Tijdelijk korting op treinkaartjes naar België met Eurocity Direct
13 jan 2026 13:13
Reizen met de Eurocity Direct zijn tot en met 24 januari met een speciale korting te boeken. NS International heeft een kortingsactie voor reizen van 1 februari tot en met 3 april. Kaartjes zijn ook te krijgen bij Treinreiziger (tijdelijk zonder servicekosten).
Volgens de nieuwe korting betaal je voor een enkeltje 2e klasse tussen Amsterdam Zuid/Schiphol en Antwerpen Centraal 16 euro in plaats van 20 euro, een rit tussen Rotterdam en Antwerpen kost 12 euro in plaats van 13 euro en een rit van Amsterdam Zuid/Schiphol naar Brussel Zuid is 19 euro in plaats van 25 euro.
De korting geldt voor geselecteerde treinreizen met de Eurocity Direct op het traject Amsterdam Zuid – Brussel-Zuid, inclusief reizen vanaf Schiphol en Rotterdam Centraal en tot Antwerpen Centraal. De kortingskaartjes zijn beperkt beschikbaar.
Tot eind januari zijn reizen bij de Treinreiziger.nl kaartjesapplicatie te koop zonder servicekosten. Deze speciale actie is verlengd wegens het winterweer.
Mooi, even een reisje plannen.
Het zal t.o.v. Euro City pas echt aantrekkelijk worden als kortingsproducten tot met Hazeldonk geldig zijn. Het hoeft niet voor een appel en een ei, maar nu is de trein voor niet zakenreizigers gewoon te duur.
Yep, 50% meer voor 20 minuten tijdwinst. Dat is buitenproportioneel. Daarbij moet je van te voren boeken, dus een spontane reis is er niet bij.
Ten opzichte van de Eurostar Parijs/Londen is het flexibeler en goedkoper.
Dat was al lang een wens van NS. En het werkt. Behalve nu in deze maanden. In de lente na 3 april zullen er waarschijnlijk geen kortingen zijn. Dan zal de bezettingsgraad van Eurocity Direct weer omhoog gaan.
Kortom voor elke treinreiziger wat wils tussen Brussel – Antwerpen – Roosendaal/Antwerpen – Rotterdam/Amsterdam. Je kunt kiezen uit vier verschillende soorten treinen.
Precies!
En dan ook keuzes in snelheid, comfort, tarieven en boekings voorwaarden.
Wat moet er nog meer gebeuren om treinreizigers tevreden te maken? Quigo Amsterdam – Parijs?
Voor koopjesjagers met een zee aan tijd zal een Quigo Amsterdam-Parijs aantrekkingskracht hebben. Voor andere reizigers zal de reis te lang. Probleem is wel de flessenhals van Brussel-Zuid naar Antwerpen Centraal.
Niet geschikt om met de eerste trein naar Parijs te gaan. Een dagje shoppen, bezienswaardigheid bezoeken, eten en drinken en in de avond weer naar huis.
Even voor Hanzeboog en Bert Sitters, het is niet Quigo maar Ouigo.
Ouigo van ja, gaan of van we gaan
En als je op Brussel-Noord of Centraal moet zijn of overstappen gaat die tijdswinst bijna helemaal verloren. ECD lijkt toch vooral vol te zitten met toeristen naar Antwerpen. Net zoals de EC vooral vol zit met Belgen (die in kleinere stations opstappen) richting Rotterdam of Amsterdam. Ergens niet vreemd natuurlijk met zo’n stoppatroon, ieder land z’n eigen trein.
Wat zal er gebeuren als de reeks 17 de locomotieven 28 vervangt? En de Eurocity minstens 4 minuten sneller kan zijn tussen Brussel – Rotterdam? Afhankelijk van de rijpad.
Zijn de prijzen tussen Eurocity en Eurocity Direct dan meer gelijkwaardig?
In ieder geval heeft NMBS en NS dit gezamenlijk geregeld. Vermoed de de (inter) nationale treinreizigers niet massaal voor Eurocity kiezen. Zeker niet tussen Rotterdam – Breda. Dat komt natuurlijk omdat daar al 4 ICNG per uur rijden. Pas tussen Breda – Brussel zie je een goede bezettingsgraad van de Eurocity.
De Eurocity Direct slaat ook aan. Want het is een goedkopere alternatief voor Eurostar. En je kunt flexibel boeken dan bij de Eurostar.
Wat is duur tegenwoordig? Koopjesjagers kunnen met de boemel uit Roosendaal.
Het is nu rustig in de EurocityDirect.in deze maanden. Bovendien ebt het sneeuwdrama nog even na, maar reken erop dat de EurocityDirect na de winter weer fors gaat aantrekken.
Een autoritje op en neer in een kleine middenklasser van Amsterdam naar Brussel kost zo’n 200 euro. Dat is zonder parkeergelden. Verder zijn er de beruchte files bij Antwerpen en Brussel en is autorijden in Brussel een regelrechte ramp.
Daarom parkeren ze de auto bij station Noorderkempen. Zodat ze de beruchte files kunnen vermijden. En gaan ze per trein naar Antwerpen.
Genoeg zitplaatsen in Eurocity met 6 I – 11 rijtuigen. En NMBS IC Noorderkempen – Charleroi met 8 M 6 rijtuigen.
In de spits op Noorderkempen nog genoeg ruimte, maar vanaf Mechelen vaak stampvol. Gelukkig zoeft de EurocityDirect vanaf Antwerpen-Centraal in een keer door naar Brussel-Zuid.
De i11 rijtuigen zijn comfortabel, aantrekkelijk ingericht en ruim. Vooral de eerste klas zit aangenaam. Alleen de smalle en hoge instap is volkomen uit de tijd. Helaas is het aantal zitplaatsen per rijtuig beperkt. Van daar dat de NMBS de i11 op de binnenlandse lijnen, zoals Eupen via Brussel naar Oostende, uit de dienstregeling heeft gehaald en vervangen heeft door M6- en M7-dubbeldekkers, ondanks het duidelijk mindere comfort. Er moeten echter steeds meer forenzen (pendelaars) naar Brussel. In Brussel is een toenemende vraag naar Vlamingen voor betere banen, want zij spreken wel Nederlands en Engels. Zij wonen ook steeds verder van Brussel.
Das war einmal. Na corona was er wat trek naar het platteland maar de pendelafstanden nemen sindsdien juist weer af. Vastgoed, kleine appartementen in Brussel (en Antwerpen) zijn super populair onder Vlamingen. En zij die rond de kerktoren blijven wonen moeten nog maar twee per week naar “den buro” in Brussel. Waar ze Engels spreken met Franstalige Belgen en steeds meer internationals.
Is geteld hoeveel auto’s met gele nummerplaten er dagelijks op het parkeersterrein van Noorderkempen staan? Zij deze voertuigen van bewoners uit de grensstreek of komen ze van verder weg?
Tja, wat is duur. Dat is voor iedereen anders. Dus dan kan je vergelijken. Je stelt dat een autorit naar Brussel €200. Ik doe de aanname dat dit de prijs voor een enkele reis is. Dan kan je max 4 personen met bagage meenemen.
Vanuit mijn woonplaats naar Arnhem naar Antwerpen is €26 met 40% korting in Nederland. De reis is via Breda. Met ICD betaal ik €35. Zonder korting resp. €41 en €48. Daarvoor krijg je een rit met 1 (ECD) of 2 (ICD) overstappen van 15 (ICD) tot 30 (ECD) minuten per overstap. Dan moet je nog je koffers kwijt. Ga je met 4 personen en heb je geen korting, dan kan ik mij voorstellen dat je toch de auto pakt. Dus daarmee is de trein duur.
de genoemde bedragen gaan toch nergens over, ter plekke ben nog wel wat meer kwijt aan koffie, lunch,diner. Of de trein dan 25 of 20 was maakt nauwelijks verschil
Precies en voor de pendelaars schijnt de opvolging van de alternatieven door de eurocity een fikse prijsverhoging in te houden en voor velen het financiele verschil tussen loon en een uitkering drastisch te verkleinen.
Terzijde: De minimum prijs voor een e-ticket is drie euro geworden. Dat betekent voor korte ritjes prijsverhogingen tot wel honderd procent. Dat geldt voor reizen met een anonieme chipkaart en met een ticket op de smartphone. Voor een ticketkaartje uit de automaat komt er nog E 1,60 bij. Waarom wil de NS het anoniem reizen middels financiele “afpersing” tegen gaan. Waarom wil de NS de precieze reisgegevens van iedereen bemachtigen ?
Vaak tegen de 3x de prijs met ECD t.o.v. EC icm NL vrij. Dus rond de 30 euro ipv 10 euro enkele reis naar Brussel. Dus 40 euro p.p. verschil voor een retour is niet vreemd. Dan weet ik wel wat ik kies voor 25 minuten verschil…
Als je boekt op ns international krijg je alleen de EC direct, die is veel duurder. Met je ov chip inchecken , in breda uitchecken, en een kaartje breda naar je eindstation in België kopen
Klopt, NS Internationaal laat de EC vaak weg als je een ticket naar bijv. Brussel wil boeken.
Als je online toetst bij NS-International naar Amsterdam – Brussel, dan krijg je inderdaad de EC Direct en de Eurostar op het scherm. Toets je echter Rotterdam – Mechelen dan krijg je de gewone EC.
en zo een half uurtje meer kwijt?
Er is iets lugubers aan de ICNG. Elke kop van een ICNG heeft een enorme “muil”.
Het kan nouwelijks toevallig zijn.
Intercities razen langs de perrons van vele kleine treinhaltes voor welke de duiding station misleidend is.
Overigens weer een ICNG-D met de stroomafnemer aan de 15 KV gezien, bij Braunschweig.
Daar staan ook enkele ICE-l / Talgot van DB Fernverkehr.
Opmerkelijk dat de ICNG-D nog niet de dure ICE-3 voor Amsterdam – Berlijn vervangen, tot de ICE-L eindelijk normaal ingezet kunnen worden.
De ICE-3-neo kan veel sneller, een snelheid die alleen tussen Hannover en Berlijn gereden kan worden en ook niet altijd, vooral niet met de geplande langdurige werzaamheden tussen Hannover en Berlijn, als Berlijn – Hamburg klaar is.
Overigens wordt nu ook in de trein Berlijn – Amsterdam gewaarschuwd voor dievenbendes tussen Hengelo en Amsterdam. Wees gewaarschuwd dat voor hen een portefeuille of koffer niet de grote buit is. Hun hoofdbuit is de betaalde slachtofferrol als een reiziger physiek tegen diefstal weert. Ze opereren als groepjes en getuigen voor elkaar dat de reiziger zonder aanleiding hen aangevallen heeft. Dat wordt ook vastgelegd op kamera’s. Ze zijn dan tot Sint Juttemis getraumatiseerd, kunnen tot Sint Juttemis niet werken en de reiziger wordt veroordeeld om tot Sint Juttemis hun inkomen te betalen. Politie, justitie en de rechtspraak lijken leedvermaak te hebben, weten het heel goed maar gaan toch uit van de meerderheid van getuigen. De reiziger verliest dan alles; vermogen, baan, inkomen, woning, pensioen, etc. Schulden uit een veroordeling kunnen niet middels schuldsanering afgeschud worden.
Dit slachtofferrol-businessmodel neemt explosief toe. Zo kan het gebeuren dat als je in Duitsland uit de winkel komt naar je fiets, er een groepje staat met de politie er bij. Ze beweren dan keihard dat de fiets van eentje van hun is en sedert een tijdje vermist. Het slot met jouw sleutel heb je er dan naderhand zelf op gemonteerd. Dit is niet eenmalig maar gebeurt veelvuldig. Bewaar dus de aankoopbon van je fiets voor altijd en laat de verkoper het frame-nummer er op noteren en ook jouw postcode op het frame tatoeeren en de kosten daarvoor op een rekening noteren.
Verder alles goed met u?
Goed verhaal, lekker kort.
Als spontane reiziger heb je dus verdomd weinig aan deze actie. Om de een of andere reden is een spontane reis met de trein (internationaal of lange afstand) nauwelijks betaalbaar.
Zou fijn zijn als treinreizen gewoon weer per kilometer afgerekend worden en je dus gewoon weet wat je kwijt bent voor een reisje naar Brussel of Parijs, zelfs als je op vrijdag boekt voor een reisje dat weekend.
Als ik vandaag voor het weekend naar Parijs wil, ben ik bij Eurostar voor twee personen €620 kwijt. Vliegen is rond de €1.100, dus dat is geen alternatief.
Als ik nu (16-1-26) kijk naar het laatste weekend van februari (27-2-26) ben ik bij Eurostar €500 kwijt voor twee personen, terwijl ik met de KLM maar €321 kwijt ben voor twee personen.
Spontaan reizen wordt dus ontmoedigd, terwijl dat op het binnenlandse net er volgens mij juist voor zorgt dat de trein een voorspelbaar alternatief is en je dus geen tekening hoeft te houden met woekerprijzen.
Ik denk dat Eurostar, ECD en EC veel meer kunnen ophalen door gewoon vlakke tarieven, omdat daarmee veel meer spontane reizen zullen worden gemaakt. Niet iedereen weet in januari al waar en wanneer ze op zomervakantie gaan.
Ze verdienen juist met deze fluctuerende prijzen. Net als bijv. de luchtvaart, langeafstandsbussen maar ook hotels.