Almere Centraal, maar ligt behalve midden in het stadscentrum Centraal onwaardig door te weinig in of uitstappende reizigers om Centraal te mogen heten, Eindhoven Centraal heeft ook nog Eindhoven Strijp S als echt station ( voorheen Beukenlaan genaamd!), het perronnetje bij het PSV stadion is een voetbalhalte! Deze heeft tot station Rotterdam Stadion geen naambordje op het station, net zoals het voetbalperron van Ajax Amsterdam!
Station Maassluis is altijd in de NS-tijd zo blijven heten, maar sinds de metrolijn B hier rijdt heet het officieel Maassluis Centrum! Station Steendijkpolder in de gelijknamige nieuwbouwwijk van deze stad ( en mijn woonplaats!) heeft dan weer geen Maassluis voor zijn naam staan! Dit laatste genoemde station bestond in de NS-periode nog niet!
Wat is je punt? En waarom missen er punten en zijn er zovele uitroeptekens? Heel storend.
In meerdere plaatsen heeft een nieuw station een bestaansrecht zoals met name in de provincie Noord-Brabant zoals Den Bosch Noord ,Oss Berghem,Helvoirt en Udenhout
vervolg : ook heropening van Vries-Zuidlaren en Hoogkerk en in LImburg Grubbenvorst en Belfeld