Eindelijk is het zover: station Zwolle Stadshagen is geopend. Twee jaar geleden werd het station al opgeleverd, maar toen bleek echter dat het gloednieuwe station niet in de dienstregeling paste. Door een aantal kleine maatregelen is het station zondag alsnog in gebruik genomen.
Maandagochtend zijn de eerste forensen op het station feestelijk onthaald met koffie, thee en warme chocolademelk. Het nieuwe station is ook goed nieuws voor een aantal scholieren, die op Zwolle Stadshagen kunnen overstappen op een speciale scholierenbus naar de Deltion Campus. Daardoor kunnen de scholieren circa tien minuten reistijd winnen.
De opening van station Zwolle Stadshagen stond eigenlijk gepland op 10 december 2017. Niets wees erop dat die planning niet gehaald zou worden. Pas op het allerlaatste moment – 4 dagen voor de opening – komt via OV-Magazine naar buiten komt dat het station niet geopend kan worden. Reden: treinen blijken op de Kamerspoorlijn toch geen 140 kilometer per uur te kunnen rijden. De spoorlijn is weliswaar net opgeknapt, maar de grond is te zwak om de geplande snelheidsverhoging te kunnen doorvoeren. Daardoor past Zwolle Stadshagen niet in de dienstregeling.
De provincie Overijssel is in eerste instantie woest. “Het kan niet zo zijn dat er een nieuw station is, dat maanden niet gebruikt kan worden”, foetert de provincie. De provincie eist een snelle oplossing van spoorbeheerder ProRail. Maar die komt er niet. Lange tijd staat de provincie lijnrecht tegenover de spoorbeheerder. Pas na een lang traject weten alle betrokken partijen op één lijn te komen.
Van de boosheid van eind 2017 is nu weinig meer te merken. Tegenover regionale media benadrukken de betrokken partijen – Keolis, ProRail en Provincie Overijssel – de goede samenwerking. De grond verstevigen bleek te duur. Dat de treinen nu toch te Zwolle Stadshagen kunnen stoppen komt doordat de seinen en borden zijn geoptimaliseerd. Ook is het perron te Stadshagen verlengd, zodat de treinen op hogere snelheid het station kunnen binnenrijden. De treinen blijven verder minder lang staan in Zwolle. Daarnaast moeten de treinen sneller optrekken dan aanvankelijk was bedacht.
De aangepaste dienstregeling heeft als gevolg dat de aansluitingen in Zwolle krapper zijn geworden. De aansluiting van de intercity uit Schiphol op de trein naar Kampen is zelfs volledig verdwenen. Toch valt dat te overzien: vanuit Amsterdam, Almere en Lelystad is er een directe Sprinter naar Kampen Zuid.
Hoe betrouwbaar de aansluitingen in praktijk zijn, zal de komende periode blijken. In de zomer – toen Stadshagen bij wijze van proef tijdelijk open ging – bleek de Keolistrein naar Kampen goed te scoren op het gebied van stiptheid.
This post was last modified on 19 december 2020 11:00
De Tweede Kamer houdt vast aan de wens voor een snel in te voeren kortingsproduct…
NS vindt dat er te veel storingen zijn op het spoor rond Den Bosch en…
De test met het nieuwe spoorbeveiligingssysteem ERTMS moet in 2029 niet in Zeeland, maar elders…
De Blauwnet treindiensten Zutphen - Hengelo - Oldenzaal worden toch openbaar aanbesteed nadat meerdere vervoerders…
Een klimaatticket voor goedkoop reizen met het ov is op korte termijn niet mogelijk. Dit…
Het huidige Nederlandse spoorbeveiligingssysteem ATB veroudert sneller dan gedacht waardoor de invoer van het nieuwe…