Een bijna ongeluk met een jongere opgenomen door een camera van ProRail.
Er zijn steeds meer jongeren betrokken bij ongevallen bij spoorwegovergangen. Dat meldt spoorbeheerder ProRail die tussen 2021 en 2025 het aantal jongeren, dat betrokken was bij een ongeluk of bijna-ongeluk op een overweg, zag verdubbelen.
Tussen 2021 en 2025 kwamen 12 jongeren in de leeftijd van 10 tot 29 jaar om het leven bij een overweg. ProRail is nu een nieuwe campagne begonnen om jongeren te wijzen op de risico’s van gevaarlijk gedrag bij overwegen.
Volgens ProRail zijn er elk jaar honderden gevaarlijke situaties rond of op overwegen waarbij mensen de slagbomen en het rode licht negeren. Volgens de spoorbeheerder onderschatten mensen vaak de snelheid van een trein of ze houden er geen rekening mee dat er van de andere kant nog een andere trein aan kan komen. ’’En we zien dat haast een steeds groter wordende factor is waardoor mensen gevaarlijk gedrag vertonem’’, aldus ProRail.
Bij de (bijna) ongelukken waarbij jongeren zijn betrokken, speelt haast en en afleiding door de telefooon vaak een grote rol, meldt ProRail. Jongeren steken soms nog snel over bij rood licht, slalommen langs dalende of dichte spoorbomen of denken dat ze kunnen oversteken zodra de eerste trein voorbij is. De nieuwe campagna met de naam ‘The Unsent Message’ confronteert jongeren met de gevolgen van dat gedrag.
De campagne toont jongeren die op een overweg net niet gegrepen worden door een trein waardoor hun laatst verzonden bericht nooit aankomt. De campagne-uitingen verschijnen op social media Instagram, Snapchat, Tiktok en YouTube. De campagne richt zich op jongeren van 15 tot en met 21 jaar. Dagelijks fietsen zo’n 700.000 jongeren van en naar school en vaak wordt daarbij een spoorwegovergang overgestoken.
ProRail heeft twee belangrijke boodschappen; stop altijd voor rood licht en wacht altijd voor rood licht, er kan een tweede trein komen. Machinist Edwin van de Vegte zegt in een bericht van ProRail dat het aantal gevaarlijke situaties die hij heeft meegemaakt ’niet meer te houden is’. ’’Maar het went nooit,’’ zegt hij. ’’Laatst zag ik bij Staphorst een joggende dame. Zonder te kijken stak ze doodleuk over. Ik passeerde met 120 kilometer per uur. Als ik een halve seconde eerder was geweest had ik haar geraakt.’’
Ongelukken en bijna ongelukken zorgen ook steeds meer voor storingen op het spoor. Van alle storingen op het spoor wordt 42 procent door een mens of dier veroorzaakt. Meer dan de helft van die storingen komt door een bijna-aanrijding.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 11 mei 2026 10:46
Deutsche Bahn (DB) ziet nog altijd een sterkte groei in de vraag naar lange internationale…
Deutsche Bahn (DB) start in de zomer van 2028 een directe treinverbinding tussen Berlijn en…
Duizend inwoners van Amersfoort met een laag inkomen krijgen van NS een pas om vanaf…
Op Amsterdam Centraal start binnenkort de plaatsing van de tweede nieuwe spoorbrug aan de oostkant…
Het gaat beter met het busvervoer in Utrecht. Dat meldt reizigersvereniging Rover die vervoerder Transdev…
Na de opening van de eerste vernieuwde Kiosk-winkel in maart, heeft NS donderdag op station…
Bekijk reacties
Ik denk wat hier meer speelt is dat jongeren vaker tweewielers (fietsen, scooters, etc) rijden, en de wat oudere generaties vaker in de auto zitten, en dat je met de auto moeilijker om de slagbomen heen kan gaan.
Automobilisten zitten namelijk even vaak op hun telefoon. Kun je vanaf de straat moeilijk zien, maar in de bus kijk je zo bij iedereen mee.
Zou kunnen, maar januari 2022 gingen ook de scholen weer op na corona.
Proraildirektie en politici willen niet toegeven dat ze oeteldom waren en zijn, te denken dat ze het beter weten dan de Deutsche Bahn. Geen goed overleg over het goederenspoorvervoer tussen Rotterdam en Duitsland. Daardoor ligt de Betuweroute die miljarden kostte er vele jaren vrijwel ongebruikt en persen de tankwagons met gevaarlijke chemie zich door een rij steden.
In Nederland bijna overal overwegafsluitingen waar men makkelijk omheen kan laveren. De Deutsche Bahn doet zoiets amateuristisch niet maar doet het professioneel. Gehele afsluiting van de spoorwegovergang. Apparatuur die detekteert of de overweg vrij is en dan pas groen sein voor de treinen om door te rijden. Bijna een treinramp veroorzaken door op een overgang met veel treinverkeer verboden te manouvreren, met een oplegger vol peren, is er dan niet bij. Eventjes om de afsluitbomen heen lopen, fietsen of zelfs met een auto, is er dan ook niet bij. Een ongeluk en bijna een treinramp veroorzaken door met een vrachtauto op een spoorwegovergang te manouvreren, levert in Duitsland zeker vier jaren of meer gevangenisstraf op en volledig schadeverhaal op het transportbedrijf, de chauffeur en eventueel de afzender van de lading.
De jongeren leren voorzichtig te zijn bij spoorwegovergangen gaat zo niet. Jongeren die bij een overtreding gepakt worden tien zweepslagen geven en vertellen dat het overleven van een botsing met een trein veel meer en veel langer pijn doet, zou misschien helpen maar mag niet. Dus moeten er veiliger spoorwegovergangen en moet het wegverkeer langer wachten of moet de gemeente maar een tunneltje onder het spoor of een brug over het spoor betalen.
Te lezen is dat door oeteldommen het aantal door treinverkeerstoringen gedupeerde reizigers een 80% hoger is dan bij verstandig spoorwegovergangenbeleid. Oeteldommen vervangen door deskundigen met een goede aanpak, is dus wel zo belangrijk maar niet te verwachten. De oeteldommen in posities vormen een soort dat elkaar beschermt, ten koste van de burgers.