Steeds meer jongeren betrokken bij ongevallen op overwegen – ProRail start nieuwe campagne
Er zijn steeds meer jongeren betrokken bij ongevallen bij spoorwegovergangen. Dat meldt spoorbeheerder ProRail die tussen 2021 en 2025 het aantal jongeren dat betrokken was bij een ongeluk of bijna-ongeluk op een overweg zag verdubbelen.
Tussen 2021 en 2025 kwamen twaalf jongeren in de leeftijd van 10 tot 29 jaar om het leven bij een overweg. ProRail is nu een nieuwe campagne begonnen om jongeren te wijzen op de risico’s van gevaarlijk gedrag bij overwegen.
Honderden gevaarlijke situaties
Volgens ProRail zijn er elk jaar honderden gevaarlijke situaties rond of op overwegen waarbij mensen de slagbomen en het rode licht negeren. Volgens de spoorbeheerder onderschatten mensen vaak de snelheid van een trein of ze houden er geen rekening mee dat er van de andere kant nog een andere trein aan kan komen. “En we zien dat haast een steeds groter wordende factor is waardoor mensen gevaarlijk gedrag vertonen”, aldus ProRail.
Haast speelt grote rol
Bij de (bijna-)ongelukken waarbij jongeren zijn betrokken, speelt haast en afleiding door de telefoon vaak een grote rol, meldt ProRail. Jongeren steken soms nog snel over bij rood licht, slalommen langs dalende of dichte spoorbomen of denken dat ze kunnen oversteken zodra de eerste trein voorbij is. De nieuwe campagne met de naam ‘The Unsent Message’ confronteert jongeren met de gevolgen van dat gedrag.
De campagne toont jongeren die op een overweg net niet gegrepen worden door een trein waardoor hun laatst verzonden bericht nooit aankomt. De campagne-uitingen verschijnen op social media zoals Instagram, Snapchat, TikTok en YouTube. De campagne richt zich op jongeren van 15 tot en met 21 jaar. Dagelijks fietsen zo’n 700.000 jongeren van en naar school en vaak wordt daarbij een spoorwegovergang overgestoken.
Twee belangrijke boodschappen
ProRail heeft twee belangrijke boodschappen: stop altijd voor rood licht en wacht altijd voor rood licht, er kan een tweede trein komen. Machinist Edwin van de Vegte zegt in een bericht van ProRail dat het aantal gevaarlijke situaties dat hij heeft meegemaakt ’niet meer te houden is’. “Maar het went nooit,” zegt hij. “Laatst zag ik bij Staphorst een joggende dame. Zonder te kijken stak ze doodleuk over. Ik passeerde met 120 kilometer per uur. Als ik een halve seconde eerder was geweest had ik haar geraakt.”
Veel storingen door (bijna-)ongelukken
Ongelukken en bijna-ongelukken zorgen ook voor steeds meer storingen op het spoor. Van alle storingen op het spoor wordt 42 procent door een mens of dier veroorzaakt. Meer dan de helft van die storingen komt door een bijna-aanrijding.
(c) Treinreiziger.nl
Ik denk wat hier meer speelt is dat jongeren vaker tweewielers (fietsen, scooters, etc) rijden, en de wat oudere generaties vaker in de auto zitten, en dat je met de auto moeilijker om de slagbomen heen kan gaan.
Automobilisten zitten namelijk even vaak op hun telefoon. Kun je vanaf de straat moeilijk zien, maar in de bus kijk je zo bij iedereen mee.
Zou kunnen, maar januari 2022 gingen ook de scholen weer op na corona.
Proraildirektie en politici willen niet toegeven dat ze oeteldom waren en zijn, te denken dat ze het beter weten dan de Deutsche Bahn. Geen goed overleg over het goederenspoorvervoer tussen Rotterdam en Duitsland. Daardoor ligt de Betuweroute die miljarden kostte er vele jaren vrijwel ongebruikt en persen de tankwagons met gevaarlijke chemie zich door een rij steden.
In Nederland bijna overal overwegafsluitingen waar men makkelijk omheen kan laveren. De Deutsche Bahn doet zoiets amateuristisch niet maar doet het professioneel. Gehele afsluiting van de spoorwegovergang. Apparatuur die detekteert of de overweg vrij is en dan pas groen sein voor de treinen om door te rijden. Bijna een treinramp veroorzaken door op een overgang met veel treinverkeer verboden te manouvreren, met een oplegger vol peren, is er dan niet bij. Eventjes om de afsluitbomen heen lopen, fietsen of zelfs met een auto, is er dan ook niet bij. Een ongeluk en bijna een treinramp veroorzaken door met een vrachtauto op een spoorwegovergang te manouvreren, levert in Duitsland zeker vier jaren of meer gevangenisstraf op en volledig schadeverhaal op het transportbedrijf, de chauffeur en eventueel de afzender van de lading.
De jongeren leren voorzichtig te zijn bij spoorwegovergangen gaat zo niet. Jongeren die bij een overtreding gepakt worden tien zweepslagen geven en vertellen dat het overleven van een botsing met een trein veel meer en veel langer pijn doet, zou misschien helpen maar mag niet. Dus moeten er veiliger spoorwegovergangen en moet het wegverkeer langer wachten of moet de gemeente maar een tunneltje onder het spoor of een brug over het spoor betalen.
Te lezen is dat door oeteldommen het aantal door treinverkeerstoringen gedupeerde reizigers een 80% hoger is dan bij verstandig spoorwegovergangenbeleid. Oeteldommen vervangen door deskundigen met een goede aanpak, is dus wel zo belangrijk maar niet te verwachten. De oeteldommen in posities vormen een soort dat elkaar beschermt, ten koste van de burgers.
Detectie of het spoor vrij is voordat het sein op groen gaat… geloof je het zelf? Dat komt bij 130 km/u neer op 5 tot 10 minuten sluiting per trein, en in Duitsland rijden treinen vaak harder dan 130. Gewoon bekeuringen uitdelen en schade verhalen. En met een campagne duidelijk maken dat je dat doet. Sorry meneer de perenman. Daar ligt u dan in het gips in het ziekenhuis. En krijgt u ook nog even een rekening van de NS. Hopelijk bent u goed verzekerd?
Goed dat hier aabdacht aan gegeven wordt en men moet zeker aandacht geven aan het roekeloze gedrag van de jongeren. Maar als ik dit spotje zo ziet heb ik wel een vraag….. Is appen/mobiel gebruik op de fiets is toch ook al verboden?
Ja, maar er is helaas een verschil tussen een verbod en het daadwerkelijk uitvoeren ervan..
Tja dat het verboden is, betekend niet dat mensen het niet doen.
Net als te hard rijden, flitsmeister aan en gewoon harder rijden dan toegestaan is. Het mag niet maar het gebeurt toch aangezien genoeg mensen er schijt aan hebben.
Ook bij overgangen AI cameras plaatsen die gevaarlijke situaties herkennen en in verbinding staan met de verkeersleiding en automatisch een alarm genereren naar de naderende trein.
Je weet ook dat als de gevaarlijke situatie ontstaat dat de machinist niet meer afdoende kan ingrijpen om het ongeluk te voorkomen. Deze AI camera´s gaan dus geen moer uithalen. Je zou het probleem van de ontverantwoorde verkeersdeelnemers moeten gaan aanpakken en zorgen dat ze zich aan de regels (zoals de regels bij overwegen) gaan houden. Handhaving is hier ook een onderdeel van. Uiteraard zijn op plekken waar per uur heel heel veel treinen langskomen een brug of een tunnel een betere oplossing, maar ook hier zit dan weer een prijskaartje aan. Voor de norm voor ombouw van spoorwegovergang naar brug/tunnel zou je kunnen bepalen als het aantal sluitingsminuten per uur groter is dan een bepaald (genormeerd) aantal minuten.
Het is niet een gunst dat een spoor door een gemeente mag. Het is een recht. De meeste sporen met gelijkvloerse spoorwegovergangen liggen er al heeeeel lang, en heeel lang in een tijd dat ander verkeer ver ondergeschikt was aan het spoorverkeer. En er is weer besef dat spoorverkeer belangrijk is.
Het is een gunst als ander verkeer gelijkvloers over het spoor mag. De gelijkvloerse spoorwegovergangen moeten in principe alle met volledige afsluitingen voorzien worden en apparatuur die detekteert dat de overweg vrij is voordat het sein op tijd op groen gaat. Zeker moet het als te verwachten is en vooral als het al gebeurt, dat idioten langs een rood licht de overweg over gaan. Als de overweg dan volgens de wegbeheerder vooral in de spitstijden te lang dicht is, dan moet de wegbeheerder maar voor een brug of tunneltje betalen, het rijk voor rijkswegen, de provincie voor provinciale wegen en de gemeenten voor overige wegen.
Het is te waanzinnig dat door het ontbreken van voornoemd beleid, door idioten in ongeveer 80% meer gevallen het treinverkeer verstoord wordt, de reizigers belemmerd worden en het goederenvervoer over het spoor gehinderd wordt. Die 80% moet binnen tien jaren beeindigd zijn.
De opgenomen beelden van bijna aanrijdingen mogen best met een uitleg van iemand van prorail of een machinist getoond worden op scholen. En dan niet meteen de ‘goede’ afloop laten zien, maar de jongeren de impact laten voelen als je zoiets doet.
Ik denk dat geen enkele machinist die een aanrijding persoon heeft gehad het met je eens gaat zijn dat jongeren traumatiseren de oplossing is. Zijn vele die ook in de ziektewet hebben gezeten met posttraumatische klachten daardoor.
Juist zij willen niet ook nog bijna aanrijdingen erbij hebben. En sommigen willen er juist wel over praten en bewustwording brengen.
En wie wordt er nu getraumatiseerd, de machinist en de omstanders. En als het fout afloopt ook nog hulpverleners, de treinreizigers en conducteur(s).