Vlaanderen moet Limburg en Maastricht schadevergoeding betalen voor afblazen tram
14 nov 2025 12:09
Het Vlaams Gewest moet de Nederlandse provincie Limburg en de gemeente Maastricht een schadevergoeding betalen voor het schrappen van het plan voor een sneltram tussen Maastricht en Hasselt. Dat heeft de rechtbank Limburg geoordeeld. De hoogte van de vergoeding wordt later bepaald.
Limburg en Maastricht sleepten het Vlaams Gewest en vervoerbedrijf De Lijn voor de Nederlandse civiele rechter nadat de Belgen de plannen voor de sneltram stopzetten. De provincie en gemeente eisten 19,5 miljoen euro aan kosten terug die ze gemaakt hebben voor het plan.
Belgen kozen voor bus
In 2014 sloten het Vlaams Gewest, De Lijn, Limburg en Maastricht een overeenkomst om samen een tram te realiseren tussen Maastricht en het Belgische Hasselt. Maar in 2022 meldde de Vlaamse minister voor Mobiliteit en Openbare Werken dat het Vlaams Gewest kiest voor een busverbinding in plaats van de tram. De provincie en gemeente hebben daarop het in de plannen geïnvesteerde geld teruggevraagd en zijn uiteindelijk naar de rechter gestapt omdat ze er niet uitkwamen met de Belgen.
Vlaanderen ’tekortgeschoten’
Volgens de rechtbank is het Vlaams Gewest ’toerekenbaar tekortgeschoten’ in het nakomen van de in 2014 aangegane overeenkomst. Vlaanderen is volgens de rechter aansprakelijk voor de schade die de provincie en gemeente hebben geleden. De Lijn is niet aansprakelijk omdat het besluit van de Vlaamse overheid komt.
Nog hoger beroep mogelijk
Omdat er nog een hoger beroep mogelijk is, heeft de rechtbank nog geen bedrag bepaald voor de schadevergoeding. Het is nog niet bekend of de Vlaamse minister voor mobiliteit hoger beroep aantekent.
(c) Treinreiziger.nl
De tram komt wel, de bus wordt opgewaardeerd tot trambus ( een gelede snelle bus met lage vloer!), komt wel en dan toch niet! Er liggen al ( ongebruikte tramsporen), nabij het Belgische NMBS station van Hasselt. De trambrug over de maas was te zwak voor de tram die dus niet via deze verbinding naar en van het Maastrichtse treinstation kan komen. Dus of een stuk lopen van dit trameind of beginpunt of verder met de stadsbus.
Nu zijn ze van plan om de oude spoorbrug over de Maas af te breken! Zonde hier zal een treinverbinding kunnen komen, wat beide stations als knooppunten met elkaar kan verbinden. De tram wilde ze aanleggen omdat deze door beide centra van station naar station zou gaan rijden, totdat bleek dat er een brug niet de tram zou kunnen houden. Dom natuurlijk om niet even polshoogte te nemen of zo n bouwwerk nog wel goed functioneert, waar eventueel een tram of trein komt te rijden. Een knip bij een van de Maasoevers en een extra overstap of een ander transportmiddel is ook niet echt efficiënt Dus breek die oude spoorbrug niet af, maar onderzoek eerst of deze nog stabiel genoeg is voor een treinverbinding! ! Als deze er komt, ondanks dat de centra van beide steden dan niet ontsloten worden is de reis wel comfortabeler! Je kunt op beide stations overstappen op trein en busverbindingen en is ook korter dan thans met de bus van De Lijn op deze internationale verbinding! Als er iets gesloopt wordt , kost het weer tijd en geld om deze verbinding later weer in ere te herstellen en dat is nu ook te zien bij de spoorbrug in het Duitse Weener.
De huidige brug werd in 1957 in gebruik genomen voor goederentreinen en zou nu al te zwak zijn voor een regiotram?? Dan zou ik zeggen repareren en ophogen zodat het beweegbare deel voor de scheepvaart vastgezet kan worden.
De aannames van de reacties kloppen niet helemaal. De tram zou niet over de spoorbrug gaan omdat hij dan te ver van het centrum zou rijden waardoor een belangrijk deel van het klantenpotentieel niet bediend zou worden. Het leggen van het tramspoor over de verkeersbrug (Wilhelminabrug) die direct naar het station gaat bleek niet mogelijk vanwege een gebrek aan draagvermogen.
Tram of trein, die verbinding Maastricht-Hasselt mag wat mij betreft komen!
Wat mij begreft trein, het spoor aan de nederlandse kant ligt er al.
En aan de belgische kant is het deels opgebroken, maar dat herstellen/een stukje nieuw spoor kan nooit duurder zijn dan een nieuwe tram.
Helemaal als Maastricht in ruil daarvoor afziet van de dwangsom innen
Opvallend: bij diverse grensoverschrijdende railverbindingen ontbreekt in de praktijk de politieke wil om er samen de schouders onder te zetten…
…hobbels…
Dat klopt dat er een politieke wil ontbreekt, maar ironisch genoeg is op luttele kilometers afstand in Luik oftewel Liege recent een tram her ingevoerd en in een Duits railblad heeft men zelfs negen bladzijden daar aandacht aan geschonken.
Voor de dichts bijzijnde tram moet je dus even de grens over naar Luik gaan, maar lukt het niet om dit ook in Maastricht opnieuw in te voeren. Met had ook een nieuwe Wilhelminabrug kunnen bouwen die w e l sterk genoeg is om een tram te kunnen dragen, maar dat kost natuurlijk een hele hoop poen en dat doen ze dus liever niet met “goed” fatsoen.
Het alternatief, een elektrisch (gelede) bus van De Lijn zag er zo´n eentje recent nog rijden in de stad.
Grensoverschrijdende verbindingen, het lijkt of er altijd wel een doem scenario is die het praktisch onmogelijk maakt of met heel veeeeel hobbels gepaard gaat in Nederland naar z’n buurlanden. Door al deze miskleunen is het begrijpelijk dat mensen als ze er een hebben, liever met hun auto de grens over gaan en geef ze dan maar eens ongelijk !
Ik vraag me alleen af of Nederlandse gemeenten onderling ook procederen als een project in de planfase strandt. En als Nederland hier de strijd wint dan zullen zowel de Belgische als de Duitse lokale besturen zich voortaan wel twee keer bedenken voor ze gaan samenwerken met een Nederlandse gemeente. Of doen zij dit ook zo?
Over de bestaande spoorbrug wilden de partijen niet, want deze ligt te excentrisch. Verder komen Belgen uit Hasselt graag naar Maastricht, maar wel in het centrum. Het station van Maastricht ligt ten oosten van het centrum. Aan de verkeerde kan voor de Belgen. Dus kwam de variant langs de Maas bij de Markt en dan over de Wilhelminabrug. Deze brug zou de tram echter niet kunnen dragen. De voorlopige eindhalte zou aan de Maas voor de brug komen. Toen trok de regering van het Vlaamse Gewest de stekker eruit. Het ziet er niet naar uit dat het weer snel vlot getrokken wordt.
Het tramproject is feitelijk afgeblazen zeker nu recent de Wilhelminabrug en zijwegen een opknapbeurt hebben gekregen. De Belgen hebben een leuke wandeling van het station via de wijk Wyck schijnbaar niet voor over om via de Sint Servaasbrug het centrum in te lopen, maar kijk eens op vrijdag als de markt vol loopt met bezoekers en dus ook de Belgen.
Ook op zaterdag en zondag kun je hier over “de hoofden-van-de-mensen-lopen” hoor ik menigmaal Vlaamse en Frans talige accenten en weet men Maastricht wel te vinden !
In tegenstelling tot Heerlen is enige kennis van de Franse taal, naast het Duits en Engels als winkelmedewerker in Maastricht wel zo handig en praktisch.
Mensen willen blijkbaar de auto precies daar parkeren waar men moet zijn, het OV dus ook tram waar men graag wilt komen en onnodig loopmeters liever niet maken.
In Maastricht zijn plannen om naast het M project bij het Sphinxkwartier ook het station, dat ook een opfrisbeurt gehad heeft, om de omgeving te gaan verdichten met woningen en kantoren tot zelfs het ondergronds maken van de perrons en het huidige emplacement bebouwen, misschien moet men dan alsnog kijken of een betere railverbinding met de westerburen een optie is maar wordt niet in de voorlopige plannen genoemd.
De gedachte voor de realisatie van een tram is een gemiste kans, jammer, misschien moet ik snel naar Luik om met hun tram een ritje te maken en dat kan goed met een Euregioticket.
Steden als Aken, Heerlen en Maastricht hadden vroeger wel trams, stel dat die allemaal nog bestonden dan kon je een leuk netwerk maken naar bijvoorbeeld België onder de noemer de Euregio-tram
Kan Vlaanderen dan niet Limburg of Nederland aanklagen voor tekort schieten omtrent Hamont – Weert? Daar heeft Vlaanderen fors geïnvesteerd in de spoorlijn tot aan Hamont. Of heeft Nederland de papieren iets slimmer geregeld?
Spoorwegen vallen in België onder de federale overheid.
Inmiddels heeft de reizigersvereniging Rover een pleidooi gehouden dat de spoorbrug behoudenblijft heeft dus de hoop niet opgegeven ;ik denk ook wel eens dat medio der 80 er jaren een plan was voor de Vlaamse trein die van Antwerpen naar Aken een pracht van een drielandentrein !
Er is een plan geweest om van Antwerpen via Hasselt, Maastricht en de Montzenlijn op Aken te rijden.