Zuid-Holland wil twee lijnen van onrendabele Waterbus schrappen
18 jul 2025 14:22
De provincie Zuid-Holland wil twee van de vier lijnen van de Waterbus opheffen, waarmee over water gereisd kan worden tussen Rotterdam en de Drechtsteden. Door tegenvallende reizigersaantallen na de coronacrisis en oplopende kosten blijkt het ov-netwerk niet rendabel. De provincie en de vervoerder zijn daarom van plan het aanbod in te krimpen.
Gedeputeerde Staten stellen voor om lijn 21 (Rotterdam – Kinderdijk) en 23 (Dordrecht – Sliedrecht) per 6 oktober te schrappen. De lijnen 20 (Rotterdam – Dordrecht) en 22 (Dordrecht – Papendrecht – Zwijndrecht) blijven wel in de vaart, mede omdat in de komende jaren enkele bruggen in de regio maandenlang dichtgaan voor renovatie. “Voor ruim 90 procent van de bestaande reizigers blijft de dienstverlening gehandhaafd”, aldus Gedeputeerde Staten. De Provinciale Staten beslissen dit najaar over het voorstel.
Voorlopig geen laadpalen mogelijk
Zuid-Holland betaalt dit jaar een exploitatiebijdrage van ruim 8,5 miljoen euro aan vervoerder Aqualiner. De concessie loopt tot 2030, met een optie voor verlenging met zeven jaar als alle boten vanaf 2029 uitstootvrij zijn. Nu gebruikt Aqualiner naast elektrisch en hybride aangedreven boten ook nog dieselschepen. Als gevolg van het volle stroomnet (netcongestie) lukt het tot ’ver na 2030’ niet om op de wal de benodigde laadpalen te krijgen voor een volledig emissievrije vloot.
Zonder wijziging faillissement Aqualiner
De provincie heeft diverse toekomstscenario’s voor de Waterbus uitgewerkt. Zo doorgaan is geen optie, want dan is de kans groot dat Aqualiner failliet gaat. Zuid-Holland gaf onlangs een aanvullende bijdrage van 3 miljoen om dit te voorkomen. “Niemand wil dat het ov over water abrupt tot stilstand zou komen.” Vorig jaar deed de provincie ook al een ‘transitiebijdrage’ van 2,4 miljoen, als compensatie voor achterblijvende opbrengsten tijdens en na de coronaperiode.
Waterbus tien keer zo duur als ander ov
Volgens het college kost de Waterbus ten opzichte van andere ov-opties, zoals de bus en trein, per reiziger tien keer zoveel geld. “Dit neemt niet weg dat de Waterbus verplaatsingen mogelijk maakt die over land niet of alleen met omreizen mogelijk zijn door het ontbreken van goede oeververbindingen.” Daarom is volgens de provincie een ’herbezinning’ op het personenvervoer over water nodig.
De Waterbus bestaat al sinds 1999. Voor de reis met de boot kun je de OV-chipkaart of via OV-Pay je bankpas gebruiken. Kaartjes zijn ook online en aan boord te koop.
(c) Treinreiziger.nl /ANP
ik zal de opheffing zeer diep betreuren toen ik nog mobiel was heb ik er meerdere keren gebruik van gemaakt
Lijn 21 en 23 kunnen inderdaad het beste geschrapt worden als er teveel geld bij moet.
Lijn 23 heeft inmiddels concurrentie gekregen van de elektrische fiets dus waarom zou je ermee doorgaan?
Hier is meteen het voordeel van een private onderneming aangetoond, er kan snel geschakeld worden als dat nodig is.
De even lijnen zijn de basis van de waterbus en ik zou het jammer vinden als die ook moeten verdwijnen. In combinatie met de fiets is het bereik in de regio enorm.
Varen is eigenlijk veel te langzaam, er is teveel personeel nodig. De reizigers willen niet betalen. Dat moet iemand anders maar doen, de medeburgers.
Het was leuk maar het is een uitje, naar de boekenmarkt of zo.
Besef dat bij de waterbus gebruik wordt gemaakt van hoge snelheid ferries die gewoon veel brandstof gebruiken en een boot kan je ook niet zomaar van een schap kopen, zoals een bus of een trein. Water OV kan zeker wel een zinnige bijdrage leveren op het assortiment van beschikbaar OV.
Overigens is Stenaline niet voor niets gestopt met hun high speed ferries o.a. tussen Hoek van Holland – Dover.
Een emissievrije boot met groene energie met de gewenste snelheden lijkt me eerder een lucht kasteel. Wel moeten we voor zorgen dat alles wat op fossiel draait dat we dit zo schoon en efficient mogelijk doen. We moeten ook niet gaan viespeuken. En als het op andere manieren toch efficienter kan… Waarom niet. Laat dan wel wat boten varen tegen hogere prijzen, minder snel en afgeslankte dienstregeling voor toeristisch gebruik
De stena line ging en gaat tussen Hoek en Harwich. De snelle boot is weggegaan vanwege geluidsoverlast, en vaart nu tussen UK en Ierland
Harwich is idd de juiste UK bestemming.
Ook niet meer ook hebben die boten tussen UK en Ierland een paar jaar langer gevaren. Stena heeft al deze boten weg gedaan. Overigens was ik toen die dingen nog vaarden met een vriend van mij van Rotterdam naar Dublin gegaan over land en zee en hebben we zowel in HvH naar UK en van Holyhead naar in de buurt Dublin beide met deze boten gevaren.
Volgens Wikipedia zijn deze boten weg gedaan vanwege te hoge energiegebruik en dalende aantal reizigers. Introductie van de Eurotunnel.. Nu varen er normale boten tussen HvH en Harwich. Ook is er nu geen rechtstreekse trein meer en moeten de reizigers overstappen op de metro in Rotterdam, terwijl er binnenkort 5x per dag een Eurostar naar de UK rijdt.
Ik las een tijdje geleden nog een stuk over een trein van Moskou naar Hoek van Holland…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Moskou_Expres
Gesneuveld aan gebrek aan comfort en hoge kosten
Nu zou zo een verbindinge helemaal niet meer mogelijk zijn, vanwege een oorlogszuchtige idioot aan een kant en een metrolijn aan de andere kant. En bovendien zijn er tegenwoordig andere methoden om naar de UK te reizen. Denk aan bijv de Eurostar.
Ik maakte eigenlijk een grapje, het is namelijk langsgekomen als 1 april grap op Treinreiziger.nl. Maar nu blijkt die trein echt bestaan te hebben 🙂
Er was dagelijks een D-trein die op de dagboot vanuit Harwich aansloot met bestemming Warschau. In deze trein zat 1 (groen) rijtuig met bestemming Moskou
Er waren destijds=vorige eeuw, diverse van dat soort verbindingen met ´Koerswagons´ van de SZD= de Soviet Railways, waarvan achter de hand bij kenners beslist wel bekend was dat die er vooral waren om de zgn ´diplomatieke´ post/pakketten e..d. naar de hoofdstad van de hele wereld, genaamd MOCKBA, te transporteren buiten zicht van bemoeizuchtige kapitalistiki westerners. Die wagons waren er naar bijna alle hoofdsteden van landen waar die SU diplomatieke contacten mee had-behalve dan in breedspoorland-dat was net weer wat ander breed spoor als ze thuis hadden
Zou in normale omstandigheden nog leuk zijn voor de gewone post.
Zelfs Madrid-Moskou, met aanpassing wielen in Brest en Hendaye.
Dat is niet zo lang geleden, ik kan mij herinneren die trein gereed voor vertrek te hebben gezien op A’dam CS. Leuk zo’n bord boven het perron met Warschau en Moskou er op. Warschau zou nu nog wel moeten kunnen maar Polen heeft daar wellicht niet zo behoefte meer aan.
Eigenlijk zou er een dagelijkse trein maar Oekraine moeten zijn, zover als het kan met normaal spoor. Handig voor terugkeerders en familiecontact.
Alsof de EU niet oorlogszuchtig is. Besef je wel eens wat de EU aan wapens levert om de oorlog zolang mogelijk gaande te houden.
De EU levert wapens om Oekraïne zo lang mogelijk weerstand te laten bieden tegen die oorlogszuchtige machtswellusteling.
Als ze dat niet zouden doen, was Oekraïne al lang ten prooi gevallen. En wie weet welke landen er dan aan de beurt zouden zijn geweest
Dat waren de twee zusterschepen tussen de VK en Ierland. Uiteindelijk zijn ze alle drie uit de vaart genomen, twee zijn gesloopt en de derde en laatste lag tot enkele jaren op een scheepswerf in Turkije maar op luchtfoto’s lijkt deze daar inmiddels verdwenen te zijn.
En door schade, Een catamaran scheert min of meer over het water. Bij slecht weer heeft ik dacht de Discovery aanzienlijke schade opgelopen. Een hoovercraft vliegt over het water. Weet iemand of die ze die nog ergens gebruiken ?
Isle of Wight vaart nog een hovercraft 15 minuutjes naar Portsmouth wel aparte ervaring
Hoek van Holland – Dover. Whoehahahahahahaha 🙂
De treinverbinding internationaal naar/ van Hoek van Holland Haven is in 1993 gestopt. Daarna waren het vrijwel de Sprinter 3 treinstellen die hier elke dag pendelden van en naar Rotterdam Centraal. Sinds 2017 rijdt metrolijn B van RET naar en van Nesselande via Schiedam Centrum, Beurs, Blaak,Capelsebrug, Alexander en Nesselande. Ook de snelle RET veerboot Hoek van Holland naar en van de Maasvlakte is door te veel brandstof en snelheid uit de vaart genomen. Hier vaart nu een langzamere boot op laatst genoemd traject.
De Waterbus is een verbinding langs Ridderkerk, H.I.Ambacht en Alblasserdam naar Rotterdam en Dordrecht. Het is een mooie vaartocht, je hoeft niet met je auto door het drukke verkeer en je kunt het ook als afwisseling zien voor de trein. Sliedrecht ligt niet ver van de Biesbosch, het natuurgebied wat deels in Zuid Holland en Brabant ligt. Kinderdijk is de attractie bij de molenrij die in de Alblasserwaard staan. Deze attractie is ook te bereiken met de bus vanaf metrostation Kralingse Zoom te Rotterdam. Minder fraai dan de tocht over het water!
Metrolijn B met verlengstuk is per september 2019 open gegaan tussen Schiedam Centrum, Vlaardingen, Maassluis Centrum en Hoek van Holland Haven met als nieuw station Steendijkpolder in westelijk Maassluis. De NS dienst op dit Hoekse Spoor eindigde op 31 maart 2017. De verlenging naar het Hoekse Strand volgde pas tweeën half jaar later, ook hier was vertraging in de bouw!
Ik ben dagelijks gebruiker vanaf Zwijndrecht naar Dordrecht en voor werk een paar keer naar Sliedrecht geweest. Ik ben erg tevreden met de dienstverlening en vind het een fijne manier van met de fiets naar werk gaan nu snij je toch een stukje af dat normaal je het duwtje de auto in geeft, de Zwijndrecht ze brug is erg druk met jongeren en scooters en ligt erg ongunstig voor mijn route.
Nu hebben we nieuwe boten op de 20 en 22 maar nog vaak maken die niet de hele dag vol en moet ze ‘s middags gewisseld worden, al is het beter dan een jaar geleden toch denk ik dat op brandstof ipv elektrisch varen zal toch wel een aardige misser in het budget zijn..
Wat betreft Sliedrecht deze zie ik ieder uur voorbij varen uit mijn kantoor. Deze lijn heeft echt als nadeel dat het alleen recreatief verkeer is normaal zitten er 1 tot 5 mensen aan boord, maar er zijn ook lege vaarten. Schijnt de zon of is het Biesbosch seizoen dan zou het nog geeneens passen op een elektrische boot die toch behoorlijk stuk kleiner zijn.. voor mijn werk-werk verkeer is de uurdienst en de vertrekpunt Dordrecht te ongunstig, want het is wel een mooie route om te nemen maar moet ook praktisch zijn.
Zover ik het kan inschatten hoop ik dat ze misschien de 22 nu ze boten en personeel over hebben naar kwart Iers dienst doen dat zou mogelijk meer reizigers trekken zeker Dordrecht – Papendrecht is echt goed druk en Sliedrecht zou ik jammer vinden maar met de baanhoek spoorbrug kom ik er eigenlijk ook prima dus echt missen zal ik het niet.
Nu is er sprake van dat tijdens de werkzaamheden Papendrecht de brug(n3) de spoorbrug dichtgaat om als calamiteiten route te dienen er komt dan wel een vervang pont maar een jaar uitstel van het schrappen van 23 had wel gepast geweest al was het alleen maar als doekje tegen het bloeden en zorgen dat de trein en vervang pont niet overvol raken..
Ik hoop dat het na deze pijnlijke maatregelen wel de goede kant op gaat want voor de regio is het echt een aanvulling zeker nu Dordt heeft bedacht om de auto in de ban te doen. Als de boot dan nog verder zou worden wegbezuinigd heeft het centrum van Dordt echt alleen nog wat te bieden aan de toerist op rijn reisjes..
6 oktober lijkt me niet zo’n handige datum, zeker niet nu bekent is dat de brug P’drt / D’ dat dicht gaat voor 9 maanden of langer , het is nooit handig om iets op te heffen wat al jaren bestaat ten dienste van de bevolking.
Die water bussen zijn toch voornamelijk een toeristische hobby.
Chantage is geen werknemers recht.
Nee hoor, gewoon een bus met ruimte voor veel fietsen.
Maar dan op onze waterwegen.
Ik ga met de waterbus naar mijn werk. Van Ridderkerk naar het Rivium. Ben blij dat deze wel blijft varen.
Ik kan slecht lopen, maar wel fietsen. Met de waterbus van Krimpen naar Rotterdam en daarvan daan fietsen naar het Emc. Voor mij het perfecte vervoer. Met de metro moet ik te ver lopen. Laat dewaterbus dus blijven!
In veel landen kost het openbaar vervoer geen drol. 6uur in de trein voor 3pond in Engeland. In dit fijne kikker landje kost 3 minuten in de trein al meer dan 6 euro.
En vergeet niet als de waterbus sliedrecht dordrecht weg valt dat de spoorbrug ook dicht moet met het onderhoud van de dordtse brug volgend jaar
Tja, ik heb nog wel eens gehoopt dat de spoorhaven weer zou worden opengegraven.
Dan had de waterbus tot vlak bij het station Dordrecht kunnen varen.
IJdele hoop natuurlijk, maar het had me leuk en handig geleken.
Ik heb er een paar jaar met plezier gebruik van gemaakt voor woon- werkverkeer.
Nou juist de aansluiting aan de andere kant van het centrum maakt het aantrekkelijk voor de fietsers en meeste reizigers in mijn ogen komen toch voor het centrum richting het station is er al de bus of de trein uit Gorinchem
Ik weet niet waar jij in Engeland geweest bent maar ik kon voor lokaal treintje 20 minuten 18£ aftikken
De prijzen van de waterbus zijn schappelijk betaal Zwijndrecht dordrecht iets van 2€ dat is vrij normaal voor vervoer in deze regio
Ik heb je bewering even geverifieerd. Een ritje Den Dolder-Bilthoven (4 minuten) kost € 2,80.
jammer dat die dordrecht-sliedrecht weg gaat. had er altijd dankbaar gebruik van gemaakt.