De TGV M. Foto: Allain Lloyd / Wikimedia CC BY-SA 4.0
De Franse treinmaatschappij SNCF heeft van de Italiaanse spoorinfrabeheerder RFI ruimte op het spoor gekregen om in open toegang binnenlandse ritten te maken tussen Turijn, Milaan, Rome en Napels en Turijn en Venetië. SNCF verzocht deze routes al in 2024 maar kreeg aanvankelijk nul op het rekest.
SNCF heeft onlangs 9 binnenlandse retourritten toegewezen gekregen in Italië. De ritten zijn daarnaast voor 10 jaar vastgelegd. SNCF wil al vanaf september 2027 van Turijn via Milaan en Rome naar Napels en van Turijn naar Venetië met de nieuwe TGV M dubbeldekkerhogesnelheidstreinen.
De Franse treinmaatschappij rijdt momenteel al diensten tussen Parijs en Milaan, via Turijn, en kondigde twee jaar geleden aan binnenlandse diensten te willen rijden in Italië. SNCF wordt daarmee de eerste buitenlandse vervoerder met hogesnelheidstreinen op het Italiaanse spoor.
Dat SNCF nu naast de Italiaanse staatsspoorwegmaatschappij Trenitalia en het particuliere Italo hogesnelheidstreinen mag gaan rijden, is een belangrijke mijlpaal maar helemaal tevreden zijn de Fransen niet. SNCF wilde 9 retourritten tussen Turijn en Napels maken en 4 retourritten tussen Turijn en Venetië, wat neerkomt op 26 treinpaden. RFI heeft daarvan nu 18 toegewezen en dat is volgens SNCF te weinig om rendabele treindiensten te rijden in Italië.
De toewijzing van de treinpaden komt na een klacht van SNCF bij de Italiaanse mededingingsautoriteit. De Fransen beschuldigden RFI ervan de toegang tot het spoor te blokkeren om zo de concurrentie weg te houden van Trenitalia dat net als RFI onder de Italiaanse staatsspoorwegen valt.
SNCF stelde in 2024 dat het bedrijf het aantal passagiers binnen Europa wil verdubbelen. In Italië streven de Fransen ernaar in 10 jaar tijd een marktaandeel op het hogesnelheidsspoor te veroveren van 15 procent. In de tussentijd lonkt Trenitalia naar het Franse spoor. De Italianen rijden sinds juni vorig jaar al met een Frecciarossa tussen Parijs en Marseille, naast een verbinding tussen Parijs en Milaan.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 13 maart 2026 11:30
De provincies Overijssel en Flevoland hebben met vervoerder EBS 7 lange harmonicabussen besteld voor het…
Weer redt historisch treinmaterieel een regionale treindienst. Sinds maandag trekt een bijna 50 jaar oude…
Reizigersvereniging Rover is de zoektocht naar een nieuwe directeur gestart. De huidige directeur Freek Bos…
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft vorig jaar wederom een recordaantal passagiers vervoerd. De Zwitsers behaalden…
Het treinverkeer tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport is dinsdagmiddag stil komen te liggen door…
"Het heeft veel tijd en moeite gekost om tot 8 december te komen, we hadden…
Bekijk reacties
Vind het wel Ironisch dat de SNCF RFI er nu van beschuldigd dwars te liggen en concurrentie weg te houden van Trenitalia. Ondertussen doet SNCF al jaren precies hetzelfde in Frankrijk om concurrentie bij de eigen treinen weg te houden.
Dat is met Trenitalia en Renfe al een saga geweest om toegang tot het Franse spoor te krijgen, en ook met nachttreinen die Frankrijk moeten doorkruisen blijft dat een lastig verhaal. zie o.a. European Sleeper die een route naar Barcelona willen lanceren maar door blokkades van SNCF al jaren tegen bureaucratische obstakels aan lopen.
Hear, hear. Inderdaad EETC en HuisvoordePelgrim met Lourdestrein moesten ook halverwege stoppen wegens duurdere paden in Frankrijk en Italie. Beide landen zijn isolationistische pubers op treingebied.