Door besparing op onderhoud NS meer treinen beschikbaar – nu nieuwe proef met treinlengte
05 mrt 2026 15:05
Een besparingsmaatregel in het treinonderhoud zorgt ervoor dat NS meer treinen beschikbaar heeft op drukke dagen. Dat blijkt uit de proef ’slimme onderhoudsplanning’ van het spoorbedrijf. NS begint deze maand met een nieuwe proef met de treinlengte: 25 procent van de treinen wordt langer, maar een even groot percentage wordt juist korter.
NS gaat kijken of met een andere treinlengte het aantal onverwacht drukke treinen verlaagd kan worden. NS bepaalt de lengte van een trein nu op basis van de verwachte drukte op een traject. Maar storingen brengen ook die planning in de war waardoor treinen soms onverwacht overvol of juist leeg zijn. Op dit moment is daardoor 20 procent van de treinen in de spits korter dan gepland. Dat percentage hoopt NS met een derde te verlagen.
Lange treinen korter, korte langer
NS gaat treinen straks vaker in een vaste samenstelling laten rijden. Lange treinen worden iets ingekort, van bijvoorbeeld tien naar acht rijtuigen. Daarnaast worden korte treinen langer, van bijvoorbeeld zes naar acht rijtuigen. “Dit verkleint de kans dat een trein bij een verstoring veel te kort is”, meldt NS. “De proef zal uiteindelijk duidelijk maken of dit daadwerkelijk het gewenste effect heeft.”
Per saldo groeit gedurende de proef het aantal zitplaatsen met een paar procent. Doordat treinen vaker dezelfde lengte hebben, moeten onverwacht korte treinen minder vaak voorkomen.
Meer treinen door ander onderhoud
De proef met het treinonderhoud heeft laten zien dat er al meer treinen beschikbaar zijn op drukke dagen. Volgens deze proef, die op een aantal onderhoudslocaties van NS is gedaan, worden op de drukke forensendagen dinsdag en donderdag geen kleine reparaties meer gedaan. Deze niet-noodzakelijke reparaties worden gepland op woensdagen en vrijdagen wanneer het rustiger is.
Voorheen voerde NS herstelwerkzaamheden elke dag van de week uit. Reparaties en herstelwerk dat even kan wachten, worden nu gepland op minder drukke werkdagen. “Per melding wordt beoordeeld of een reparatie kan wachten. Kleine defecten, zoals een snee in de bekleding of een kapot reisinformatiescherm, kunnen soms een dagje wachten. Kritieke gebreken, zoals een storing aan de airconditioning op warme dagen, krijgen natuurlijk prioriteit.”
Werkwijze nu ook op andere locaties
Doordat er minder onderhoud op dinsdag en donderdag wordt uitgevoerd, zijn er op deze drukke dagen meer treinstellen beschikbaar. Daardoor zijn er minder reservetreinen nodig, wat een besparing oplevert. NS gaat de werkwijze nu ook op andere onderhoudslocaties doorvoeren waarmee verder kosten worden bespaard en de zitplaatskans op drukke dagen stijgt. Mede door deze kostenbesparing is NS na jaren van verlies vorig jaar in de plus geëindigd.
Koploper versneld aan de kant
De nieuwe werkwijze bij het onderhoud stelt NS in staat de ICM-treinen (koplopers) versneld uit dienst te halen. Daar is het spoorbedrijf vorig jaar al mee begonnen. De koplopers blijven voorlopig wel beschikbaar als reserve.
(c) Treinreiziger.nl
Mooi dat NS meer treinen beschikbaar heeft op drukke dagen. Al zal reizigers stroom niet altijd te managen zijn. Want dan zal je elke trein moeten laten reserveren.
Maar een driedelige ICM-M inzetten tussen Amsterdam Centraal – Zwolle tussen 20:00 – 21:00 is wel echt te weinig.
De ICNG zal gefaseerd een deel van de ICM direct/indirect vervangen. Gelukkig heeft een vijfdelige ICNG ongeveer evenveel zitplaatsen als een vierdelige ICM -M.
Qua aantal zitplaatsen zal het de komende jaren geleidelijk aan verbeteren met instroom van Flirt Flex, DD – NG en de laatste ICNG t/m 2028.
Het is ICM. De benaming ICM-M bestaat niet en heeft ook nooit bestaan. De naam ICMm was een tijdelijke naam, ten tijde van de revisie om onderscheid te maken tussen het WEL en NIET gemodificeerde materieel.
Wil je nu een koekje?
5 ICNG = 4 ICM-M. De rijtuigen van de ICNG zijn wat korter.
Ik ben benieuwd of NS nog plannen zal hebben om nog een optie te bestellen van de ICNG. De trein is voornamelijk bedoeld om de uitstroom van ICM en ICR op te vangen, maar ik heb het vermoeden dat dit niet toerekend zou zijn.
De ICM-M wordt in de eerste fase direct/indirect vervangen door ICNG.
De DD-NG zal de ICM-M definitief vervangen. Zien of alle ICM-M vanaf 2030 vervangen zijn.
Het is ICM. De benaming ICM-M bestaat niet en heeft ook nooit bestaan. De naam ICMm was een tijdelijke naam, ten tijde van de revisie om onderscheid te maken tussen het WEL en NIET gemodificeerde materieel.
Correct het is ICM
Zoals Hanzeboog al zegt: ICNG vervangt ICRmh (+ Traxx) volledig en ICMm maar deels. Het overige deel van ICMm wordt vervangen door DDNG. DDNG zal ook DDZ vervangen.
FLIRT-Flex is besteld om het materieeltekort wat te verminderen. Op het moment zit NS namelijk heel krap in het IC materieel.
Vergeet niet de 36 FLIRT Flex stellen die besteld zijn.
Als je de bedragen onderaan dit bericht bekijkt dan is ICNG per zitplaats een stuk duurder dan DDNG: https://nieuws.ns.nl/ns-bestelt-60-nieuwe-dubbeldekkers-sneller-en-meer-stoelen/
Dus ik denk dat men eerder DDNG of FLIRT-Flex bijbesteld als men verwacht meer materieel nodig te hebben, tenzij de verwachte groei echt op de HSL of internationale verbindingen zit.
Eigenlijk kan je ICNG niet helemaal vergelijken met DD – NG.
De ICNG moest Fyra, ICR en ICM vervangen. Het kreeg daardoor de specificaties om op HSL te rijden in combinatie met delen van klassieke spoortrajecten. En dan deels ook in België. Of inzet in Duitsland gaat gebeuren zal moeten blijken.
De design van de ICNG lijkt op een Sprinter. Het is immers een Coradia. Maar het is een complexe HSL Intercity. Alleen de DSB IC 5 is even snel.
De DD – NG zal specifiek gemaakt voor inzet in Nederland. En zal niet aangepast worden voor het rijden op de HSL.En het zal zoveel mogelijk zitplaatsen hebben.
Hoop wel op betere stoelen dan in de DDZ. De stoelen van DDZ zijn onvoldoende voor een IC. Wil niet met deze trein tussen Zwolle – Vlissingen reizen.
Het vensterglas van de ICNG lijkt dunner dan bij andere treinen. Zijn ze daarmee eigenlijk wel geschikt voor gebruik op de HSL ? Hogere snelheid ; hardere drukstoot.
Natuurlijk is ICNG luchtdicht. De ultieme test voor luchtdichtheid met ICNG zal zijn als het met 180 km p/u door de Drontermeertunnel zal rijden. Mogelijk rijden de eerste ICNG dit jaar al op de Hanzelijn vanwege opleidingsritten.
Als de treinreizigers dan geen druk op de oren voelt zoals met de andere NS Intercity ‘s met 140 km p/u zal duidelijk zijn dat de ICNG luchtdicht is.
De HSL tunnels zijn geschikt voor maximaal 300 km p/u. De ICNG rijdt “slechts” 200 km p/u.
Buitenzijde niet meer schoonmaken, scheelt ook in de beschikbaarheid en is een besparing op onderhoud. Ohhh….dat doet NS al 😉🤭 !
Menige VIRM ziet er na een dag rijden soms al uit als een stoomlocomotief met veel zwarte plekken en is schoonmaken bijna onbegonnen werk en is optisch de meest vervuilde trein van NS !
DDZ heeft hetzelfde euvel. Ofwel dit treedt alleen op bij dubbeldekkers. Het zijn vooral de rijtuigen waar de stroomafnemer in werking en de rijtuigen daarnaast. Daar kun je waarschijnlijk niet tegenop boksen. Bij de rijtuigen verderop is het al een stuk beter.
ICM-stellen hebben er geen last van.
Hetzelfde probleem trad op bij een autoslaaptrein: de auto’s op de bovenverdieping van de eerste autowagen (dus meteen achter de loc) werden zo vies, dat de eigenaars bij voorbaat een reinigingsmiddel meekregen. Dat was eind jaren ’80.
Klopt, maar ook al eerder in de jaren ’80. Toentertijd verschillende jaren per autoslaaptrein van s’ Hertogenbosch naar Narbonne gereisd met familie en altijd kregen we een potje reinigingsmiddel mee.
SLT ziet er niet minder vervuild uit
De Flirt-Flex zijn ook bedoeld om straks de grote beurt van de SLT-sprinters te kunnen opvangen. Op dit moment gaat de laatste serie VIRM’s de grote beurt krijgen. En zodra deze klaar zijn is het de bedoeling dat direct de SLT voor hun mid-life grote beurt gaat.
Volgens mij heeft de NS voldoende CAFjes over om dit op te vangen.
Er zijn niet genoeg SNGs om (een deel van) de SLTs (tijdelijk) te kunnen vervangen als je al ziet hoe regelmatig treinen al in kortere samenstelling rijden dan gepland vanwege een tekort aan beschikbaar materieel…
Het is ook nog onzeker of de SLT überhaupt wel een grote revisie krijgt (er is daar immers nog niks van officiëel gezegd).
De ICM’s zijn als Intercitiy het meest comfortabele materieel. De DDZ i het materieel waar ik het vaakst in ben gestrand. Wat mij betreft zou de DDZ versneld uit dienst mogen.
Ik hoop dat er tenminste nog een ICM rijdend bewaard blijft, want het is met die verhoogde cabine een aparte verschijning en rijklaar gebruikt kunnen worden voor speciale evenementen net zoals men dat met een Mat 46, Mat 54 en Plan U gedaan hebben.
ICM 4011 is rijdend bewaard gebleven in het spoorwegmuseum
Tot hoeverre het museum deze daadwerkelijk gaat onderhouden is vraag 2
Dat is goed nieuws Dirk, kunnen ze het tijdens een Open Monumentendag gebruiken als pendeltrein tussen het Spoorwegmuseum en Amersfoort zoals ik dat een jaar of twee geleden heb meegemaakt met Mat 46 en Mat 54. Ik heb er bijzondere herinneringen aan,
NADEEL van de ICM – Koploper – was dat er op de balkons bij de deuren geen verwarming was, daar moest ik met mijn vader zaliger en zijn rolstoel wel eens zitten en in hartje winter of op koude dagen was dat GEEN pretje het was er namelijk k o u d, en binnen op de speciale rolstoel plek was er soms geen plaats, dan was het in een al dan niet vervuilde VIRM beter toeven.
Over het algemeen vind ik de ICM wel een prima trein met comfortabele stoelen en rijgedrag.
Dat hopen we allemaal als monteurs ook!
ICM blijft nog steeds mijn favoriet!
Ga de koploper missen, zitten nog altijd beter dan de dubbeldekkers, zeker als je 1.90 lang bent… de nieuwe ” wesp ” zit ook prima 👌
De WESP maakt wel veel herrie. De 1e Klasse is die kwalificatie onwaardig; overigens idem bij de SNG.
Het geluidsniveau van ICNG is inderdaad wat hoog.
Helaas kan je niet alles perfect hebben. Anders kom je uit in een hoge prijsklasse zoals de gewenste Railjet.
Maar dat is te vergelijken alsof je als bedrijf een dure Mercedes aanschaft terwijl ook een goedkopere auto goed genoeg is.
Ja, als men in 2026 nog steeds niet goed plannen kan dan maar niet en kortere zeer volle treinen in de spits en maar deze vrijwel leeg buiten de spits laten rijden. Hoezo slijtage en energie besparen?
Het is volgens mij meer dat als ze weten dat de 16:45 altijd erg rustig is, maar de 17:15 drukker, dat ze dan alsnog allebei met 8 rijtuigen inplannen, ipv eentje met 6 en eentje met 10. Dit betekent dan dat meer treinsamenstellingen in principe geschikt zijn voor meer diensten, waardoor ze makkelijker (zonder een nieuwe samenstelling te maken) twee setjes kunnen uitwisselen.
Ik heb eigenlijk ook nooit gesnapt waarom NS zulke korte treinstellen blijft kopen. Wat mij betreft hadden de ICNGs eigenlijk alleen in acht-wagen-versie moeten komen. Of anders misschien ook een tienwagen versie, zodat ze met twintig-wagen-treinen konden gaan rijden daar ;).
Bijkomend voordeel van langere treinstellen is dat op de IC-diensten dingen als catering een stuk beter te regelen vallen. Wat mij betreft zouden op Groningen-Zwolle-Lelystad-Schiphol-Breda intercities moeten rijden met tenminste een koffie-automaat.
Moeten staan in een korte trein (bijv. een ICM-3) is een hele goede manier om reizigers te frustreren. Moeten staan in een twaalf-wagen-trein is vervelend, maar dat voelt dan tenminste alsof “men” hun best gedaan heeft. Maar een drietje voelt gewoon alsof de NS beknibbelt heeft en de reiziger nu een rot-ervaring heeft.
Rondom stations is tot aan de rand van het spoor volgebouwd. Er is geen ruimte om te manouvreren of parkeren. Er is ook onvoldoende ruimte om veel te koppen en keren. Dus rijdt er bijvoorbeeld materieel van Dordrecht via Schiphol en Utrecht naar Venlo of Arnhem. Het materieel rijdt dan een deel van het trajekt in de spits. Onvermijdelijk is dan materieel delen van het traject vol en verder rustig.
Ons geld verdwijnt naar leegstaande kantoren bij de stations. In de eerste plaats is een deel van ons pensioenspaargeld daaraan versmeten, een ander deel van ons pensioenspaargeld aan fabrieken in China die er voor zorgen dat fabrieken hier dicht gaan. In de tweede plaats betalen we de extra kosten voor NS-reizigers die gedwongen is veel materieel met magere reizigersbezettingen te laten rijden omdat er nergens ruimte is voor het materieel als er voor het materieel minder reizigers zijn.
Onze pensioenen zullen “afslanken”. Er wordt dan beweerd vanwege vergrijzing maar in waarheid is het versmeten door zakkenvullis. De HSL en Betuweroute zijn zichtbare monumenten van miljardenversmijtingen, van ons pensioenspaargeld. Kaalplukken dat zakkenvullis en in arbeidsintegratietrajekten dwingen.
Hoi Veen.
Dat zijn je bekende riedels, die je al jaren lang verspreidt. Kun je er wat variatie in brengen?
Omdat dat dan heel veel station infra moet worden aangepast
Compliment aan de NS. Ze hebben iemand in dienst genomen die snapt hoe operations research werkt en er naar geluisterd. Ik stel voor dat ze deze persoon ook eens naar schoonmaak en inzet V&S laten kijken. Een goed plan maken en dan kunnen weer een aantal managers uitvloeien die dit voorheen papten en nathielden.
Dat gaat kennelijk al gebeuren. Zie het artikel over de winst c.q. schulden van de NS.
Ik bedoel dus die managers.
Regeren is vooruitzien, dus NS houdt treinen paraat op zijn emplacementen! Dat doen de andere maatschappijen ook hoor, een voertuig kan ook eenmaal haperen en dan is het raadzaam om een beter stel in te zetten. Scheelt ook weer extra schoonmaken, want lege treinstellen hebben eenmaal geen passagiers! Treinen met graffiti er op of onder kliederende toiletten is ook niet bepaald een toonbeeld van netheid. Gelukkig gaat België ook meer zijn graffiti rijdende kunstwerken aanpakken, die zien er soms echt lelijk uit! Het schoonmaken kost veel tijd en geld en de verf wordt nu meer met een anti graffiti laag behandeld. In Nederland doen ze dit ook of anders wel met een speciale folie erop! Ik hoop dat die illegale kunstwerken gaan verdwijnen je kunt soms niet meer door ramen kijken waar je bent!