Dinsdagavond geen treinen tussen Leiden/Den Haag en Rotterdam
22 jul 2025 19:21
Een kapotte lasverbinding zorgt ervoor dat er dinsdagavond geen treinen rijden tussen Leiden en Rotterdam en Den Haag en Rotterdam. Reizigers wordt geadviseerd om te reizen via Gouda.
Vanaf 19.30 uur tot 23.15 ligt het treinverkeer stil voor een reparatie van de kapotte lasverbinding die ligt tussen Delft en Schiedam. De verbinding tussen twee spoorstaven ging eerder vandaag kapot waardoor er al minder treinen reden.
Ook bussen ingezet
Er is tot na de avondspits gewacht om het spoor helemaal te stremmen voor de reparatie. Hoewel het advies is om te reizen, worden er ook bussen ingezet. Hoe de verbinding kapot is gegaan, is volgens ProRail nog niet bekend.
Bijzonder is hier wel het gebrek aan geografische kennis. Treinen tussen Leiden en Rotterdam rijden altijd door Den Haag, dus het apart benoemen is onzinnig.
Ik ga d’r vanuit dat NS op een intelligente wijze kiest welke trajecten ze noemen, en dat op treinreiziger.nl die trajecten gewoon overgenomen zijn.
De truc is dat het waarschijnlijk begonnen is met de omschrijving van de twee “trajecten” Leiden Centraal/Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal, en vervolgens alle Centraal-toevoegingen zijn weggehaald. Dan ziet het er minder logisch uit.
Vraag: waarom wordt ook Leiden – Den Haag gestremd als het probleem tussen Delft en Rotterdam zit?
Op Den Haag Centraal – Leiden rijden gewoon treinen, alleen de treinen die van Leiden naar Den haag HS (en verder naar delft) rijden zijn gestemd.
Dan nog. Op HS kun je toch keren? Of hebben ze hiervoor alle wissels weggehaald?
Zeker een “varkensboer” die overgestapt is naar het werk van raillassen.
Deutsche Bahn Infra zegt tegen een raillasbedrijf dat zulk een rotzooi levert dat ze maar als vuilnisbedrijf opdrachten moeten zoeken. Na levering van zulk een rotzooi krijgt zo een lasbedrijf in beginsel geen lasopdrachten meer van Deutsche Bahn Infra.De kans dat Deutsche Bahn Infra zulk een rotzooi geleverd krijgt is veel kleiner omdat in Duitsland geeist wordt dat raillaswerk aan gewone spoorlijnen onder toezicht staat van gespecializeerd gekwalificeerde en gecertificeerde lasingenieurs.
Als er Een las rot is na de spoorrenovatie tussen Schiedam en Delft dan is er kans dat er meer lassen rot zijn. Worden er meer rotte lassen gevonden dan moeten alle lassen vervangen worden. Vervanging betekent dat er per las een stuk rail vervangen moet worden en er dus voor elke vervangen las twee nieuwe komen. Dat wordt dus een aantal nachten laswerk op het trajekt.
Op kosten van die “varkensboer” die dan failliet is of sowieso zoals gebruikelijk daarvoor geld afpakken van de belastingbetalers, omdat de spoorwegen, in dit geval Prorail, zoals gebruikelijk het kontrakt slecht opgesteld heeft.
Ik denk serieus dat je eens met je huisarts moet gaan praten over een opname bij de GGZ.
Blijkbaar heb je geen benul van waar een isolerende las voor dient. Als je een lasingenieur zich laat uitleven op zo’n defect dan heb je daarna een permanente seinstoring. En waarom je 1 defecte ES-las zou willen vervangen door twee ontgaat me een beetje want dan kan je de beveliging ook nog eens herontwerpen.