Station Zwolle. Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
Reizigersvereniging Rover roept op om twee belangrijke spoorplannen te versnellen. Rover wil een eerder besluit over de Nedersaksenlijn en meer ambitie zien voor dit plan. Daarnaast moeten ook de besluiten over de uitbreiding van de Veluwelijn bij Harderwijk sneller worden genomen.
Rover pleit voor de snellere besluiten in inspraakreacties op beide plannen. Voor de nieuwe Nedersaksenlijn tussen Groningen en Enschede wil Rover ’een vliegende start maken’. De reizigersvereniging wil dat er al eind 2027 wordt besloten waar het nieuwe spoor moet komen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft deze voorkeursbeslissing in 2028 gepland.
Met de Nedersaksenlijn moet er tussen Emmen en Veendam spoor worden aangelegd. Rover schrijft blij te zijn dat hier spoor komt omdat daarmee de bereikbaarheid van de Veenkoloniën, Zuidoost-Groningen en Zuidoost-Drenthe verbetert. Voor de invulling van de verbinding tussen Zwolle en Enschede heeft Rover een eigen voorstel. Rover wil de nieuwe sneltrein Groningen – Emmen direct door laten rijden naar Zwolle zodat er 4 treinen per uur blijven rijden.
Rover pleit er ook voor om tussen Veendam en Emmen rekening te houden met dubbelspoor, mocht er niet genoeg geld zijn om gelijk twee sporen aan te leggen. Dit voorkomt dat toekomstige uitbreidingen onnodig duur worden of voor langdurige hinder zorgen. “De reiziger in de regio heeft lang gewacht op goede verbindingen. We moeten de Nedersaksenlijn niet alleen sneller realiseren, maar ook direct slim inrichten,” stelt Rover. “Met ons alternatieve model kan op korte termijn al een directe trein rijden van Hardenberg naar Enschede en blijft de cruciale verbinding tussen Emmen en Zwolle op peil.”
Voor de Veluwelijn wacht een uitbreiding. Rover wil ook hier een sneller besluit. Ook wil de vereniging dat de verbouw van station Harderwijk slim wordt aangepakt. ’’Door nu de juiste keuzes te maken, wordt de dienstregeling niet alleen sneller uitgebreid, maar ook goedkoper en betrouwbaarder’’, aldus Rover.
Uitbreiding van de Veluwelijn moet het mogelijk maken de hele dag door 4 keer per uur een trein te laten rijden tussen Amersfoort en Harderwijk. Hiervoor moet er in Harderwijk ruimte komen om treinen te laten keren. Rover wil dat dit direct langs het spoor gebeurt en niet op een keerspoor buiten het station. ’’Dit vereist de aanleg van een inhaalspoor bij het station. Door op het station zelf te keren, besparen we kostbare tijd,” stelt beleidsmedewerker Frank Visser in een toelichting. “Treinen kunnen dan direct aan hun terugrit beginnen in plaats van bijna een half uur stil te staan.’’
Voor Rover is de uitbreiding bij Harderwijk een tussenstap. De reizigersvereniging wil uiteindelijk elk kwartier een intercity en een sprinter zien rijden tussen Utrecht en Zwolle. De uitbreiding bij Harderwijk mag de groei van het aantal diensten op dit traject niet in de weg zitten.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 23 maart 2026 14:16
Het Italiaanse Trenitalia gaat een onderhoudscentrum voor hogesnelheidstreinen inrichten nabij Parijs. Het nieuwe centrum, dat…
In Zuid-Holland heeft vervoerder Qbuzz eindelijk alle 275 nieuwe elektrische bussen beschikbaar. Maar nu alle…
De Maaslijn tussen Nijmegen en Venlo wacht dit jaar veertien treinvrije periodes waarvan de eerste…
Tussen 26 maart en 16 april zorgen werkzaamheden voor diverse stremmingen in Limburg en Noord-Brabant.…
NS heeft donderdag koningin Maxima ontvangen en rondgeleid bij het onderdeel NS Treinmodernisering in Haarlem.…
De eerste rit van de nieuwe treinmaatschappij GoVolta van Amsterdam naar Berlijn is donderdagmiddag in…
Bekijk reacties
De kabinet en de Tweede Kamer hebben het nu vooral druk met de oorlog in Oekraïne, oorlog in Iran, het Midden Oosten, de woningtekort, stikstofuitstoot, de migratie, criminaliteit etc.
Ergens in die volle agenda van de (150 + 75) politici uit de Tweede en Eerste Kamer is in die marge de plannen over Nedersaksenlijn en uitbreiding van Veluwelijn bij Harderwijk.
Sterkte gewenst voor ROVER. Niet lang geleden was bij Treinreiziger.nl al er artikel over prioriteiten bij de Minsterie van Infrastructuur & Waterstaat. Lijk me niet dat deze projecten hoog op de prioriteitenlijst staat. Er is genoeg onderhoud op het spoornet uit te voeren door ProRail.
Oorlog in Iran is simpel, daar hoeven we niet aan mee te doen. Migratie is geen probleem, huisvesting is gewoon bouwen, criminaliteit is ook geen probleem (buiten het binnenhof).
Laten we hopen dat we niet meegezogen wordt in de oorlog in Iran vanwege die ..... in Amerika.
Elke Ministerie zal een aantal onderwerpen en stokpaardjes hebben.
Het zal ongetwijfeld besproken worden. Maar uiteindelijk zie ik geen financiële steun voor de plannen van ROVER. De plannen van ROVER zijn niet realistisch, duur en onnodig.
het klinkt simpel, maar Nederland laat zich wel erg vaak meeslepen in oorlogen in het midden oosten die ons niks aangaan.
Woningbouw het probleem is dat de regels versimpeld moeten worden, en je zit met alle nimby's die bouwprojecten saboteren door ze te bedelven onder rechtszaken.
Het klinkt simpel maar wetten herschrijven is tijdrovend, en saai werk, helemaal als je zeker wilt zijn dat dezelfde nimby's niet zomaar nieuwe rechtszaken kunnen bedenken.
Mooie ambitieuze plannen van Rover op lange termijn.
Maar waarschijnlijk zoal niet realistisch op korte termijn. Een keerspoor bij station Harderwijk zal betekenen dat er behoorlijk wat huizen afgebroken moet worden. De station Harderwijk met een onderdoorgang voor auto's en fietsers/voetgangers is ingekapseld tussen een school en andere infrastructuur & bebouwing.
Dat is goede werkverschaffing voor advocaten als er mensen in hoger beroep gaan.
Ken de situatie bij tracevarianten op Nedersaksenlijn (Veendam - Emmen) niet. Maar weet dat het daar dunbevolkt is. Waarschijnlijk vergelijkbaar met Zwolle - Wierden. Maar dan nog minder mensen.
8 keer per uur in elke richting tussen Amersfoort - Zwolle met 4 IC en 4 Sprinters zal voorlopig overkill zijn. Zolang zijn die trein samenstellingen tussen Zwolle - Amersfoort v.v. niet.
Mede dankzij de Hanzelijn. En 1 van de belangrijkste doelstellingen van de Hanzelijn was het ontlasten van de Veluwelijn zodat niet véél kostbare aanpassingen nodig was. Het deel tussen Zwolle - Amersfoort/Lelystad - Randstad zal voorlopig niet héél dichtbevolkt zijn waardoor totaal 12 treinen voorlopig een financiële luchtfietserij is. Dat kan in de Randstad.
Ik dacht dat het grote argument voor de Nedersaksenlijn was dat er een directe treinverbinding zou kunnen komen tussen Groningen en Almelo/Hengelo/Enschede. Maar wat Rover nu voorstelt is een verbinding met overstap, of lees ik dat verkeerd? En naast de bestaande verbinding Zwolle - Groningen een langzamere verbinding Zwolle - Emmen - Groningen? Moet beter kunnen, dunkt me.
Een rechtstreekse verbinding Groningen - Enschede lijkt me een vereiste om deze lijn te laten renderen.
Opmerkingen omtrent Rover en NSL
1) Tenminste met de artikel over personeelsgebrek bij spooronderhoud etc denk ik dat het handhaven en betrouwbaar maken van het spoorweg net al moeilijk genoeg wordt. Vraag me af hoe realistisch nieuwe spoortrajecten dan nog zijn?
2) Als de NSL mocht komen denk Ik dat het efficienter is om de treinen van de NSL door te laten lopen naar Enschede (of zelfs Muenster). Dit lijkt me een betere vervoerswaarde hebben. Immers er rijden al zonder overstappen en directer een trein van Groningen NS naar Zwolle toe. In Emmen of Coevorden kan men dan overstappen op de RE naar Zwolle. Nu is het over Zwolle of je hebt 3 overstappen (Almelo, Hardenberg,Emmen op BRT)
3) Ook zijn er behoorlijke stukken op de lijn Emmen - Zwolle enkelspoors. Dus als je de NSL dubbelspoors maakt zou je de rest ook moeten aanpakken. Of het rendabel is hangt van de verwachtte reizigersaantallen af en de grootte van de portomonee af. Dat laatste vrees ik ervoor.
4) Gaan we dan alles onder draad brengen. Dus het stuk van Groningen naar Veendam of gaan we voor een nieuwe serie WINK'tjes.
Veenkolonien? Hoeveel kost daar spoor per kilometer op die ondergrond?
Er is wel oud spoorbed dat deels als museumlijnte wordt gebruikt maar dat is zo ingebouwd dat het wel weer vergunningtechnisch niet zal lukken. Er is wel oud spoorbed maar mogelijk op die ondergrond ongeschikt voor de tegenwoordige snelheden. Mooi idee maar die revitalisering gaat heel veel kosten, misschien wel te veel, helaas.
Een inhaalspoor bij Harderwijk hoeft toch niet al te ingewikkeld te zijn?
Waarom is daar niet meteen aan gedacht toen het nieuwe station Harderwijk werd gerealiseerd?
Eigenlijk een overbodig bericht, want over beide voorstellen van Rover verschenen in de afgelopen week reeds artikelen.