Foto: Treinreiziger.nl/Stefan Verkerk
Het huidige Nederlandse spoorbeveiligingssysteem ATB veroudert sneller dan gedacht waardoor de invoer van het nieuwe digitale systeem ERTMS (European Rail Traffic Management System) versneld moet worden. Het tekort voor het project gaat daarbij met nog eens 5 miljard euro omhoog. Dat meldt staatssecretaris Annet Bertram van openbaar vervoer in een brief aan de Tweede Kamer.
Bertram waarschuwt in de brief dat ’het operationeel houden van het Nederlandse spoorwegnet de komende decennia onder druk komt te staan’. “Onderdelen van het huidige beveiligingssysteem (ATB) zijn rond 2035-2040 einde levensduur. De techniek is verouderd en kennis en onderdelen zijn steeds schaarser. Deze ontwikkelingen vergroten de urgentie in de aanleg van ERTMS”, schrijft de staatssecretaris.
Aan de installatie van ERTMS wordt al gewerkt. Momenteel gebeurt dat op het spoortraject Leeuwarden – Harlingen Haven dat proefbaanvak wordt voor het testen van het nieuwe beveiligingssysteem dat straks door heel Europa gebruikt moet worden. Vanwege de grootte van de operatie en de hoge kosten verloopt de installatie in fasen, maar dit gaat niet snel genoeg. Bertram: “Op het huidige tempo dreigt de landelijke uitrol pas ruim na 2050 te kunnen worden afgerond.”
Voor het project ERTMS komt het Rijk sowieso al 2 tot 3 miljard euro tekort tot 2050. Als de invoer versneld moet worden, neemt dat tekort nog verder toe. “In de huidige inschatting zou dit circa 5 miljard euro extra kasruimte in de periode tot 2040 vereisen.”
ERTMS wordt stap voor stap ingevoerd vanuit de randen van het spoorwegnet. Nu is het noorden van het land aan de beurt. In 2029 komt er een proefbaanvak (Goes – Vlissingen) bij in het zuidwesten als de Zeeuwse Lijn het systeem krijgt. Oudere versies van ERTMS liggen al op de Hanzelijn (Lelystad – Zwolle) tussen Duivendrecht en Utrecht, de Betuweroute en HSL-Zuid. Op de HSL-Zuid is het plan de verouderde versie nog voor 2031 te vervangen.
© Treinreiziger.nl
This post was last modified on 10 april 2026 12:20
Er zal zeker dit jaar nog geen trein van Arriva vanuit Groningen of Amsterdam naar…
Tienduizenden 18-jarigen in Europa maken kans om via DiscoverEU met een gratis Interrailpas Europa per…
Het treinverkeer tussen Den Bosch en Boxtel en Den Bosch en Tilburg ligt komend weekend…
Het treinverkeer tussen Leeuwarden en Harlingen Haven ligt volgende week in de avonden stil voor…
Het Railforum heeft Menso de Maar aangesteld als nieuwe directeur. De 55-jarige De Maar volgt…
Nabij het Noord-Franse Lille is dinsdagochtend een machinist omgekomen bij een botsing van een Inoui…
Bekijk reacties
Hopelijk komt het geld er en verdwijnt het geld weer niet in nieuwe wegen, waar rijbewijslozen geen zak aan hebben.
Laten ze ook meteen de beveiliging aanpakken als er lijnen onder draad wordt gebracht, dan vang je meteen 2 vliegen in een klap. Denk aan de Overijsselse nevenlijnen.
Stukton heeft een wagen waar de aanleg van ERMTS automatisch kan gebeuren. Dit kan ook geld uitsparen bij de aanleg. https://strukton.nl/innovaties/ertms-trackbot/ - Innovatie kan de aanleg in elk geval een stuk goedkoper maken. Als er een zo een wagen is kunnen er ook meerdere gebouwd worden en leren van de ervaringen van de eerste wagen.
Het project kost wel een heleboel geld, maar waar halen ze dat vandaan door de treinreizen duurder te maken of meer belasting te innen en als het in Nederland al zolang duurt, hoe is het dan met de rest van Europa waar ERTMS ook gebruikt zal worden, dat is toch de bedoeling ?
ELKE vorm van beveiliging of wat dan ook wat met dat peperdure systeem ´treintjes op rails, incl metro/U-bahn etc.) moet om de zoveel jaar worden gerenoveerd/vervangen, en in de praktijk is dan na veel jaartjes vrijwel altijd een betere/nieuwere, en dus duurdere vorm beschikbaar. Het verschilt van land tot land of bedrijf tot beheer hoe dat wordt gefinancierd.
@baardst: als langjarige zelf ook OV-benutter: vele nieuwe wegen, in NL als ook elders, hebben er deels=niet altijd, toe geleid dat er en betere/snellere of wat dan ook busdienst over komt-of mogelijk dat de bus over de oude weg nu opeens veel beter kan opschieten.
Als ik zelf vanuit mijn flatje uitkijk over die weg die nu deels 4-baans is en met tram kan ik me ook nog herinneren dat ik als middelbare schoolknul bij heel slecht weer als de fiets niet ging- in een blauwe ´bolramer´ bus over een smalle 2-baansweg op ongeveer dezelfde plek reed. Retourtje kopen en met kwartjes/dubbeltjes van de NLG betalen, kaartje uit de Beckson.
Nogal logisch dat als je werk dat je eerst wilde doen ná 2040 nu vóór 2040 doet, je dus ook meer kosten hebt vóór 2040. En dus ook minder kosten na 2040.
De politiek zal niet bereid zijn om er zoveel extra geld voor uit te geven en dat kun je haar niet kwalijk nemen. De bijdrage van het spoor aan de mobiliteit is klein en krimpt nog verder, terwijl de spoormaatschappijen slecht presteren. De reizigers hoeven daar niet om te rouwen, want een overhaaste invoering van ERTMS zal alleen maar met nog meer verstoringsellende gepaard gaan dan sowieso al te verwachten is. Bovendien, voordeel hoeven zij er uiteindelijk niet van te verwachten, als ze tegen die tijd uberhaupt nog hun treinkaartje kunnen betalen.
Al deze ellende had kunnen worden voorkomen als de uitrol van ATB-NG op het hoofdrailnet al was gestart in de jaren 2000 - maar ETCS zou komen, dus dat is afgezegd. Decennia later en er is dus nog niets gebeurd.
En die deadline van 2040 is dus niet haalbaar. Nederlandse treinen zullen daarom nog decennialang met maximaal 140 km/u blijven voortboemelen.