Zuidelijk deel Maaslijn straks negen dagen gestremd
04 sep 2026 12:17
Het spoor in het zuidelijk deel van de Maaslijn gaat nu ook dicht voor werkzaamheden. Van zaterdag 12 september tot en met zondag 20 september rijden er geen treinen tussen Roermond en Venlo. Arriva zet bussen in.
Het spoor wordt afgesloten zodat er funderingen gemaakt kunnen worden voor de bovenleiding. Volgens ProRail worden er funderingen gelegd tussen Tegelen en Roermond. Daarnaast worden andere werkzaamheden gedaan aan het spoor en overwegen.
Elektrificatie en uitbreiding
Sinds vorig jaar wordt gewerkt aan de elektrificatie van de Maaslijn. Onder dit project valt ook een uitbreiding van het spoor. Op vier plekken komt er extra spoor en er worden bochten verruimd om treinen sneller te laten rijden.
In het noordelijke deel van de Maaslijn is het werk al zo goed als afgerond. Het werk dat nu tussen Venlo en Roermond gedaan gaat worden is de eerste klus in het zuidelijke deel.
Tijd dat die oude smerige treinen eens vervangen gaan worden met die elektrische die onderhand al 6 jaar klaar staan
Zo oud zijn die treinen helemaal niet. Alle dubbeldekkers van NS zijn bijvoorbeeld ouder.
Die zijn tenminste vernieuwd van binnen maar ja zoals in de andere artikel uw houdt van Arriva
Het klopt zeker dat de dieseltreinen op de Maaslijn niet vernieuwd zijn van binnen omdat ze weldra van het spoor zouden gaan, maar de electrificatie van de Maaslijn duurde veel langer dan gedacht. De e-GTW’s hebben wel een opgeknapt interieur gekregen. Arriva vernieuwd doorgaans de treinen wel als ze halverwege zijn levensduur zijn, maar de Maaslijn dieseltjes zijn er idd een uitzondering op.
Heb er een keer in een gezeten, die als vervang dienst deel op de ZHO lijn en idd het interieur is wat gedateerd en de 2+3 stoelen is ook geen echte reizigersvriend (Komt uit de Veolia tijd).
De meest interessante plek is in het oosten van Venlo. Hier kruist Duitsland 15.000 Volt met Nederland 1.500 Volt. Het schijnt dat daar op de bovenleiding een stroomloze verbinding is.
De Maaslijntrein moet hier de pantograaf omlaag doen om de 15kV kabel niet te raken totdat het emplacement in Venlo ERMTS klaar is. Dan kan de trein dit net als de HSL dit automatisch.
Zijn die Flirt treinen die hiervoor aangeschaft zijn dan enkel geschikt voor 1500v gelijkspanning? Zou ik dan een slechte investering vinden. Zoveel meer zou het toch niet kosten om Flirt treinen te hebben die ook geschikt zijn voor 15Kv 16 2/3Hz wisselspanning, 3000v gelijkspanning en eventueel 25Kv 50Hz wisselspanning?
Als je het niet op korte termijn gebruikt, zijn het vooral de kosten die meespelen.
De bovenleiding wordt omschakelbaar dus de stroomafnemer hoeft dan niet te zakken.
Swietelsky heeft de bovenleiding intussen aangepast (ofwel een dubbele rijdraad in plaats van de enkele aangezien je voor 1800 Volt DC een veel grotere draaddoorsnede moet hebben). Op de site van Swietelsky staat dit alles beschreven en ik dacht ook op de Bouwapp.
Wanneer het werk op het noordelijke deel klaar is, gaan er dan al elektrische treinen rijden op (Venlo-) Venray -Nijmegen? (treinserie 32300). Want dit zou dan al mogelijk moeten zijn toch?
En dan moeten de mensen allemaal in Venlo overstappen en in Roermond weer?
Het zou mogelijk moeten zijn, maar wat ik heb gehoord van een machinist is dat ze met diesel blijven rijden tot het hele traject voltooid is.
De aanleg van de bovenleiding in dan klaar maar niet de aanleg van de onderstations die voor de spanning moeten zorgen. Het geheel komt december volgend jaar pas in dienst.
Ik meen dat momenteel enkel de onderstations te Nijmegen Heijendaal en Molenhoek al gereed zijn?
Eigenlijk snap ik nog steeds niet waarom ze nog geen 30% van de Maaslijn dubbelsporig willen gaan hebben, Over een paar jaar zouden ze dan weer opnieuw meer dubbelspoor moeten gaan aanleggen.
…Maaslijn, een infrastructurele soap
+++ PLUS
Voordeel van de FLIRT, er zijn stopcontacten om je mobiel op te laden, hebben de diesels helaas niet
De (veel geplaagde ) Maaslijn wordt (eindelijk) wel van bovenleiding voorzien en kunnen elektrische treinstellen eventueel van Nijmegen doorrijden naar Maastricht/Heerlen,
MINPUNT is men heeft de lijn straks MAAR deels dubbelsporig gemaakt en wordt HELAAS n i e t in zijn geheel voor de volle honderd procent dubbelsporig waardoor er nog ALTIJD “bottlenecks” blijven bestaan die voor vertraging kunnen zorgen en de dienst niet geheel vlekkeloos betrouwbaar kan maken hoe goed of men dit zal proberen te doen, een GEMISTE KANS !
Maar alles dubbelsporig maken kost wel EXTRA geld en daar heeft men blijkbaar het geld niet voor over los van een paar andere redenen…
Er blijft zo een miossing link tussen het zuiden en het oosten met alleen maar boemeltjes.
Klopt helemaal!
Kortetermijn denken, het is nu goedkoper. Ja over een paar jaar moet je weer. Maar dat is na de verkiezingen
Waarom moet je over een paar jaar weer?
Plaatsgebrek, op sommige plaatsen loopt het enkel spoor pal langs de huizen hun tuin. Ruimtegebrek is bijna overal om infrastructuur uit te breiden.
Dat snap ik ook niet. Het is gewoon half werk en de mogelijkheden voor de Maaslijn blijven zo beperkt. Geen Intercity van Maastricht naar Nijmegen.
Ik herhaal wat ik eerder op deze site heb gezegd: Er is een prima verbinding tussen Nijmegen en Maastricht met de IC treinen van de NS met een overstap in Den Bosch. En omgekeerd geldt dat ook zo.
Als je met uitsluitend Intercity’s van NS wilt reizen van Maastricht naar Nijmegen via Den Bosch, kun je aldaar genieten van een overstap van 28 minuten. De andere kant op is het 27 minuten.
Bijna een half uur is meer dan voldoende om van koffie of thee te genieten. In Brabant noemen wij dat onthaasten.
Bovendien biedt de NS ook PrijsTijdDeals aan. Wel even zoeken op de NS Reisplanner…
Verschillende reacties spreken over eind 2027. Dit is zelfs in Brabant – als we het over onthaasten hebben – wel ERG overdreven.
Door gebruik te maken van PrijsTijdDeals, is het onmogelijk om van Maastricht naar Nijmegen te reizen via Den Bosch tegen een lager tarief dan iemand die gebruik maakt van DalVoordeel.
Ik heb Dalvootdeel niet eens genoemd!
Voor iemand die WEL kan lezen;
Via de reisplanner van de NS Maastricht als vertrekstation en Nijmegen als aankomststation aangeven en dan bij reisopties + 20 minuten (is langer dan 20 minuten wachttijd) aangeven en dan komt alles goed. En ook nog tijd voor thee of koffie (die u dan wel zelf moet betalen).
Een PrijsTijdDeal kent voorwaarden, maar die moet u zelf maar uitzoeken! Alleen nog dit: als er op een bepaalde reisdag een PrijsTijdDeal is wordt dit aangegeven met de “deal” die daar bij hoort.
Goeie reis!
Ik geef alleen aan dat gedurende de tijden dat er PrijsTijdDeals zijn voor deze specifieke reis, reizigers qua kosten beter gebruik kunnen maken van DalVoordeel en gewoon de stoptrein kunnen nemen. Dan zijn ze voordeliger uit en zijn ze bovendien een halfuur sneller.
Dalvoordeel is gebonden aan een NS – abonnement en een PrijsTijdDeal niet
Een bijkomend voordeel met het alleen reizen met IC treinen tussen Maastricht en Nijmegen – dit is uiteraard alleen maar een voorbeeld en geldt voor veel meer trajecten – is dat je maar een keer hoeft in – en uit hoeft te checken, namelijk alleen bij de NS.
Ondertussen hoef ik geen anti – reclame meer te maken voor Arriva, want dat kan Arriva stukken beter dan ik
Met een PrijsTijdDeal check je niet in. Als je het maximale aantal kilometers op de route Maastricht – Nijmegen gebruik wilt maken van PrijsTijdDeals, dan heb je drie vervoersbewijzen voor één rit nodig.
Lieve mensen jullie vergeten bijna één ding.
Wachten in Den Bosch hoeft géén straf te zijn, want je loopt even het station uit en brengt een bezoek aan Jan de Groot voor een paar lekkere Bossche bollen en boemelt dan verder naar of Nijmegen of Maastricht en dat heb je niet via de Maaslijn.
Alhoewel, je kan ook in Roermond met z’n gezellige binnenstad en outlet centrum ook even eruit kan voor een lekkere Limburgse vlaai, zo is er voor elk wat wils of je kunt beide doen, heen via Den Bosch en terug via Roermond of omgekeerd als men toch moet overstappen…
Klopt helemaal!
Net meteen buiten het station van Den Bosch kun je ook op het terras links van de uitgang genieten van een onvervalste Bossche bol van meesterbakker Jan de Groot.
Bosche bollen en dan alleen maar minnetjes?
Bosche bollen zijn wereldberoemd in Den Bosch en omgeving.
Het moet niet gekker worden!
De mensen staan er voor in de rij! Inderdaad vlakbij Den Bosch CS!
In Weert liep Antje van de Statie ooit met Weerter vlaaien langs de trein. Voor het station staat een standbeeld van Antje
Binnenkort ga ik vanuit mijn woonplaats Helmond naar Roermond – en ja, via Eindhoven en ja, met IC – treinen van de NS – en de kans is levensgroot, dat ik daar een koffie met Limburgse vlaai bestel. Het zijn de kleine dingen in het leven die het leven aangenaam maken.
????
???
…LEKKERS…
Als je van treinen en wat lekkers houdt had je dit jaar 2026 tijdens Carnaval in de stationshal van Maastricht moeten zijn, daar kon je uit een automaat GRATIS stukken Limburgse vlaai – 2 soorten – halen en lekker opeten met wat gezellige muziek er bij. Het was een experiment zei men, hopelijk doen ze dat in 2027 en verdere jaren ook weer en zeker als de MAASLIJN eindelijk klaar is !
Doen ze dat straks maar op meer plaatsen in Nederland. In Deventer Deventer koek, Bossche bollen in Den Bosch, kroketten in Amsterdam, Den Haag mini loempia’s enzovoorts.
Als je op strategische plekken dubbelspoor aanlegt, dan kan de huidige stoptrein Nijmegen-Venray Mook-Molenhoek en Vierlingsbeek overslaan en 1x per uur doorrijden naar Roermond met enkel een stop in Venlo onderweg. Die sneltrein sluit in Nijmegen mooi aan op de Intercity Den Helder-Nijmegen en in Roermond op de Intercity naar Maastricht.
Dan is Venray nog slechts een keer per uur bereikbaar.
Stations overslaan verlaagt het aantal reizigers. Juist die kwartierdienst maakt de lijn drukt.
Het is wel een omrit van bijna 50 kilometer. En die moet de reiziger wel betalen als hij/zij geen netkaart heeft.
Voor een intercity is ontbreekt ook de vraag. Het is en blijft vooral studentenvervoer. De meeste van die studenten gaan ook naar Heyendaal en niet naar Nijmegen.
Nijmegen en Limburg betekenen veel meer voor elkaar. Het is ook een missing link tussen Limburg en het oosten en noorden van Nederland.
De huidige dieseltreinen zijn modern, luidruchtiger dan elektrische treinen, maar zwaar vervuilend en stinkend valt ook wel mee. Men verbouwt nu in sneltreinvaart deze lijn naar elektrische tractie welke eind 2027 in bedrijf komt. De diesels gaan weer een andere carrière krijgen, waarschijnlijk weer in het buitenland of deels ergens in Nederland. dat er dan weer buitendien stellingen komen is onvermijdelijk, men moet wel veilig kunnen werken. Dus nog even geduld hebben, voordat je straks comfortabel onder een nieuwe waslijn van Roermond via Venlo naar Nijmegen kunt sporen! En uiteraard in de tegenrichting!
Gaat het Arriva daadwerkelijk lukken om electrische treinen te laten rijden in eind 2027? We zien nu de ertvaringen in het het zuiden van Limburg.