Staatssecretaris wil andere financiering ov – ‘bijdrage via studentenreisproduct niet goed voor ov’
04 sep 2025 13:05
Staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer wil het openbaar vervoer in het land anders financieren. Aartsen zei dit donderdag in de Tweede Kamer met betrekking tot de fluctuerende Rijksbijdrage aan het ov via het Studentenreisproduct.
Door een korting op het Studentenreisproduct loopt het ov in het land jaarlijks 225 miljoen euro mis. Aartsen zei dat het kabinet aan die bezuiniging op korte termijn niets meer kan doen. Bovendien gaat niet hij maar zijn collega van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap hierover.
Bijdrage afhankelijk van aantal studenten
De jaarlijkse bijdrage van honderden miljoenen euro van het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap voor het Studentenreisproduct is een belangrijke inkomstenbron voor het openbaar vervoer. De hoogte van de bijdrage is gebaseerd op het aantal studenten. Hoe meer studenten er reizen, des te hoger is de bijdrage. En andersom.
Aartsen zei donderdag in de Tweede Kamer zich af te vragen of deze wijze van financiering van het ov wel bijdraagt aan goed en betrouwbaar ov. “Ik denk het niet. Gaat de bijdrage omhoog dan is iedereen tevreden maar gaat de bijdrage omlaag dan is er onvrede.” De staatssecretaris kondigde daarop aan dat hij gaat zoeken naar andere manieren voor het financieren van het ov.
Bezuiniging grote steden
Woensdag lekte uit dat de bezuiniging van 110 miljoen euro op het openbaar vervoer in en om de grote steden Amsterdam, Den Haag en Rotterdam wel geschrapt wordt. Aartsen wilde dit nog niet expliciet bevestigen omdat het nieuws pas bij Prinsjesdag bekend moet worden. “Ik respecteer die traditie.”
’Bestuurlijke fout’
De staatssecretaris zei wel dat hij de bezuiniging van 110 miljoen euro een ’bestuurlijke fout’ vindt. De korting was het onbedoelde effect van het schuiven met budgetten. Ook zei hij zich ’gesteund’ te voelen door de motie van de Tweede Kamer die opriep de bezuiniging te schrappen. ’’Ik neem dat signaal heel serieus.’’
(c) Treinreiziger.nl
Jammer dat die 225 miljoen niet terug gedraaid kan worden door bijv. deze uit de klimaatpot te halen (ipv de Teslasubsidie), want ik denk dat dit veel onnodige schade gaat opleveren en juist in een tijd waarin we van OV meer gaan verwachten. Ook is dit tijdelijk om te zorgen dat er in die tijd naar een andere en betere financiering van het OV gekeken kan worden. Juist nu dat we door klimaat en leefruimte problematiek juist meer gekozen moet gaan worden voor het OV.
Het zou verkeerd zijn als straks minder studenten in het OV gaat leiden tot het schrappen van bussen op wat minder populaire tijden, zonder er gewerkt wordt aan een goed flex alternatief.
NL- ticket 59 E daluren; 119 E spitsuren.
In combinatie met lopen, fietsen, carpoolen, metro, tram, trein in mobiliteisbehoefte voorzien.
Er is meer dan genoeg geld, alleen rijken willen minimaal, ontwijken, geen belasting betalen.
Zij hebben …. aan de CO2 minimale-mobiliteitsbehoefte/nood van hardwerkende Nederlanders.
Wel de winsten, opgebracht, door de hardwerkende Nederlanders zich toeeigenen en de hardwerkende Nederlanders nix gunnen.
Met een NL-Ticket van € 119,- voor de spitsuren zou je de belastingvrije reiskostenvergoeding van € 0,23 per kilometer ook moeten maximeren tot € 119,- per maand.
Bij 119 E per maand, woon werk – verkeer is mobiliteit van 4 E /d.
De maximale reisvergoeding woon – werkverkeer is dan 119 E per maand, mee eens.
Dan kost het woon – werkverkeer de werknemer 0,00 E/ km
Ipv 0,61 E/ km – 0,23 E/ km = 0,38 E per km kosten werknemer/autobezitter.
Het geld is er, de mobiliteitstransitie vereist het.
Beter wordt die 225 miljoen bezuiniging teruggedraaid door de ‘tijdelijke’ verlaging van de brandstofaccijns niet keer op keer te verlengen. En dan hou je nog een boel geld over ook.
900.00 werknemers fietsen niet naar werk zie nu.nl
Hun Werkplek ligt binnen 15km v.v.
Dus gemiddeld 15 km = 60 min per dag fietsen.
Fietsers besparen minimaal 1000 Euro
Volgens artikel nu.nl
Nou effe met de auto kleine middenklasse 0,71 E/ km
Dat is 30 km/ d x (48 weken x 5 dagen) x0,71 E/ km = 5.112 E
met auto bij woon – werkafstand 15 km.,
Bij 7 ,5 km woon-werkafstand: 15 Km/d x 240 d x 0,71 E /km= 2.556 E
Bij 20 km: 3
Bij 20 km: 3.408 E besparing.
Je hebt geen auto nodig voor woon- werkverkeer.
En je bent niet CO2 aan het uitstoen.
En met het bespaarde geld huur je desnoods voor 2 weken een elektrische huurauto voor vakantie, deelauto etc.
Nou dan halen honderduizenden meer uit hun leven als je het mij vraagt.
Komt er ook ruimte voor de huisdeur!
Denk dat dit alleen een realistische optie is voor mensen die in de grote steden in de Randstad wonen.
In de rest van het land is het OV helaas niet goed genoeg ontwikkeld om de auto weg te kunnen doen. De auto is daar nodig voor meer dan alleen woon-werkverkeer of vakanties.
Als je, met je werkplek op 15km, maar 60 min per dag hoeft te fietsen mag je daarna ook wel douche en omkleed tijd rekenen. Want dan ga je gemiddeld met 30km/u.
Lijkt me realistischer om daarvoor 2 uur fietsen per dag te rekenen. Aangezien begin en eindbestemming hoogstwaarschijnlijk bebouwde kom is waar gemiddeld 15km/u ook al aan de hoge kant is met al het andere verkeer/kruispunten/etc.
En ik gok dat weinig mensen daar de energie/tijd voor hebben met een fulltime baan. Niet zo realistische vergelijking dit.
Is het ook geen idee om speciale studentenbussen, trams en treinen in te zetten? Net als in andere landen, zoals in onder andere Luxemburg en Duitsland gebeurt met speciale schoolbussen? Dan spreid je ook de overige passagiers tijdens piek of spitstijden! Op zo n manier valt er wel wat te verdienen aan de Studentenkaart? Met andere woorden een soort speciaal taxivervoer voor leerlingen van middelbare scholen tot universiteiten!
🤣 kwibus spreekt over scholierenbussen waar “vroeger” een gewone bus ook voor werkverkeer was
Krijgen we in gewone bussen, trams en treinen dan bordjes met “voor studenten verboden”?
Als je wilt bezuinigen op de kosten van het studentenreisproduct, verander vrij reizen in de spits dan in reizen met korting in de spits. En in de daluren nog wel gratis reizen. Zodat het voor studenten en onderwijsinstellingen interessanter wordt om studenten te laten reizen in de daluren. Dit vereist dat scholen hun roosters omgooien, maar zorgt dat we in één klap veel efficiënter omgaan met de capaciteit van spoor en treinen.
Die oproep aan hogescholen en universiteiten werd in de jaren 90 al gedaan. Werd geen gehoor aan gegeven.
Als je 30 jaar later nog steeds met hetzelfde probleem zit, misschien had je het dan niet zo snel op moeten geven.
Daarbij zijn er ten opzichte van de jaren ’90 zoveel middelen gekomen om colleges en lessen te volgen, te werken en te overleggen zonder fysiek op 1 locatie te zijn, dat er geen enkele reden is dat studenten en werkenden allemaal precies tegelijk met het ov moeten reizen.
Alle jongeren, studenten inclusief, het NL- ik ben blij ik rijd minimaal CO2 Vrij – ticket voor 10 E / maand.
Mobiliteit voor 0,33 E/ dag.
Okay gelijk Luxemburg, 0,00E/ jaar.
Het omslagpunt voor trajectkaart ipv losse kaartjes ligt bij 4 dagen. Sinds corona haalt niemand dat meer. Thuiswerken of part-timen. Dan liever de auto. 4dagen per week = 16 dagen per maand. Eerder genoemde EUR 119 gedeeld door 16 is EUR 7,44 per dag. Daar koop je 3,5 liter benzine voor, genoeg om naar het werk te pendelen. Vaste lasten voor de auto lopen ook door als je in de trein zit dus terecht niet meegerekend 🤗
Amsterdam Utrecht met korting is ongeveer die 7,44 en de afstand over de weg 44km lukt makkelijk met 3,5 liter peut. Waarmee ik niet wil zeggen datje de auto moet nemen maar wel dat het onderhand tijd wordt voor lagere OV-tarieven. Wellicht een NL-ticket voor EUR 49 ??
Home-office is een verdienste van de vakbonden en Links.
Home-office is een verdienste van Bill Gates en het grootkapitaal.
Wat wil je hiermee eigenlijk precies zeggen?
Organisaties werken vooral veel online omdat het goedkoper is en omdat heel veel medewerkers het prettig vinden om minstens een dag per week thuis te werken. Daar hoef je partijen die al jaren niet meer in de regering zitten niet de schuld van te geven.
Dat tijdens zijn verandert en we feiten onder ogen moeten zien (zoals klimaatverandering) betekent dat we ook anders kunnen kijken naar de structuur van abonnementen en financiering van het ov en anderzijds de subsidie op autorijden (inclusief steeds verlengen van de tijdelijke verlaging van brandstofaccijns).
Ov wil financiering andere staatssecretaris.