Vervanging spoorbeveiliging moet sneller – miljardentekort loopt op

Het huidige Nederlandse spoorbeveiligingssysteem ATB veroudert sneller dan gedacht waardoor de invoer van het nieuwe digitale systeem ERTMS (European Rail Traffic Management System) versneld moet worden. Het tekort voor het project gaat daarbij met nog eens 5 miljard euro omhoog. Dat meldt staatssecretaris Annet Bertram van openbaar vervoer in een brief aan de Tweede Kamer.

Bertram waarschuwt in de brief dat ’het operationeel houden van het Nederlandse spoorwegnet de komende decennia onder druk komt te staan’. “Onderdelen van het huidige beveiligingssysteem (ATB) zijn rond 2035-2040 einde levensduur. De techniek is verouderd en kennis en onderdelen zijn steeds schaarser. Deze ontwikkelingen vergroten de urgentie in de aanleg van ERTMS”, schrijft de staatssecretaris.

Op huidige tempo na 2050 klaar

Aan de installatie van ERTMS wordt al gewerkt. Momenteel gebeurt dat op het spoortraject Leeuwarden – Harlingen Haven dat proefbaanvak wordt voor het testen van het nieuwe beveiligingssysteem dat straks door heel Europa gebruikt moet worden. Vanwege de grootte van de operatie en de hoge kosten verloopt de installatie in fasen, maar dit gaat niet snel genoeg. Bertram: “Op het huidige tempo dreigt de landelijke uitrol pas ruim na 2050 te kunnen worden afgerond.”

Voor het project ERTMS komt het Rijk sowieso al 2 tot 3 miljard euro tekort tot 2050. Als de invoer versneld moet worden, neemt dat tekort nog verder toe. “In de huidige inschatting zou dit circa 5 miljard euro extra kasruimte in de periode tot 2040 vereisen.”

Eerst aan randen spoorwegnet

ERTMS wordt stap voor stap ingevoerd vanuit de randen van het spoorwegnet. Nu is het noorden van het land aan de beurt. In 2029 komt er een proefbaanvak (Goes – Vlissingen) bij in het zuidwesten als de Zeeuwse Lijn het systeem krijgt. Oudere versies van ERTMS liggen al op de Hanzelijn (Lelystad – Zwolle) tussen Duivendrecht en Utrecht, de Betuweroute en HSL-Zuid. Op de HSL-Zuid is het plan de verouderde versie nog voor 2031 te vervangen.

© Treinreiziger.nl