Foto: (c) Keolis
Het oprichten van een provinciaal of regionaal vervoerbedrijf is geen garantie voor beter, goedkoper of betrouwbaarder openbaar vervoer. Dat concludeert een onderzoek over inbesteden dat is uitgevoerd in opdracht van samenwerkingsverband Dova van de regionale ov-autoriteiten.
Dova heeft het onderzoek laten doen om provincies en vervoerregio’s te helpen bij het maken van de keuze of ze het regionale ov moeten aanbesteden aan de markt of zelf moeten gaan regelen, ofwel inbesteden. Dat laatste is mogelijk na een wetswijziging die vorig jaar mogelijk is gemaakt door een wetsvoorstel vanuit de Tweede Kamer.
Dova meldt dat de studie laat zien dat overheden niet voor een simpele keuze staan tussen aanbesteden of inbesteden. Volgens het samenwerkingsverband zijn er veel tussenvormen mogelijk, waarbij overheid en vervoerder taken op verschillende manieren verdelen. ’’Inbesteding wordt soms gezien als dé oplossing voor uitdagingen in het openbaar vervoer. Uit deze studie blijkt dat de werkelijkheid ingewikkelder is. Elke organisatievorm heeft voordelen, nadelen en risico’s. Daarom is het belangrijk eerst goed te bepalen welk probleem je wilt oplossen”, zegt directeur Jan van Selm van Dova.
Ervaringen uit Nederland en andere Europese landen leren dat dat veel problemen in het openbaar vervoer ook op andere manieren kunnen worden aangepakt. Denk daarbij aan aangepaste contractvormen, andere aanbestedingsmodellen, meer regie door de overheid op voertuigen of infrastructuur, of nieuwe samenwerkingsvormen tussen overheden, stelt het onderzoek.
Ook laat de studie zien dat het oprichten van een eigen vervoerbedrijf een grote opgave is. Daarvoor zijn kennis, personeel, bestuurlijke slagkracht en financiële middelen nodig. Daarnaast moeten zaken als ICT, bedrijfsvoering en governance goed worden geregeld. De onderzoekers benadrukken daarom dat niet één organisatiemodel overal de beste oplossing is. De belangrijkste vraag is welke aanpak het beste past bij de doelen, uitdagingen en omstandigheden van een regio. Om overheden hierbij te helpen bevat de studie een praktisch afwegingskader.
Inbesteden van ov was tot vorig jaar alleen mogelijk voor de grote steden. Alleen de vervoerregio’s van Amsterdam (GVB), Den Haag (HTM) en Rotterdam (RET) hebben een eigen ov-bedrijf. Utrecht mag van de wet ook al langer een eigen vervoerbedrijf starten maar heeft voor aanbesteden gekozen.
Bijna een jaar na het van kracht worden van de nieuwe wet die inbesteden mogelijk maakt, is er nog geen enkel geval bekend van een provincie of regio die het ov zelf wil gaan regelen.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 30 oktober 2026 12:39
Keolis gaat vanaf maandag op de Valleilijn tijdelijk een oude dieseltrein DM ’90 inzetten. Deze…
Koning Felipe van Spanje heeft de Spaanse autoriteiten opgeroepen om actie te ondernemen om nieuwe…
De verhuizing van het monumentale gebouw van het treinstation in Vught is vrijdagochtend gestart. Het…
Niet alleen ontbrekend ov maar ook lange overstaptijden en onveiligheid weerhouden reizigers van het gebruik…
De spoorsabotageacties op Prinsjesdag hebben 44.000 reizen verhinderd. Dat laat staatssecretaris Annet Bertram weten in…
In de wrakstukken van de woensdag gebotste hogesnelheidstreinen in Spanje gaat de zoektocht naar slachtoffers…
Bekijk reacties
Soms moet je wel dingen regelen, die je waarschijnlijk nooit nodig hebt. Maar als er niemand intekent op je concessie is het wel handig dat je een eigen OV-bedrijf kan beginnen. Goedkoper is het vaak NIET en je staat ook alleen als het gaat om werving van chauffeurs, terwijl vervoersbedrijven als Arriva, Keolis en EBS hier een mooie aparte afdeling voor hebben met goede marketing ervoor. Let wel het geld wat je aan winst aan deze bedrijven uitspaart, maar je ruim weer goed in de onkosten en minder efficiente bedrijfsvoering.
Er komen wel meer internationale initiatieven, na Go Volta, European Sleeper, Nox, Heurotrain, om op het spoor te concurreren met Eurostar of Nigthjet. Ook Flix train had of heeft misschien nog interesse om het Nederlandse Spoor te ontdekken met hun nieuwe ICE L van het Spaanse Talgo. Hoe zijn de ontwikkelingen van de Duitse ICE L voor de verbinding Amsterdam- Hengelo_ Hannover-Berlin v.v.? Is hier al meer zicht op of blijven de tijdelijke ICE Neo-treinstellen hier gewoon definitief ingezet worden op laatst genoemde verbinding? Ben benieuwd naar de reacties!