Werkproject Den Haag Centraal wordt afgerond
03 jun 2026 17:10
ProRail legt de komende maand de laatste hand aan de vernieuwing van het spoor bij station Den Haag Centraal. Door de laatste werkzaamheden is er op drie weekenden geen of beperkt treinverkeer.
ProRail is al ruim een jaar bezig bij Den Haag Centraal. In februari werd de herindeling van de sporen afgerond. Nu gaan de laatste fasen in van de vernieuwing van het emplacement. In juni worden ook ook nog restwerkzaamheden verricht van de spoorindeling.
Komend weekend hinder
Komend weekend 6 en 7 juni rijden er minder intercity’s tussen Leiden en Den Haag Centraal. Er wordt dat weekend gewerkt aan kabels, leidingen en de bovenleiding en er worden materialen langs het spoor gelegd. Reizigers moeten rekening houden met ongeveer een kwartier extra reistijd.
Geen treinen van en naar Gouda
In het weekend van 20 en 21 juni rijden er geen treinen tussen Den Haag Centraal en Gouda als er gewerkt wordt aan kabels en leidingen en de bovenleiding op dit traject. Ook legt ProRail een veilig looppad aan voor machinisten. NS zet bussen in.
Het laatste werk wordt gedaan van vrijdag 10 juli tot en met zondag 12 juli bij Den Haag Laan van NOI. De exacte gevolgen voor het treinverkeer zijn nog niet bekend. NS adviseert de reisplanner te bekijken. Als het werk bij Den Haag Laan van NOI is afgerond, is het project klaar, zo meldt ProRail.
Treinen straks sneller en betrouwbaarder
Het werk bij Den Haag Centraal begon in 2025. Er waren geregeld perioden waarbij er geen treinverkeer was, beperkt treinverkeer of rituitval. Het werk maakt het mogelijk dat treinen straks sneller van en naar het station kunnen rijden, dat er meer treinen kunnen rijden en dat de treindiensten betrouwbaarder zijn.
(c) Treinreiziger.nl
En nu hopelijk geen pleidooien meer van Haagse wethouders en raadsleden om interationale treinen via of naar Den Haag te laten rijden: vanuit Den Haag CS kan er nu nog frequenter naar A’dam, R’dam en Utrecht gereisd worden om daar op een internationale trein te stappen.
Ja, met overstappen dus en daar houden mensen niet van.
Nog niet zolang geleden had de Residentie een rechtstreekse trein naar Antwerpen en Brussel. Er is nog altijd onvrede over het feit dat deze verbinding is verdwenen ten gunste van de HSL.
HSL= Hopeloos Slecht Spoor
Bovendien heeft Den Haag van oudsher al een station met internationale allure (sinds 1888) namelijk Den Haag Hollands Spoor. Compliment trouwens voor het herstellen van de oorspronkelijke kleurstelling aan de binnenkant van overkapping: echt prachtig!
Hollands Spoor krijgt nog meer allure en mogelijk reizigers als de geplande hoogbouw gerealiseerd wordt naast het station.
Alleen jammer dat men de Metro niet ondergronds heeft willen doortrekken vanaf Den Haag CS naar Scheveningen. Toen Den Haag CS gebouwd werd stond er een bord met de tekening van een ondergronds station die verder ging naar Scheveningen waar ooit treinen gereden hadden herinner ik mij.
Toen kwam het plan om trams via de Koekamp te laten rijden, maar dat stuitte op verzet en heeft men nu wel een metro uit de richting Rotterdam dat als alternatief gebruikt wordt bij stremming van de spoorlijn Rotterdam C naar Hollands Spoor en via de krappe boog naar Centraal.
Met GoVolta komt er eerdaags dus wel een internationale verbinding naar Parijs. Voor de echte Hagenees even de goede tram pakken of naar C of HS om internationaal te kunnen reizen.
Met het project Centraal hoopt men dat alles beter op rolletjes gaat lopen als de werkzaamheden zijn afgerond , hoop doet leven !
Het zal wel geen applaus oogsten, maar hoe leuk zou het zijn on het station z’n oorspronkelijke (1868-1890) naam terug te geven; Den Haag Rhijnspoor ?
Leuk is dat wel, maar dat kost handen vol geld om alles te gaan veranderen in al die systemen en menige – buitenlander – zal wel struikelen over de -h- in Rhijnspoor.
Den Haag Centraal (station) is de moderne vervanger van SS Station Staatsspoor op de plaats waar nu de trams naar onder andere Scheveningen rijden.
Mijn eerste bezoek met een muis Mat 46 uit Utrecht CS aan Den Haag kan ik mijn nog levendig herinneren toen ik samen met mijn oma en moeder er aankwamen en met een PCC tram de binnenstad in reden midden jaren zestig en kan mij zelfs de smaak van de portie bami in de Passage nog voor de geest halen.
Toen kwamen er daarna borden met de aankondiging van de bouw van Den Haag CS en in het boek Spoor naar 75 stond zelfs een doorsnede tekening, leende ik dat wekenlang van de bibliotheek hier in het zuiden des lands.
En nu is er zelfs het plan om twee 230 meter hoge torens, zeg maar Wolkenkrabbers te bouwen naast Centraal op de plaats waar nu nog ook een SPAR winkel is te vinden.
Maar goed dus dat CS een opknapbeurt krijgt en zeker het sporenplan en de extra treinen met reizigers die dit station zullen aandoen.
Soms is het mogelijk om een aandachtspunt ietwat te abstraheren. Praktische aspecten, worden daarbij even opzij geparkeerd. Den Haag kent de facto twee hoofdstations HS en C. Den Haag Centraal klinkt m.i. -onterecht-, als een station op een iets hoger niveau dan station HS. Station Rhijnspoor klinkt voor mij als een meer gelijkwaardig station, naast Station Hollands Spoor.
Uiteraard begrijp ik dat er praktische bezwaren zijn, en dat deze denkoefening niet tot een naamswijziging zal leiden. Toch zijn er historische redenen om de voorlopers van de NS, HIJSM en NRM, principieel een gelijkwaardige behandeling te gunnen. Station (v/h) Rhijnspoor is bovendien gelegen aan de Haagse Rijnstraat, en dat lijkt mij ook geen toeval. Overigens, men zou de letter ‘h’ natuurlijk ook kunnen schrappen.
Inderdaad..complimenten voor het vakwerk! Het is er nog wel!
Op haar website kondigde de NS werkzaamheden aan voor zondag 24 december 2025 op het traject Rotterdam – Den Haag, met de toevoeging dat men rekening moest houden met het feit dat het op RET-metrolijn E, eveneens rijdend van Rotterdam Centraal naar Den Haag Centraal, extra druk kon zijn. Dat lijkt op welwillend meedenken en zoeken naar een oplossing, maar dat was het zeker niet. Want ook de metrolijn E reed niet, vanwege … eigen geplande werkzaamheden.
Hoeveel moeite is het nou voor de NS en RET om elkaar tijdig te informeren over geplande werkzaamheden, en er in goed overleg voor te zorgen dat nooit beide railverbindingen tussen Rotterdam en Den Haag gelijktijdig buiten dienst worden gesteld, voor geplande werkzaamheden ? Kennelijk ontbreekt de goede wil bij de NS, ProRail en RET om dit netjes met elkaar af te stemmen. Dit stelt mij teleur en wekt bij mij ook enige boosheid op. Want de narigheid voor de reizigers was met een klein beetje goede wil, te voorkomen geweest.