Groen licht voor onderzoek naar elektrificatie Oldenzaal – Zutphen
26 sep 2025 14:08
Gelderland en Overijssel geven ProRail de opdracht elektrificatie van de spoorlijn Oldenzaal – Zutphen te onderzoeken. Beide provincies hebben ingestemd met een bijdrage van 6 miljoen euro om de plannen voor het spoor uit te werken.
In de provincies is ongeveer 60 kilometer spoor tussen Hengelo (Overijssel) en het Gelderse Zutphen nog niet geëlektrificeerd. De provincies willen dat eind 2032 de dieseltreinen hier zijn vervangen door elektrische treinen. Overijssel draagt 3,3 miljoen euro bij aan de plannen en Gelderland 2,7 miljoen euro.
Bijdrage van Rijk verwacht
Het onderzoek moet antwoord geven op onder meer de vraag hoeveel elektrificatie in totaal gaat kosten. De provincies rekenen erop dat het Rijk bijdraagt aan deze operatie. Vorig jaar besloot het kabinet al 100 miljoen euro uit te trekken voor de elektrificatie van de de spoorlijn Zutphen – Oldenzaal en Almelo – Hardenberg.
Almelo – Hardenberg in 2028 elektrisch
Voor de zomer gaf Overijssel groen licht voor de elektrificatie van de spoorlijn Almelo – Hardenberg. De provincie betaalt hiervoor 52,5 miljoen euro van de in totaal 75 miljoen euro aan kosten. Dit traject moet al in 2028 zijn voorzien van een bovenleiding. Vervoerder Arriva schaft vijf elektrische Flirttreinen aan om vanaf 2028 diensten te rijden over dit spoor.
(c) Treinreiziger.nl
Blijft een interessante discussie. Volgens mij is een van de belangrijkste redenen dat er nog geen bovenleiding is, dat het een shortcut is voor goederenvervoer. Er rijden nu af en toe nog keteltreinen volgens mij, maar die zijn met name voor korte afstanden dacht ik.
Maar het wordt wel eens tijd ja. Die halve metro’s wat er nu rijdt is echt een verschrikking. Om de haverklap is er weer een storing of dat een motor het weer eens niet doet.
Om je beter te begrijpen: als er bovenleiding komt, kunnen er dan geen goederentreinen meer rijden?
Ik geloof dat er angst was onder de mensen die langs de lijn wonen dat men deze lijn als standaard goederenroute wilde gaan gebruiken voor Kijfhoek – Bad Bentheim en men daar overlast van zou krijgen. Om die reden wilde men de lijn simpel houden zodat het niet interessant zou zijn voor goederenvervoer.
Ja dat was een angst in de omgeving, dat er sneller goederebtreinen over gaan aangezien je geen apartie dieselloc meer nodig is.
Maar aangezien het enkelspoor is, past er niet veel bij op die lijn. En blijft de route via gouda-abcoude-diemen-amersfoort -deventer-almelo verder een betere optie.
Betuweroute rendabel maken is waarschijnlijk nu het belangrijkste doel. Tenzij de Rotterdamse haven geld wilt investeren in Noordtak Betuweroute.
Maar dat zal niet gaan gebeuren. Het lijkt me reëel dat het een regionale spoortraject blijft.
Ik denk dat Defensie ook graag de lijnen Appeldoorn – Zutphen en Zutphen Hengelo graag dubbelsporig en onder draad wilt zien. Dan hebben ze een zeer potente lijn erbij voor defensie transporten.
De Lintjes zijn gewoon op en zijn gewoon opgeragd. De Lintjes zijn gemaakt om 80 / 100 km/h te rijden, maar hier rijden we 120 km/h mee en Keolis had hun Lintjes nog eens opgevoerd om 130 km/h laten rijden. Dit verklaart ook waarom er naaste de Lintjes ook 2 Groningse GTW’s met Blauwnet bestikkering op deze lijn komt rijden en aangevuld met Vechtdal Lintjes, Gelderland/RRReis GTW’s en vandaag een Limburgse (Veolia) GTW….
Verder kan ik niet zeggen dat ik deze lijn onbetrouwbaar vind of er sprake is van bovenmatig rituitval.
Dubbelspoor en met draad is uiteraard verreweg het beste. Maar in Nederland moet het altijd in etappes uitgevoerd worden waardoor de kosten 3x zo hoog worden. Zie ook het traject Zwolle-Wierden, eerste een draadje ophangen en nu willen ze het dubbelsporig maken. Doe het dan in 1 keer goed en doe idd een beroep op het 5% potje dat Defensie straks heeft om te investeren in infra!
“In de provincies is ongeveer 60 kilometer spoor tussen Hengeloo (Overijssel) en het Gelderse Zutphen nog geëlektrificeerd.”
=> Hengelo
=> nog NIET geëlektrificeerd
Afstand is ongeveer 47 km
Waarmee duidelijk is dat niet geëlektrificeerde spoortrajecten niet altijd meer goedkoper zijn dan geëlektrificeerde spoortrajecten.
Voeg daarbij dat elektrische treinen meestal sneller optrekken dan dieseltreinen. De NS DM 90 was langzamer met optrekken dan de Keolis Stadler Flirt. Voordat die de echte baanvaksnelheid had bereikt in vergelijking met de Keolis Stadler Flirt.
Aan snellere treinen heb je pas wat als je ook het spoor gaat verdubbelen, want zolang het enkelspoor is zit je vast aan de bestaande passeersporen.
Dat klopt. Hooguit is de reistijd tussen bepaalde stations iets korter. Maar dat zijn kleine verschillen.
En die kleine verschillen betekenen langere stationsstops –> hogere betrouwbaarheid. Het is daarnaast bij Zwolle-Wierden ook gelukt om een extra trein per uur d’r bij te stoppen, door de snellere acceleratie.
Veel meer dan er nu op rijd kan er ook niet op rijden, door de hier boven genoemde reden ( te veel enkel spoor ) is het al passen en meten als er een Vechtdal lint tussendoor moet van Hengelo naar Zutphen voor een enkeltje werkplaats.
Dus de Vechtdal Lintjes kunnen met reizigers naar Zutphen en dan naar de werkplaats rijden om vervolgens een andere trein terug te sturen.
Er rijdt letterlijk van alles op deze lijn… Naast de Blauwnet GTW’s (afkomstig van Groningen), Blauwnet Lintjes maar ook Vechtdal Lintjes, RRReis / Gelderland GTW’s en vandaag (ben een goed uur thuis) een jawel …. een Limburgse (Veolia) GTW (Die met 2+3 stoel opstelling).
Enige wat ik nog niet ben tegengekomen is een onherstikkerde Groningse GTW en een Wink trein.
Het gaat er meer om, dat het lijntje qua dienstregeling aardig vol zit. Dat als je er met een leeg mat ritje tussendoor moet , dat al aardig puzzelen is. Dat het inderdaad een bonte verzameling is van treinen, dat klopt. Leuk voor de spotters. Hoe ik dat weet? Ik ben machinist bij Arriva.
Goed plan. Hoe eerder hoe beter.
Nu nog de Arriva treinen opdoeken en weer terug naar 1 landelijke vervoerder, beter en goedkoper voor de belastingbetaler en de reizigers.
Arriva/Keolis = 2 treinen per uur
NS = 1 trein per uur.
Dan kies ik voor Arriva of Keolis.
Dat is alleen niet zo zeer het gevolg van de nieuwe vervoerder maar van dat de provincie hogere eisen stelt in de concessie dan de landelijke overheid zou doen. NS kan met de juiste subsidie ook vaker rijden op regionale lijnen. Alleen bij een openbare aanbesteding verliezen ze het waarschijnlijk vanwege de dure NS CAO.
Dat gaat niet gebeuren Arriva gaat zelfs uitbreiden ze gaan ook op de lijn Zwolle Groningen rijden.
De aanbesteding is veel goedkoper sinds de NS niet meer op de regionale lijnen rijden is er veel vervoer aanbod dan bij de NS en die wilde ook van die regionale lijnen vanaf en sluiten. En de Europese heeft jaren gelden besloten dat het ov aanbesteed moet worden en wie zegt nog dat de NS nog mag blijven rijden op het hoofdspoor daar loopt nu ook een procedure voor.
Waarom zoveel bovenleiding ophangen als het ook met FLIRT akku kan? Werkt in Schleswig Holstein prima. Op delen van de lijn is al bovenleiding aanwezig, hoogstends onderweg een paar stukjes om extra te laden en klaar.
Zelfs in Groningen en Friesland rijden ze met Flirt accu treinen dan kan dat makkelijk op de lijnen Zutphen – Oldenzaal en Almelo – Mariënberg maar dat wil de provincie Overijssel niet waarom weet ik niet.
Dat is al onderzocht en dat bleek duurder te zijn dan een draadje ophangen. Ook beperk je jezelf er gruwelijk mee als je in de toekomst wat anders wil. Er was al sprake van een toekomstige verbinding Hengelo-Arnhem/Nijmegen aangezien er veel reizigers zijn tussen die steden.
Dat zou fantastisch zijn. Ik hoop sowieso dat wanneer die spoorlijn geëlektrificeerd wordt je dan via die verbinding veel betere overstap mogelijkheden hebt vanuit de richting Nijmegen/Arnhem op de ICE/IC L naar/van Berlijn. Die 4 minuten overstaptijd te Deventer komende vanuit Berlijn/Hannover/Bad Bentheim is volstrekt veel te krap en 34 minuten wel erg lang waardoor verbindingen via Duisburg-Arnhem dan weer interessanter kunnen zijn.
Neem dan ook Zutphen- Apeldoorn mee.
Buiten Hengelo loopt een klein stukje waslijn, de bovenleiding dus door in het spoor naar Zutphen. Het deel naar Oldenzaal is al jaren elektrisch! Apeldoorn Zutphen wordt dan een eiland dieselbedrijf, dan kan alleen een halfuurdienst met de diesel Spurts naar en van Winterswijk blijven. Als dat laatste ook onder de draad komt, kun je via een snellere route naar Hengelo. Dan hoeft er geen HSL Oost te komen , omdat er dan twee mogelijkheden zijn: of via Deventer of via Zutphen van en naar Hengelo!
Eens! Het zou ook top zijn als ze Apeldoorn-Dieren zouden opwaarderen. En dan via Doesburg de Achterhoek in.