(c) Deutsche Bahn AG / Dirk Witmann
Deutsche Bahn (DB) start in de zomer van 2028 een directe treinverbinding tussen Berlijn en Oslo. In samenwerking met het Noorse Vy en Deense DSB gaat DB de diensten rijden met ICE L treinen via Hamburg, Kopenhagen (Denemarken), Malmö (Zweden) en Göteborg (Zweden).
DB heeft de nieuwe verbinding afgelopen weekend aangekondigd. De rit tussen Berlijn en Oslo gaat naar verwachting 14 tot 15 uur duren. Daarmee wordt het een van de langste directe treinverbindingen in Europa. Er zijn dagelijks twee treinparen, heen en terug, gepland.
Het begin voor de nieuwe treinverbinding wordt al in december 2027 gemaakt. Dan gaat DB een ICE L rijden van Hamburg naar Kopenhagen. Overigens rijdt DSB al sinds eind vorig jaar de eigen versie van de ICE L tussen Hamburg en Kopenhagen als EuroCity.
’’Met de nieuwe internationale dienst van Berlijn via Kopenhagen naar Oslo verbinden we Noord-Europa nog nauwer en brengen we drie hoofdsteden per spoor met elkaar in verbinding’’, zegt Michael Peterson die het aan het hoofd staat van het langeafstandsvervoer bij DB.
Het plan voor de nieuwe verbinding is niet nieuw. Het is een van de tien pilotprojecten voor nieuwe grensoverschrijdende langeafstandstreinverbindingen die door de Europese Commissie worden ondersteund. Ook de nachttrein Amsterdam – Barcelona van European Sleeper is een van die proefprojecten.
De ICE L is de nieuwse trein van DB. De uit Spanje afkomstige Talgo-trein heeft met 230 kilometer per uur een lagere maximale snelheid dan de andere ICE’s, maar biedt meer comfort en een lage instap. In tegenstelling tot de andere ICE’s is de ICE L geen treinstel maar een door een locomotief getrokken of geduwde trein. In de nabije toekomst wordt deze trein ook ingezet op de verbinding Amsterdam – Berlijn.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 11 mei 2026 11:56
Deutsche Bahn (DB) ziet nog altijd een sterkte groei in de vraag naar lange internationale…
Er zijn steeds meer jongeren betrokken bij ongevallen bij spoorwegovergangen. Dat meldt spoorbeheerder ProRail die…
Duizend inwoners van Amersfoort met een laag inkomen krijgen van NS een pas om vanaf…
Op Amsterdam Centraal start binnenkort de plaatsing van de tweede nieuwe spoorbrug aan de oostkant…
Het gaat beter met het busvervoer in Utrecht. Dat meldt reizigersvereniging Rover die vervoerder Transdev…
Na de opening van de eerste vernieuwde Kiosk-winkel in maart, heeft NS donderdag op station…
Bekijk reacties
Niet praktisch om de ICE - L van DB tussen begin - en eindpunt te gebruiken.
Maar het zal echte avonturiers/trein liefhebbers in de zomermaanden aanspreken. Dit doet denken aan de legendarische treinen die enorme afstanden afleggen in het verleden en heden.
De ICE - L Berlijn - Oslo zal vooral tussendoor gebruikt worden. De ervaring leert dat de meeste treinreizigers geen toeristen zijn. Maar toch vooral forenzen die dergelijke treinen nemen voor de eerste, tweede of derde stop.
Maar nostalgie van langeafstandsvervoer zal terugkeren. Zie ook Praag - Kopenhagen en later Milaan - Berlijn met de ETR 1000.
Daar krijg je gelijk in, met een reistijd van 14 uur haal je weinig mensen uit het vliegtuig. In onderstaande link zie je alle forensen-stations. Alleen in Dld rijdt de trein non-stop door.
https://www.railwaypro.com/wp/direct-train-service-on-the-norway-denmark-germany-route/
Berlijn - Oslo: ICE - L
Praag - Kopenhagen: Tsjechische (Praag - Hamburg)/Deense (Hamburg - Kopenhagen) Vectron+ Tsjechische Railjet rijtuigen.
Napels/Milaan - Oostenrijk - Duitsland: ETR 1000.
Het zijn spectaculaire lange verbindingen. Niet praktisch. Maar het zal mensen aanspreken die graag het avontuur met een trein willen beleven.
En de treinmaterieel is zeer comfortabel. Dat is op dergelijke lange verbindingen noodzakelijk.
Dit roept nostalgische herinneringen op aan de jaren 50 met TEE. Het is wel te hopen dat deze treinverbindingen betrouwbaar en punctueel zijn. Dat zal een grote uitdaging worden.
En betaalbaar om te kunnen concurreren met de lowcost airlines.
"lagere maximale snelheid dan de andere ICE’s, maar biedt meer comfort en een lage instap" Die instap klopt, maar heb je wel eens in een Talgo gezeten? Ik vind een Neo3 of een ICE4 toch aanzienlijk comfortabeler, hoor...!
Dat wordt wel een treinmarathon. Aan de andere kant vinden veel mensen het gedoe op vliegvelden ook niet prettig en dan is zo een marathonrit wel een alternatief. Mijn langste tijd in een trein is 12 a 13 uur tussen Wenen en Beograd in 2004. Voor zulke ritten is juist comfortabele treinen (comfortabel rijden) en comfortabele stoelen essentieel. Persoonlijk zou ik voor deze lijn voor de Stadler Smile / Girano kloon (gelijkvloers) of Railjet kloon treinen (deugdelijke comfortabele wagons, maar niet toegankelijk zonder rolstoellift) gebruiken, of de enkele wielstellen van de Talgo op dit soort afstanden comfortabel zijn betwijfel ik.