ICE L maakt ongeplande stop om wc-papier te kopen
16 jul 2026 11:13
De nieuwe ICE L van het Duitse vakantie-eiland Sylt naar Berlijn heeft zaterdag een onverwachte stop moeten maken op station Hamburg-Bergedorf zodat de conducteur toiletpapier kon kopen. Bij vertrek van de trein was het wc-papier door een fout niet aangevuld.
In mei verving Deutsche Bahn de oude intercitytreinen op de verbindingen naar Westerland op Sylt voor de nieuwe ICE L. De kinderziektes zijn er kennelijk nog niet helemaal uit want toen ICE 2075 van Westerland naar Berlijn Gesundbrunnen zaterdagmiddag Westerland verliet, bleek er onvoldoende toiletpapier aan boord te zijn van de trein met zeventien rijtuigen en ruim 500 zitplaatsen.
Ongeplande stop
Hoewel de trein acht geplande stops onderweg heeft, waaronder Hamburg Hauptbahnhof, besloot de conducteur tot een ongeplande stop op Hamburg-Bergedorf om zich daar naar de supermarkt te spoeden en drie pakken toiletpapier in te slaan.
De actie van de conducteur werd vastgelegd op video en gedeeld op social media. Daar werd de actie van de conducteur vooral bejubeld. ’Werknemer van de maand’, werd er over de medewerker van Deutsche Bahn geschreven. Ook Deutsche Bahn zelf loofde de werknemer en belooft hem het geld voor het wc-papier te vergoeden.
ICE L nu ook naar Oberstdorf
Deutsche Bahn zet de nieuwe ICE L-treinen sinds december in. Vanaf mei is dat ook op de verbindingen naar Sylt. Deze maand zijn de treinen ook gaan rijden op de verbinding tussen Dortmund en Oberstdorf aan de grens met Oostenrijk. De ICE L wordt gekenmerkt door een lage instap en korte rijtuigen en zou meer comfort bieden dan de andere ICE- en intercitytreinen. Mits er voldoende toiletpapier is.
(c) Treinreiziger.nl
Wat een raar verhaal
In Nederland gaat in dat geval de WC-deur op slot
Dat doen ze in de bus ook. Ook zonder reden. Schijnbaar moet de chauffeur het schoonhouden. Die heeft daar geen zin in en houdt het liever ongebruikt. Niet alleen in het treinwezen hebben ze een hekel aan reizigers.
Ik vind het niet zo gek, eerder verstandig dat een conducteur zich ontfermt over ontbrekend toiletpapier. Bij ieder groter statio n is er wel een supermarkt, waar bij nood snel ingekocht kan worden.
Dit zal voor onze NS, Arriva en dergelijke een hint moeten worden, om toiletten in treinen tijdig te voorzien van voldoende WC- papier. Dus voor elk vertrek in de pauzetijd voor elke nieuwe rit even inventariseren of er voldoende WC – papier is, want je wilt na een grote boodschap, bloedneus of bij neusverkoudheid graag een stuk papier hebben. Maar ook een schoon, graffiti vrijtoilet , zeep en water om je handen te wassen is een pré. We moeten goed met onze hygiëne omgaan, ook dus een goed werkende handdroger. Mocht dat laatste toch defect zijn, dan is dat toiletpapier dus nog relevanter. De reizigers moeten immers koning of koningin blijven en hebben dus recht om goed en schoo n hun behoeften op het toilet te doen. Hopelijk gaan NS, Arriva e.d. nog meer hun best doen voor hun klanten. Zo kunnen we comfortabel en hygiënisch met de trein blijven reizen!
Dat zal reeds de routine zijn.
Amsterdam Sloterdijk 11.00 ‘s ochtends. Intercity naar Vlissingen komt voorrijden. WC niet om aan te zien en geen toiletpapier. Die trein moet dan nog 3 uur tot hij in Vlissingen is. Totaal verkeerde bezuiniging. Laat de machinist dan maar zelf de deuren open en dicht doen en speel zo personeel vrij voor een minimaal niveau van hygiëne!
Als ns nou de schoonmaakbedryven eens fatsoenlijk betaald,zou t al beter gaan
Dat bedoel ik. Minder geld naar conducteurs, meer naar schoonmaak.
Goed aangepakt. Of ziet men liever een rit uitval. Wat het treinmodel er toe doet is onduidelijk. Het is een beschadigingscampagne zoals hier ook tegen sprinters en v250 gevoerd is.
Die Fyralalal V250 hoefde je niet te beschadigen. Dat deed deze mislukking zelf wel.
geen zorgen die viel uit sich zelf toch uit elkaar :p wat een faaltrein
De trein is waarschijnlijk op Hambur Bergedorf gestopt omdat de conducteur wist dat daar een winkel met toiletpapier snel bereikbaar is vanaf het perron.
Bij het bericht op NOS nl zijn meer beelden.
Overigens, volgens de officiele voorschriften had de trein zonder toiletpapier en dus officieel zonder enig officieel functionerend toilet, officieel niet verder mogen rijden. Dat is de regel in Deutsland, zeker voor Fernverkehr (IC, ICE). Dus officieel heeft de conducteur het voltooien van de rit naar Berlijn mogelijk gemaakt.
Verder had misschien de machinist darmproblemen en had de trein zonder ordentelijke toiletgang daarom niet verder gereden. Want conducteurs, als je “buiten je boekje gaat”, er sluipen altijd wel hogerop hyena’s rond die je “de grond instampen” willen of tenminste “op je trappen” willen.
De trein is in tractiebedrijf te zien met de locomotief voor de machinistencabine die bedoeld is voor duwbedrijf. Het is nog niet duidelijk wanneer die treinen voor duwbedrijf toegelaten worden / zijn.
De lokomotief in beeld heeft voor het halve vermogen een diesel-generatorset aan boord voor trajekten zonder bovenleiding. Zulke zijn in Duitsland vaak in dieselbedrijf onder de draad te zien. Mogelijk dat diesel voor treinen goedkoper is dan stroom uit de draad. “Alles voor het milieu”.
De lokomotief wordt tegenwoordig wel duurder maar niet zwaarder door een diesel-generatorset. Deze zijn tegenwoordig voor hetzelfde vermogen lichter dan vroeger. Bij geheel elektrische lokomotieven wordt zwaardere beplating gebruikt, voor het gewicht voor grip op de rails voor traktie
https://nos.nl/artikel/2623195-toiletpapier-op-duitse-trein-stilgezet-conducteur-naar-supermarkt
De ICE-L is een getrokken trein. De machinist kan niet even binnendoor naar de W.C.
Klopt. Maar in geval van nood bij een stop snel over het perron wel. En de machinist(e) is daarbij tamelijk zeker dat de trein niet zonder hem of haar weg rijdt. Die zorg had de conducteur wel kunnen hebben, hetgeen laat vermoeden dat de machinist(e) wist van de papieraankoop.
Het voorval is niet goed voor de carriere van de manager ter plaatse op het eindstation, die verantwoordelijk was voor het gereed maken van de trein voor de rit. Zo werkt dat nu eenmaal bij Deutsche Bahn Fernverkehr (IC, ICE). Daar is niet alles vrijheid blijheid, in tegendeel.
Ja, hoezo? Is het bijvullen van toiletpapier een verantwoordelijkheid die een schoonmaker niet zelfstandig kan dragen? Moet een manager iedere simpele handeling controleren? Of is iemand het simpele klusje gewoon vergeten en is het helemaal niet noodzakelijk er een drama van te maken?
Het is komkommertijd.
De ICE-L naar Westerland (Sylt) wordt door DB Fernverkehr gereden met een Siemens Vectron Dual Mode Diesel (Baureihe 248). Deze rijdt op geëlektrificeerde baanvakken volledig op bovenleidingspanning. Op overige baanvakken wordt de dieselgenerator gebruikt om elektriciteit voor de tractie op te wekken. Onder de draad wordt uiteraard niet met diesel gereden.
Zo kan het ook. Conducteurs in Nederland draaien hooguit de deur op slot als de WC te vies is of niet goed werkt. Het is hun probleem niet, dat is een probleem voor het hoofdkantoor. Je zou willen dat conducteurs in Nederland zich ook weer eigenaar van de trein kunnen voelen. Dat lijkt me ook meteen leuker werk!
In plaats daarvan gaan ze nu in lege treinen mensen uit de trein zetten die hun tas op de bank naast zich hebben staan. Alsof dat het probleem is. De probleemkoffers staan helemaal niet óp een andere zitplaats, maar tussen de banken van een viertje zodat er 4 stoelen geblokkeerd zijn. Dat wordt niet eens opgelost met deze maatregel. Mijn tas blijft dus lekker naast mij staan tot de trein ongeveer halfvol is (haast nooit als ik meerijd) Dan ben ik de eerste die plaats maakt.
Je hoort trouwens niets meer over de ICE-L naar Amsterdam
Dit staat buiten de overigens goede actie van deze conducteur, die zo met de trein even een hogenood stop maakte. Maar eerlijk gezegd hoop ik niet dat deze Talgo rammelbak naar ons land gaat komen en men gaat kijken naar verbeterd Cordia Stream (ICNG) of Flirt 200 of ander materiaal uit soortgelijke treinplatformen voor deze lijn gebruikt. Deze platformen zijn ook gelijkvloers en toegankelijk. Dit materieel heeft een stuk betere rij eigenschappen en kunnen ook uiteraard voorzien worden met lange afstandsstoelen. Ook kunnen er langere versies van gemaakt worden. Een Cordia Stream, die heel erg veel lijkt op de ICNG-D zou prima in NL onderhouden kunnen worden, omdat hier al onderhoudsfaciliteiten al aanwezig zijn of weldra komen. Ik weet niet in hoeverre de Flirt-Flex en een Flirt-200 qua opbouw en onderhoud verschillen, want dan genoeg op elkaar lijken (technisch) zou je die kant ook op kunnen gaan.
Is er nog nieuws over de toelating van de ICE-L in Nederland? De afgelopen maanden heb ik er niets over gehoord en geruchten gaan dat deze trein er niet meer voor wordt gebruikt (ondanks ATB).
Hopelijk komt van uitstel afstel en komt de ICE-L nooit in dienst tussen Amsterdam en Berlijn vv. Er is op YouTube al een aantal films te zien van treinvloggers die uiterst kritisch zijn over het gebrek aan rijcomfort.
Ook de ICE-L past, tezamen met onze eigen ICNG in de trend om bij het ontwerpen van een nieuwe trein aan werkelijk alles te denken, behalve aan een fatsoenlijk rij- en reizigerscomfort.
Als de nieuwe ICE tzt toch plaats gaat maken voor de ICE-L, zullen heel wat reizigers gaan terugverlangen naar de “verouderde” getrokken rijtuigen van de DB…
Of gaan met de getrokken treinen van GoVolta. Wagons zijn weliswaar niet voorzien van de modernezaken, maar voor de rest zijn het goede en comfortabele wagons.
De i10-treinen van GoVolta, die in België zijn afgedankt voor de binnenlands dienst, hebben een lasige instap en geen airco. Verder kunnen in deze treinen geen fietsen mee.
ICNG en Flirt treinen hebben tenminste normale draaistellen en dat kan je van de Talgo’s niet zeggen met hun enkelwiels ophanging. Een van de voorwaarden van moderne treinen is dat de trein gelijkvloers is en mensen met wielen gewoon makkelijk in en uit kunnen en daarmee kan je nooit de kwalitait halen van klassieke wagons. Het rijcomfort van de ICNG op de Berlijnerlijn is makkelijk te testen. Haal uit een wagon van de ICNG-D de NS stoelen eruit en de DB stoelen erin en doe testen door de trein met test passagiers tussen Amsterdam en Berlijn te rijden en laat ze de ervaringen opschrijven.
In de VS hebben ze dit heel anders opgelost. Maak de standaarden van perrons hoger. Zie Brightline en andere moderne US treinen.
Je kunt natuurlijk ook een courrier bellen. Koning, keizer, admiraal……….