Vanaf zaterdag een maand geen treinen op Maaslijn tussen Nijmegen en Boxmeer
23 jul 2026 12:05
De Maaslijn is vanaf zaterdag een maand lang gestremd voor al het treinverkeer tussen Nijmegen en Boxmeer. Na een pauze van de werkzaamheden vanwege de Nijmeegse Vierdaagse gaat het werk voor de elektrificatie van de spoorlijn in het weekend weer van start
ProRail en aannemer Swietelsky pakken de werkzaamheden zaterdagmiddag 13.00 uur weer op. Het treinverkeer zal daarom om die tijd weer stil komen te liggen en dat duurt tot en met zondag 23 augustus. Tussen Nijmegen en Boxmeer zullen de hele periode geen treinen rijden. Op zondag 23 augustus ligt het treinverkeer tussen Nijmegen en Venray stil.
Stop- en snelbussen vervangen trein
Vervoerder Arriva zet tijdens de werkzaamheden bussen in. Er komen stop- en snelbussen tussen Nijmegen en Boxmeer. De snelbussen tussen deze plaatsen stoppen onderweg alleen op station Nijmegen Heyendaal. De stopbussen doen de stations Nijmegen Heyendaal, Mook-Molenhoek en Cuijk aan. Op 23 augustus rijden er stop- en snelbussen tot Venray.
Honderd dagen geen treinen
Aan het eind van de zomer begint de elektrificatie van het zuidelijke deel van de Maaslijn. Het werk is in 2025 begonnen en wordt naar verwachting volgend jaar afgerond. Er moet 115 kilometer aan bovenleiding komen. Dit jaar leidt het werk tot bijna 100 treinvrije dagen.
(c) Treinreiziger.nl
En dat voor een halfwassen Maaslaan met op enkele uitzonderingen na slecht een enkel spoortje.
Maaslijn. Ellendige automatische spellingscorrectie.
Taal blijft moeilijk, ik heb er soms ook weleens last van, maar de Maaslijn die ooit tweesporig was en men in WO 2 een groot deel heeft weggehaald ombouwen is nog moeilijker voor een half bakken spoorverbetering.
Goed dat men dat nu in de zomervakantie periode doet om de lijn een maand lang plat te leggen, want als de scholen weer beginnen wordt het pas echt een zootje om mensen tussen Nijmegen en Boxmeer te vervoeren.
En de Maaslijn is niet het enige heet hangijzer op Infra gebied daar komen in Nederland steeds meer bij, voor korte en langere tijd.
Veel sterkte als men met TVV trein vervangend vervoer van B naar N moet.
Voor zover ik weet heeft de Maaslijn nooit volledig dubbelspoor gehad, maar is er wel altijd ruimte gereserveerd. Maar als u een goede bron heeft, laat ik me graag corrigeren.
Leuk zo’n abonnement van 49,95 per maand .
Als er dan ook treinen zouden rijden zou het helemaal mooi zijn 😁 .
Wellicht kunnen Tweede Kamer leden voortaan eerst eens nadenken voordat ze een stel ondankbare profiteurs bijna 80 euro kado geven.
Zoals vrijwel altijd bij dit soort noodzakelijke situaties-in de zomer liefst veel meer, vermits dan geen studenten/scholieren zijn er dan vervangingsbussen-niet eens van ARV zelf, maar van ingehuurde touringcarbedrijven-met wat geluk zelfs van verweggistan, bvb Slovenia of Croatia. En daarop geldt gewoon ook dat abo (trouw-eens, nog maar eens: elke senior kan dat zelfde hele jaar door voor ietsepietsie meer-59,xx afnemen-zelfde geldigheid.)
In vele, vele jaren ben ik zo ongeveer ook het hele NL spoornet langsgereden met dgl. bussen, en eigenlijk nog nooit gecontroleerd daarbij. Maar wel heel, heel veel tijdverlies.
Die goedkope aanbieding is zelfs nog bijna 1 eurootje goedkoper-49 volle €
Raar maar waar: ARV, die deze periode de Limburgse OV-bussen verzorgt, heeft al-vanaf tijden dat het nog ZO=ZuidOoster was, een direkte bus Venlo-Nijmegen-andere Maasoever, die het zelfs een paar minuutjes korter doet als die SEV-bus
Enne -ook al zo vaak uitgekauwd-woon je bvb in Drachten of Waalwijk of Uden of Vaals-dan moet je ook er nog heel wat bijleggen om op een treinstation te geraken.
Ach, als men voor 350 miljoen aan deze spoorlijn vertimmert en men belooft kortere reistijden van zo’n 10 tot 20 minuten, dan klaag ik er niet over of het nu een enkel- of dubbel spoor betreft.
Hoop alleen dat men het waar maakt !
Overigens: Het schiet nu wel lekker op met die ‘waslijn’. Vanochtend tijdens het wandelen van de 4-daagse viel mij op dat de draad al is getrokken tot de spoorbrug tuss3n Mook en Katwijk.
En ik dan ook maar hopen dat er dan alweer spoedig treinen zouden kunnen rijden tot eerst Molenhoek en daarna Cuijk en dat dat niet nog een hele maand hoeft te duren. Al is die maand ook zo weer voorbij. En dan mag ik aannemen dat men wellicht al in September en anders later in het najaar al die mobiele kantoren en containers van Swietelsky en ProRail gaat verhuizen van Mook naar Tegelen.
Tijdwinst wordt ongeveer 7 minuten. Daarnaast wordt het wat robuuster omdat er wat meer stukken dubbelspoor komen.
En dat is de tijdwinst voor de hele lijn van Nijmegen naar Roermond, veel reizigers zullen slechts een deel van de lijn afleggen.
De voornaamste verbetering zal in de betrouwbaarheid zitten omdat enkele passages in de toekomst op de dubbelsporige secties gepland worden.
Het grootste risico is de zeer krap geplande hoeveelheid materieel. Als er ooit twee treinstellen tegelijk niet inzetbaar zijn is er meteen een probleem.
Het wordt zeven minuten korter.
Hoi 100 dagen dat is nogal wat!
Ik ga regelmatig met mijn fiets in de trein naar Echt. Maar dat lijkt niet meer te kunnen. Mag mijn fiets* dan wel met de bus mee. (*Geen vouwfiets)
100 dagen is bijna 1/3 van een heel jaar…
Gaat u er maar vanuit dat bussen niet zijn ingericht op het meenemen van fietsen. Het antwoord op uw vraag zal dan ook NEE zijn.
Genoeg ruimte voor de fiets in de bagageruimte hoor maar ja om wat voor reden dan ook mag het niet in dit land…. Mensen vervoeren letterlijk scooters erin in het buitenland.
Omdat de busmaatschappij niet aansprakelijk wil zijn voor als de fiets in het bagageruim beschadigd raakt. Bij de hedendaagse prijzen van fietsen kan dat flink in de papieren lopen.
Gewoon een fiets zo plaatsen, dat beschadigen uitgesloten is. Tenzij de bus in een sloot kantelt, maar dan zullen er veel hogere claims komen dan de prijs van een fiets.
je bedoelt: omdat de vervoerder daar niet wil voor betalen, want dat wordt niet vergoed door antirail
Vervelend, maar deze klus is al maanden van te voren aangekondigd en het is ook duidelijk dat de Maaslijn voor zijn upgrade behoorlijk wat buitendienststellingen nodig heeft.
Een reguliere fiets mag trouwens niet mee met de bus. Dus dan maar tijdelijk OV-fiets, OV of flexvervoer gebruiken.
zijn die dan beschikbaar op de betreffende stations?
Dit is niet meer vervelend, dit is asociaal. Op je elfen dertigste de tijd nemen. Tel je er alle vertragingen door te laat vertrek bij op, waarna de rit niet afgemaakt wordt alsof het de normaalste zaak van de wereld is, dan ga je met het grootste gemak naar 200+ dagen geen verbinding. Of je wordt er in Tegelen uitgegooid onder het mom van: er staat een bus voor jullie klaar, waarna je urenlang in kou en stortregen onder de dreiging van niet meer thuiskomen, met 40 man in één bushokje probeert te schuilen, wachtend op niks. Arriva heeft lak aan betalende klanten. Dit land is heel diep gezonken.
Formeel niet, maar er zijn chauffeurs die gewoon fietsen toelaten in het ruim. De bus moet natuurlijk wel zo’n bagageruim hebben. In Luxemburg mag de fiets gratis mee in alle lijnbussen. De lijnbussen doen minimaal een keer per uur alle dorpen aan. Naast de middendeur zijn twee fietsplaatsen.
Denk het niet. TVV bussen hebben geen plaats voor fietsen, rolstoelen, kinderwagens valt mij op en dat wordt dus nog een stuk langer fietsen.
En TVV is vaak een allegaartje van bussen, soms zijn het luxe touringcars met hoge in en uitstap zowel enkeldeks als dubbeldekker met fraai uitzicht, dan weer een gewone stadsbus waar amper een kinderwagen in kan en dan weer een semi toerbus of een gelede bus en ze komen van heinde en verre. Recent nog een TVV bus gehad in Zuid Limburg die helemaal uit Friesland kwam om in het diepe zuiden een tijdje te gaan functioneren om als treinvervanger dienst te doen en dat geldt ook voor de chauffeurs.
Het is even behelpen voor “slechts” een maandje, maar de ombouw duurt tot …volgend jaar dus ergens in 2027, reken dan maar op op nog meer busvervangers i.p.v. een treintje…
Dus duidelijk vierdaagse voorbij en spoorklussen kunnen beginnen.
Hopelijk is men weer met deze uit de serie klussen klaar als de scholen weer beginnen. Uiteindelijk wordt de Maaslijn er wel beter van als de spoorwegklussen voorbij zijn en de Maaslijn GTW’s richting ZHO kunnen totdat onze lijn aan de beurt is in 2031 of zo.
Volgens mij is er helemaal geen sprake van dat de Maaslijn GTW’s naar ZHO gaan. Dat is immers een hele andere concessie.
De Lintjes zijn aardig opgereden en er rijdt inmiddels een hele collectie van Arriva diesel treinen op dit traject. Ik het zelfs een keer in een Limburgse GTW op dit traject gezeten. Dit is het enige dieselmaterieel wat beschikbaar is om bij de volgende noodconcessie van 2028-2032 te voorzien van betrouwbaar materieel.
Kan zijn dat dat de bedoeling is. Dat maakt het wel een stuk duurder en dat is dan wellicht de reden dat men de dienst in de avond, op zaterdag en op zondag wil terugbrengen tot een uurdienst. Op die manier kun je kostenneutraal de Lintjes vervangen.
Serieus, die lijn terugbrengen tot een uursdienst? Dan zijn ze wel echt bezig met het langzamerhand opheffen van het OV.
Alleen een halfuurdienst op maandag t/m vrijdag overdag, voor de rest een uurdienst. Dat is wat de Provincie vraagt voor de overbruggingsconcessie van 2028-2032.
Omdat de Provincie een toilet eist en de Lints die niet hebben is andere materieel nodig en dat maakt het voor slechts 5 jaar een peperdure grap voor Arriva c.s. vandaar waarschijnlijk de frequentieverlaging ter compensatie.
Wat een rare reactie!
Ik neem aan, dat u het hebt over de provincie Limburg. Ik heb een verassing voor u: daar gaat u niet over. En ik ook niet! U en ik gaan ook niet over het openbaar vervoer in de provincie Noord Brabant. Was het maar waar! Over dit soort dingen gaat de DOVA. Een voorbeeldje: het van alle kanten bekritiseerde plan om de ov – korting voor ouderen te schrappen. De DOVA is doof voor al deze kritiek, m.a.w. de DOVA heeft dovenmansoren! Dus daar zijn we in ieder voorlopig mooi klaar mee! Einde voorbeeld!
Terug naar dit onderwerp. Met alle respect: een toilet in een trein van Arriva is in mijn ogen een “pleediscussie” Excuséz – le – mot! Scheelt in ieder geval een hoop toiletpapier! (Dan ga je voor of na je reis thuis naar de WC of ergens onderweg. Opgelost)
Ik ben geen aandeelhouder/investeerder in het fonds dat eigenaar van Arriva is in het land van Trump, dus ik ben absoluut niet bezig met of dit een al dan niet peperdure grap voor Arriva is. Het interesseert mij gewoon niet
Waar ik wel mee bezig ben is, dat in het Nederlandse openbaar vervoer blijkbaar ALLES met ALLES te maken heeft. En dat is wel interessant en vaak ook wel erg grappig.
Op dit moment zijn er 45.620 stemmen uitgebracht in de petitie tegen het schrappen van de ov – korting voor ouderen in het stads – en streekvervoer.
Deze petitie kan nog steeds getekend worden en – voor alle duidelijkheid – gaat NIET over de trein!
Gelukkig nog wel Nijmegen Arnhem richting denbosch
De treinstellen die hier straks rijden, zijn sneller qua acceleratie dan de huidige dieseltreinstellen. Ook wordt de Maaslijn gekoppeld aan de trein naar Maastricht Randyck, waarbij nu nog even bij Roermond moet worden overgestapt. Dus voor reizigers uit Echt kunnen bijvoorbeeld straks blijven zitten naar Venray bijvoorbeeld. Dat kruislinks cross platform overstappen verdwijnt dan in Roermond, dat scheelt ook weer extra reistijd! Bert, station Venlo wordt ook thans aangepast, de perrons zijn al verlengd, nu zijn ze momenteel bezig met het stationsgebouw in deze stad aan de Duitse grens. Ook in Roermond wordt geknutseld bij het zijperron aan de kant van het pas gerenoveerde stationsgebouw. Nog iets minder dan 1,5 jaar geduld en dan hoopt men de lang verwachte elektrificatie van deze huidige diesellijn te voltooien!
Door deze enkelsporigheid zijn helaas geen intercitytreinen op de Maaslijn mogelijk, maar alleen maar stoptreinen.
Geplande stations in Belfeld,Grubbenvorst en Cuijk Noord moesten geschrapt worden.
Je hebt t over intercitytreinen en dan noem je gehucht stationnetje op.
Deze sprinter wordt gereden met Intercity materieel.
NS heeft in het verleden wel eens een sneltrein laten rijden maar de reizigers hebben kenbaar gemaakt die niet te waarderen. Ze hadden ook wel vooraf kunnen bedenken dat een verbinding tussen marginale provinciestadjes geen haalbare kaart is.
Ach, die “sneltrein” was otaal geen echte Intercity. Verder werd er werd gereden met die aftandse dieseltjes. Bovendien gingen deze “sneltreinen” gingen ten koste van de bediening van de andere stations.
Steden van meer dan 100.000 inwoners zijn geen “marginale procinciestadjes”.
Die dieseltjes waren bij de introductie van de sneltreinen nog betrekkelijk nieuw, helemaal niet aftands.
Dat doorkoppelen naar Maastricht lijkt me trouwens zeer ongewenst omdat je tussen Roermond en Maastricht kortere treinen nodig hebt dan tussen rRoermond en Nijmegen.
Er zou best een sneltrein kunnen gaan rijden, die alleen stopt te Roermond – Venlo – Venray – Cuijck – Nijmegen, om en om met de stoptrein die op alle stations stopt.
Venlo heeft nu alleen stoptreinen tot de dichtsbijzijnde steden, Roermond, Nijmegen, Monchengladbach en Eindhoven(IC stopt eerst overal, rijdt na Eindhoven pas verder als echte IC).
Het offer is dan wel dat het aantal treinen in Boxmeer teruggaat van 4 per uur per richting naar 2 per uur per richting op werkdagen. Ik weet niet of ze dat daar kunnen waarderen.
Niks mis met 2 treinen per uur per richting in Boxmeer. Er zijn veel vergelijkbare plaatsen, sommige zelfs groter, die het altijd al moesten doen met 2 treinen per uur.
Vooral in Kuuk (Cuijk) wonen zeer veel mensen die in Nijmegen werken. Ook voor allerlei voorzieningen is Kuuk duidelijk gericht op Nijmegen. Dit geld ook voor Boxmeer, maar weliswaar in mindere maten.
Er is een snelfietsroute van Kuuk naar Nijmegen, met een brug naast de spoorbrug. Daar wordt druk gebruik van gemaakt, maar helaas is 15 tot 20 kilometer voor veel mensen teveel, ondanks de e-bike.
Kuuk is Noord-Brabant, maar men leest de Gelderlander in plaats van de zusterkrant: het Brabants Dagblad.
Dagelijks tweemaal per dag 15-20 km fietsen doet een enkeling bij mooi weer. In Brabant hebben ze ook een aantal snelfietspaden aangelegd, geen enkele stijging van het fietsgebruik.
Ik ben niet per sé lokaal bekend, maar vond wel dit onderzoek: https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs_2015/cvs15_078.pdf. Op pagina 6 worden vier toekomstvarianten voor de dienstverlening voorgesteld. Alle vier die opties bevatten minstens 4 treinen per richting per uur voor Boxmeer, Mook en Nijmegen Heyendaal. Ik vermoed daarom dat het door de betrokken provincies niet als reële optie wordt gezien om terug te gaan naar 2 treinen per uur in de spitsen. Overigens zijn er wel wat vergelijkbare locaties waar ook 4 stoptreinen per uur rijden, maar geen intercity’s:
Gorinchem – DordrechtBarneveld – AmersfoortDoetinchem – Arnhem
Sowieso is het de vraag of een sneltrein inpasbaar is. Het rapport spreekt over benodigde spoorverdubbeling tussen Tegelen en Reuver om dat te kunnen aanbieden. Dat zit niet in het lopende project.
Je moet je richten op de reizigersvraag en die wil liever vier stoptreinen.
Alsof men elders ook uitgaat van reizigersvraag. Gilze-Rijen is erg op Tilburg gericht, en iets mindere mate Breda, maar heeft toch maar 2 sprinters per uur per richting. De mensen daar willen ook wel 4 sprinters per uur…. dan is het antwoord ook: nee, kan niet.
De Maaslijn is niet te vergelijken met de lijn Breda-Tilburg-Eindhoven/Den Bosch. Die laatste heeft veel meer massa van grotere steden dicht bij elkaar. Dat maakt een hogere frequentie van intercity’s noodzakelijk. Daarnaast rijden er ook de nodige goederentreinen.
Mijn nicht woont daar….in een riant huis…met een auto. Die neemt geen trein. Haar buurtgenoten ook niet.
En de rest kan idd met de 2 stoptreinen per uur, net als op veel dorpen en kleine steden in NL.
Een station met slechts een paar duizend reizigers per dag is niet levensvatbaar. Om daar 4 keer per uur een trein te laten rijden is vrij absurd.
Het is voornamelijk een spitslijn schijnt. Dan is de bezettingsgraad vrij structureel 100%. Dan is het wel lastig om de boel te versoberen. Het is ook niet zo dat je zomaar even een alternatief hebt als je in Boxmeer/Venray woont en in Nijmegen op school zit.
Als je een machinist met een tandem naar Geerdijk stuurt dan krijg je in de spits waarschijnlijk ook wel een 100% bezettingsgraad. Met andere woorden: hoe minder materieel je inzet hoe gemakkelijker de weinige stoelen bezet raken. Er worden treinen van 1 of 2 korte treinstelletjes ingezet. Ter vergelijking: tussen Zwolle en Amersfoort werden in de hoogtijdagen treinen van 400 meter ingezet. Met dergelijke treinen kun je meer reizigers vervoeren als ze eens in de 90 minuten zouden rijden dan wat er nu rijdt op de Maaslijn.
Buiten de spits wordt overigens ook autistisch 4 keer per uur gereden.
In de spits rijdt Arriva met 6 tot 8 bakken.
Joost2 heft deze keer gelijk. De huidige dienstregeling is krap aan. Even een vertaging en de hele zaak loopt in het honderd op een enkelspoortje, waar treinen moeten wachten op de trein van de andere kant.
Kleine correctie: De IC Venlo van de NS tussen Venlo en Eindhoven en verder stopt alleen in Deurne en Helmond en in omgekeerde richting in Helmond en Deurne. De Sprinters van de NS tussen Eindhoven met als eindbestemming Deurne v,v, stoppen op ALLE stations tussen Eindhoven en Deurne
Dit artikel gaat over de Maaslijn, de werkzaamheden daar en over vervangende bussen voor de treinen van Arriva. Hoewel ik in Cuyk aan de Maas geboren ben, zit ik nooit in treinen, bussen en vervangende bussen van Arriva.
Kleine correctie:
Voorheen was dit na Eindhoven een IC die alleen in Helmond stopte.
Nu stopt de IC na Eindhoven in Helmond(prima), en dan wordt het een stoptrein die stopt bij de dorpen Deurne, Horst-Sevenum en Blerick tot hij bij IC station Venlo zijn eindstation heeft. Terug hetzelfde, stoptrein tot Helmond, Eindhoven.
Dat bedoelde ik dus.
En mijn reactie ging over een sneltrein over de Maaslijn afgewisseld met een stoptrein.
Dit gebeurt overigens ook tussen Heerlen en Maastricht, de stoptrein stopt op alle stations, de sneltrein alleen op 2 tussenstations. Dus dit kan wel, ook tussen Venlo en Nijmegen.
Nou, dan zijn we het daar over eens.
Maar volgens de NS – reisplanner is de trein Eindhoven – Venlo een Intercitytrein en in omgekeerde richting naar Rotterdam en verder ook.
Hoewel ik familie heb wonen in Maastricht reis ik nooit met de trein tussen Heerlen en Maastricht. Wel eens naar Maastricht en sporadisch naar Heerlen, maar dan van Helmond via Eindhoven met treinen van de NS.
Het is een “Intercity”, maar tussen Helmond en Venlo is het feitelijk een stoptrein, omdat er geen andere trein rijdt worden zo Deurne, Horst-Sevenum en Blerick toch bediend. Komt overeen met Alkmaar – Den Helder en Hoorn – Enkhuizen.
Waarom krijg ik nou weer minnetjes, terwijl Bert Sitters en Hanneke plusjes krijgen. Feitelijk zeggen Sitters, Hanneke en ik precies hetzelfde .
Niet dat ik wakker lig van die minnetjes. Het zal me eerlijk gezegd worst wezen. Het betekent gewoon, dat ik “op het juiste spoor zit” met de manier waarop ik reis.
U moet maar zo denken: Praatjes vullen geen gaatjes en minnetjes ook niet.
Goeie reis!
Verschil is wel dat tussen Maastricht en Heerlen overal dubbelspoor ligt. Dan is een sneltrein gemakkelijker in te passen. Wil je dat ook op de Maaslijn doen dan moet het spoor tussen Tegelen en Reuver dus ook dubbelspoor worden en zullen vermoedelijk ook exta treinstellen nodig zijn.
Ja, in de destijds non-stop van Helmond naar Venlo rijdende intercity’s zaten meestal nog geen 20 reizigers.
Wil er niemand van Venlo naar Eindhoven en verder dan? Vreemd voor een middelgrote provinciestad.
In Alphen aan den Rijn heb je ook treinen meerdere kanten op en alleen stoptreinen. En daar stappen ook nog eens meer mensen in. Beide zijn vrij onbetekenende plaatsjes maar bij ons soort mensen heeft Venlo statuur doordat het als grensstation een indrukwekkend groot emplacement heeft. Maar daar kan de schoorsteen niet van roken bij de reizigersvervoerders.
Is het net als Heerlen geen grote stad, mee eens. Het is wel interessant omdat er naar 4 richtingen spoorlijnen gaan.
En Venlo trekt veel Duitse bezoekers. Verder zouden er veel meer reizigers daar komen als er weer een IC gaat rijden (die nu ook komt) van Eindhoven naar Düsseldorf.
Overstappen voor reizigers op een sneltrein naar Roermond, Limburg en Nijmegen, Gelderland in Venlo zou ook veel meer reizigers trekken. Vliegveld Düsseldorf en vakantie-, winkel- en kerstmarktgebied Nordrhein Westfalen is dan veel beter bereikbaar en wordt aantrekkelijk.
Er reden in het verleden sneltreinen tussen Nijmegen en Roermond en IC’s uit Eindhoven naar Duitsland. Als die veel meer reizigers zouden opleveren dan zouden ze nooit zijn afgeschaft.
Voor bezoekers aan kerstmarkten reden in het verleden speciale treinen. Onnodig om 365 dagen per jaar treinen te laten rijden waar maar 5 dagen behoefte aan is.
Of gebrek aan reizigers de reden is van het opheffen van deze verbindingen in het verleden, weet ik niet.
Feit is dat er een IC Eindhoven – Düsseldorf weer gaat komen.
Nu zijn de tijden ook weer anders. Er zijn veel meer toeristen in bv Amsterdam, Utrecht en ook in Eindhoven en Venlo dan 10 jaar geleden.
En winkelen en vliegen via vliegveld Düsseldorf kan het hele jaar en de kerstmarkten bezoeken 5 weken, niet 5 dagen.
Als er voldoende reizigers zijn dan worden verbindingen niet opgeheven. In tegendeel, vaak blijven spoorwegbedrijven nog heel lang aan een dood paard trekken voordat ze de handdoek in de ring gooien.
Uiteraard kunnen er andere reispatronen ontstaan, als dat gebeurt dan lopen de stoptreintjes eerst vol met lange afstand reizigers. Niets wijst er op dat zoiets nu het geval is. Het is een teken aan de wand dat die semi-IC Eindhoven – Düsseldorf het gevolg is van het verwezelijken van een natte droom van lokale politici en niet vanwege een vraag uit de markt.
Die kerstmarkttreinen reden op zaterdagen, daarvan zitten er precies voldoende in 5 weken om op 5 bruikbare dagen uit te komen.
We gaan het zien ‘meneertje weet alles’.
Ik en mijn omgeving hebben veel kerstmarkten bezocht, nooit op zaterdag of met een ‘kerstmarkttrein’. Wel vaak door de week.
En veel geven aan, graag de trein te willen pakken, het hele jaar door, als er een goede verbinding komt. Nu is flixbus vaak beter.
Als er mensen liever door de week naar die kerstmarkten zouden zijn gegaan dan is het nogal vreemd om als spoorwegbedrijf alleen op zaterdagen te gaan rijden. Misschien is jouw omgeving geen goede graadmeter want als dit werkelijk een afspiegeling van de bevolking zou zijn dan waren die verbindingen er natuurlijk al lang.
Die verbindingen zijn er al jaren, er is een hele markt, maar de meesten gaan nu met hordes mee met een dagtocht per touringcar naar de kerstmarkten in Duitsland, van Trier tot Munster en steden ertussen, zoals Düsseldorf, Dortmund, Koln, Essen, Bremen en Oberhausen. Deze gaan op zaterdagen EN doordeweekse dagen.
Maar de meesten willen vrij zijn zoals nu naar Aken.
Een goede treinverbinding trekt mensen de trein in, ook op de kerstmarkt in Aken komen nu meer Nederlanders en Belgen.
Dit terwijl deze trein nog niet optimaal rijdt. Maar dan nemen ze bus 350 van Arriva.
En veel senioren, een steeds groter wordende groep, gaan ook liever door de week.
Zomaar 1 van de vele aanbiedingen.
Nee, die stoptreintjes lopen dan niet eerst vol met lange-afstandreizigers. De meeste daarvan kiezen op voorhand al ander vervoer, omdat de trein niet aanbiedt wat ze willen.
Mee eens. Je kan de tijd van toen niet vergelijken met de tijd van nu. Het kon nu weleens heel anders liggen. Maar spoorland beweegt zeer traag en gaat al snel uit van oude, historische reispatronen.
Veel mensen zullen ook niet vragen. Die zien gewoon slechte of beperkte treinverbindingen en kiezen vervolgens voor ander vervoer.
Een goed voorbeeld is Enschede – Gronau. Destijds opgeheven wegens gebrek aan belangstelling. Later gereactiveerd en blijkt nu een groot succes. Tijden veranderen!
Venlo is in feite een provinciestadje.
De Intercity van Venlo naar Eindhoven en verder rijdt als stoptrein tot Deurne. Voorbij Deurne wordt het een echte Intercity.
Ik ben bang dat een frequentieverlaging voor de meeste stations op het noordelijke stuk veel reizigers gaat kosten. Daarnaast zijn 4 treinen per uur tussen Venlo en Roermond waanzin.
Met dubbelspoor kun je Intercity’s laten rijden en stoptreinen.
De stoptreinen kunnen dan ook stoppen in Belfeld, Grubbenvorst en Cuijk Noord. Deze plaatsen zijn echt veel meer dan een gehucht.
De gemeente Land van Cuijk is al zwaar overbedeeld met maar liefst drie stations die elk al niet levensvatbaar zijn. Dat nog verder verwateren met een vierde station is echt een belachelijk idee. Consolidatie, bijvoorbeeld alles concentreren in Boxmeer, zou de enige manier zijn om er iets van te maken. Belfeld en Grubbenvorst zouden hooguit 500 reizigers per dag opleveren, een schrikbeeld a la Hazerswoude.
Land van Cuijk strekt zich uit over 35 kilometer langs de Maas. Logisch dat er meerdere stations zijn. Je moet echt niet verwachten dat inwoners van Cuijk die in Nijmegen werken eerst 15 kilometer naar het zuiden gaan om daar de trein te pakken naar het noorden. Bijna iedereen in Cuijk Noord werkt in Nijmege.
Helaas zijn er geen recente tellingen van het aantal gebruikers van de stations, want Arriiva vertstrekt deze niet.
De plannenmakers zagen Belfeld, Grubbenvorst en Cuijk Noord wel zitten. Deze stations zijn puur geschrapt vanwege de onmogelijkheden door het enkele spoortje.
Er zijn al geen tijden nieuwe extra station geopend, tussen 2020 en 2026. Ook stationsnaam wijzigen niet, per december 2026 wordt er een doorgevoerd: Maastricht Randwyck wordt Brightlands. Een Engelse naam dus, maar we hadden al eerder Amsterdam Science Park en Delft Campus, de toevoegingen Centraal zijn het laatst bij Arnhem, Eindhoven en Amersfoort toegevoegd,
De toekomstige stations aan deze vernieuwde spoorlijn kunnen misschien ooit nog wel later aan de, beurt komen, vooral als hier al passeersporen liggen. Het Friese Mantgum was ooit ook een passerspoor, thans al jaren een volwaardig station aan de Arriva-lijn Leeuwarden-Sneek-Stavoren.
Qua nieuwe stopplaatsen zullen eerst station Leeuwarden Middelsee worden geopend en later Hazerswoude Rijndijk.
Dit gaat over de Maaslijn. Ver weg van Leeuwarden.
Wat een gekanker op de verbouwing van de maaslijn. Al maanden van te voren wisten we dat het eraan zat te komen, en toch weer een hoop gezeik. Wat willen jullie dan , als jullie naar school /werk moeten is het niet goed , als ze het in de vakantie doen is het niet goed , wanneer dan wel?
Als iedereen eens logisch nadenkt , weet je dat het niet anders kan en dat al die mensen die aan het spoor werken hun uiterste best doen om overlast zoveel mogelijk te beperken.
‘s nachts zoals in beschaafde landen. Maar in armzalig Nederland is daar geen geld voor.
Overigens blijf ik dd bewering raar vinden dat overdag werken goedkoper is, wat kost al dat vervangend vervoer wel niet…
Ook in België, Duitsland in Franktijk rijden vaak treinen niet of zijn omgeleid wegens werkzaamheden.
klopt, het is ook een Europees probleem. Zwitserland doet het wel stukken beter heb ik me ooit hier eens laten vertellen. Nederland ook, 20 jaar geleden.
Met weekends en nu tijdens de zomervakantie 2026 zijn er minder pendelaars, zodat nu deze diesellijn verder onder handen kan worden genomen. Er werd afgelopen week niet gewerkt, vanwege de Nijmeegse Vierdaagse waar buiten de vele wandelaars ook publiek graag heen willen. Over 1,5 jaar tijd kan men met stillere en snellere treinen via de bovenleiding van Nijmegen via Venlo naar Roermond en verder reizen! Het project kende al een moeilijke start door onder meer personeelsgebrek en nu gaat het werk hieraan als een trein! We kunnen blijven klagen over Pro Rail, de vele werken aan het spoor in den lande, maar vergeet niet dat de infrastructuur zo wel in een goede conditie wordt gehouden. Natuurlijk is extra omreizen wat lastiger of soms voor bepaalde personen niet te doen, maar zie ook de voordelen hiervan! Eind 2027 gaan er meer personen profiteren van een langere verbinding van Nijmegen naar Maastricht en andersom! Direct en zonder extra overstap in Roermond, wat soms thans lastig is met overstappen van Arriva elektrisch naar Arriva diesel en omgekeerd.
Als je nu met Arriva van Maastricht naar Nijmegen reist, ben je 2 uur en 11 minuten onderweg. Met de elekttische tractie blijft dat boven de 2 uur. Met de auto doe je dat in 1 uur en 40 minuten van deur tot deur.. Dan maar de auto blijft dan vaak de keuze. De A74 bleef niet beperkt tot slechts een rijstrook.
Venlo wordt pas echt een spoorwegknooppunt van betekenis als er echte Intercity’s zouden gaan stoppen van Den Haag naar Keulen/Düsseldorf en van Maastricht naar Nijmegen.
De auto is direct en deur tot deur. Met de trein duurt het veel langer en je moet overstappen, waarbij de overstap missen de reistijd nóg veel langer maakt. De keuze is snel gemaakt, als je toch al een auto voor de deur hebt.
Als je geen auto hebt is de keuze snel gemaakt, want dan ga je met het openbaar vervoer. Net als heel veel anderen ben ik zo’n autoloze ov – reiziger. Je hoort mij niet klagen. Ik kom overal waar ik zijn moet. En ja, het duurt langer dan met de auto. Maar het ov heeft ook voordelen: niet in de file, geen stress door het verkeer, geen parkeerproblemen en/of peperdure parkeerkosten op parkeerplaatsen of in parkeergarages. geen brandstof – kosten die de pan uitrijzen. En in de trein kun je op je gemak de krant of een boek lezen.
De genoemde treinverbinding van Arriva tussen Maastricht en Nijmegen is op dit moment een niet bestaande utopie. Als ik me niet vergis is komt die ergens tegen eind 2027. Ook als dat klopt heeft daar op dit moment niemand iets aan. Maar je weet het maar nooit. Ik hoef alleen maar te verwijzen naar het fiasco van Arriva met de trein tussen Lelystad/Almere en Schiphol.
Op dit moment kun je met treinen van de NS van Maastricht naar Nijmegen met een overstap in Den Bosch. Dus zo kan het ook!
Met de NS en trouwens ook met Arriva wens ik iedereen een goeie rei!