Merwedelijn verdiept door Utrecht – plan voor nieuwe tramlijn nu ter inspraak
26 mei 2026 15:02
De nieuwe tramverbinding in Utrecht tussen Utrecht Centraal en Nieuwegein wordt verdiept aangelegd en krijgt ondergrondse haltes. Dat blijkt uit stukken van de provincie, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de gemeenten Utrecht en Nieuwegein die nu ter inzage liggen voor inspraak. De zogeheten Merwedelijn moet in 2040 in gebruik zijn.
De Merwedelijn loopt volgens de plannen in Utrecht tot Westraven in een bak die voor ongeveer driekwart een dak krijgt. Door de verdiepte ligging komt de nieuwe tram niet tussen het andere verkeer en kan een snelheid van 70 kilometer per uur worden gehaald waardoor reizigers binnen een kwartier vanaf Utrecht Centraal in Nieuwegein zijn. Bij Westraven sluit de Merwedelijn aan op de bestaande bovengrondse sneltramlijn.
Halte onder Beatrixgebouw
Een van de nieuwe ondergrondse haltes komt onder het Beatrixgebouw van de Jaarbeurs waarvoor dit gebouw deels gesloopt moet worden. Andere ondergrondse haltes komen onder de Overste den Oudenlaan, onder de Europalaan en bij de Woonboulevard in Utrecht-Zuid.
De nieuwe tramlijn kost naar verwachting 1,8 miljard euro, waarvan het Rijk 1,23 miljard betaalt. De provincie en de gemeente Utrecht hoesten allebei 280 miljoen euro op en de gemeente Nieuwegein betaalt 15 miljoen euro voor de nieuwe tramlijn.
Tot 2 juli inspraak op plan
De plannen zijn niet definitief. Het gaat voorlopig om een voorstel dat de komende weken ter inspraak ligt voor omwonenden en belanghebbenden. Reageren is mogelijk tot 2 juli. Naar aanleiding van die inspraak kan het ontwerp nog worden aangepast. Aan het eind van het jaar moet een definitief besluit worden genomen.
Extra woningbouw is een van de belangrijkste motieven voor de aanleg van de Merwedelijn. De nieuwe tramlijn moet tienduizenden nieuwe woningen ontsluiten en ongeveer 40.000 arbeidsplaatsen bereikbaar maken met het ov.
(c) Treinreiziger.nl
Awel… Utrecht krijgt net als Antwerpen een pre-metro.
Dit gaat toch nog om een behoorlijk stuk wat nu verdiept wordt aangelegd. Dat is helemaal voorbij de A12,.maar het is zeker van belang dat veel gebruikt OV goed kan opschieten en frequent kan rijden om zo een alternatief voor de auto te vormen.
Als dit geld gedeeltelijk besteed zou worden om deze tramlijn een stukje door te trekken en de tram naar Vianen laten rijden, aansluitend op een carpoolplaats, zou je meer mensen in het OV kunnen krijgen.
En minder of geen files meer bij knooppunt Vianen.
Dat zou zeker een vervolg kunnen zijn
De Uithoflijn is de duurste tramlijn van Europa (niemand weet waarom).
Dit zou wel eens een poging kunnen zijn om de duurste tramlijn van de wereld te bouwen.
Gaaf!
Begin juni 2012 maakte demissionair minister Melanie Schultz van Haegen bekend dat zij de 110 miljoen euro rijksgeld voor de nieuwe tramlijn niet wilde overmaken, omdat de Tweede Kamer had gezegd dat er voor de verkiezingen geen besluiten over de verbreding van de A27 genomen mochten worden. Volgens de minister maakten de A27, de Uithoflijn en de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) deel uit van een pakket en konden de plannen niet afzonderlijk worden gezien.
Tja politieke spelletjes als deze drijven de kosten enorm op…
Mij benieuwen hoe dit ‘op hoesten’ in z’n werk gaat. Flinke grote zakdoeken? Mij benieuwen hoe de keel van gemeente Utrecht en de provincie Utrecht er uit ziet LOL 🙂
Dit wordt een financieel debacle dat de Uithoflijn verre gaat overtreffen. Dus alstublieft, niet doen. Dat geld kan beter besteed worden om de huidige knelpunten weg te nemen in het ov van Utrecht, zodat mensen niet meer tevergeefs op bussen hoeven te wachten zoals nu al maandenlang het geval is.
Neeeeeeeee! Waarom krijgt Nieuwegein niet gewoon een spoorlijn? Dat is nauwelijks duurder en dan ben je er in 5 ipv 15 minuten en kun je ook doorrijden naar Amsterdam, Amersfoort of Den Haag.
De bestaande tram kan prima blijven liggen, maar je kan dan ook in Nieuwegein opstappen. Nu is het een hele zit van Vreeswijk naar Utrecht. Die ‘verdiepte’ tramlijn gaat dat niet oplossen…
Zuilenstein, Antonius Ziekenhuis, IJsselstein Oost en door naar Vianen Carpool zoals ik al in een reactie las. Net ten oosten van Leerdam invoegen op de Merwede Linge Lijn en dan door naar Gorinchem en Gorinchem Carpool. Dat gaat de snelwegen flink ontlasten en dan hoeven die niet meer zo belachelijk breed gemaakt te worden.
Ook in Amstelveen hadden ze een spoorlijn kunnen bouwen naast de nieuwe snelweg maar nee….
Van Schiphol, Amstelveen, Bijlmer arena
Nauwelijks duurder, geloof je het zelf?
OORSPRONKELIJK was de Nieuwegeinlijn een spoorlijn, maar werd uiteindelijk een tramlijn. Het materieel had kenmerken van een trein en deels ook de infrastructuur. Vroeger reden er tramlijnen in Utrecht en die is nu dus in of andere vorm weer terug en krijgt men wat men ooit in Den Haag noemde een semi-metro netwerk.
Wat het ook wordt het is goed dat er Hoogwaardig Openbaar Vervoer komt in Utrecht en verbindingen maakt met omliggende plaatsen. Dat men nu – uit kosten overwegingen – mogelijk kiest voor een gedeeltelijke half verdiepte stuk is beter dan geen tramlijn, want met alleen elektrische bussen zal aan de komende vervoersvraag zeker niet voldaan kunnen worden. Probleem in Nederland is dat alles vaak zeer langzaam verloopt, meer geld kost dan vooraf begroot en dit vaak met vertragingen gepaard gaat.
HEt is te hopen dat men ditmaal wel de goede keuzes maakt en zorg dat het vernieuwde project succesvol wordt.
Zijn de plannen ook ergens digitaal in te zien met hoe de lijn loopt en waar de haltes. Er zal best een reden voor zijn, maar ik begrijp niet waarom de tram niet eindigt op het busstation aan de zuidzijde en je met één roltrap bij de treinen bent. Bij het beatrixgebouw kost je snel veel tijd en ik ben benieuwd hoe je hier een sociaal veilige route naar het station maakt. En zou de beruchte roltrap op jaarbeursplein gehandhaafd blijven:).
Van het Beatrixgebouw blijft net als van Hoog Catharijne niet veel over slechts stukken hier en daar zullen straks nog te zien en te herkennen zijn.
Dat men juist bij het Beatrixgebouw een halte wilt hebben heeft alles te maken met onder andere het vernieuwde Jaarbeurs complex en de transformatie naar ook een woongebied met woontorens die niet hoger mogen zijn dan de Domtoren en dus kan een tram, gekoppelde Utrechtse trams behoren tot de langste van Europa, een meerwaarde zijn voor het vervoersaspect in deze omgeving. Kijk nu wat er al veranderd is ten opzichte van tien jaar geleden en dus is het interessant hoe het project in 2040 eruit komt te zien als ik 80 jaar hoopt te worden en misschien wordt het wel een jaartje later.
Transformaties zijn niet nieuw in Nederland.
De Zoetermeerlijn was ooit bedoeld als tramlijn, toen werd het een spoorlijn met lagere viaducten dan gebruikelijk en alleen aangepaste Sprinters konden er rijden en is uiteindelijk toch nog een tramlijn geworden die naar hartje Den Haag gaat.
Zo is dat met Amstelveen ook het geval geweest en waren er zelfs twee metrolijnen gepland met een doortrek naar…Schiphol en is nu een tramlijn naar Uithoorn waar het vroegere treinstation nog staat en gebruikt wordt door diezelfde tram. En die doortrek naar Schiphol komt er dus nooit.
Utrecht moet om de automobiliteit te beperken wél een hoogwaardige tram net werk – weer – hebben anders treedt er congestie op met alle gevolgen van dien. Het comfort van de gekozen trams zijn redelijk heb ik gemerkt.
Toch heeft de stad iets unieks en is dat men in het weekend niet naar de Uithof rijdt en dat vinden buitenlanders voor een tram eigenlijk best vreemd. De Merwedelijn zal naar verwachting 7 dagen per week gaan rijden anders spant men het paard achter de wagen…
De documenten voor de participatie zijn hier te vinden:
Documenten OV en wonen | Platform Participatie
Dank voor de link.
Dus de haltes worden zoals op de Uithoorn lijn?
Als ik op het plan kijk dan lijkt het of de lijn eindigt onder het Beatrixgebouw.
De geplande haltes geven geen overstap op de bestaande buslijnen.
Ik zou dit zo nooit doen.
Alweer een tramlijn van Utrecht CS naar een of andere buitenwijk en nota bene een buitenwijk die allang een tramverbinding heeft – waanzin? Of is er toch een legitieme behoefte aan deze lijn?
Heel leuk en aardig, maar zonder tramtunnel onder het stadshart lijkt dit totaal het verkeerde project om nu prioriteit aan te geven.
Er worden ook plannen gemaakt voor een nieuwe woonwijk Rijnenburg waarvoor men een nieuwe aftakking van de tram in gedachte heeft. Hiervoor zal een ongelijkvloerse trambaan wel wenselijk zijn omdat er dan meer trams komen te rijden.
De steden (Utrecht en Nieuwegein) zijn van plan om hier 65k+ nieuwe woningen te realiseren. Ook is het qua snelheid een belangrijke upgrade voor bewoners van Nieuwegein.
Er komen geen 65k nieuwe woningen in het stadshart.
Is het niet beter om deze lijn bovengronds en in een keer te verlengen naar woongebied Rijnenburg goedkoper en sneller? En over eventuele extra tramstellen , is hier al over nagedacht. Zoals tramlijn 26 in Amsterdam die straks verder rijdt op IJburg? Deze tram doortrekken als IJmeer verbinding, dat is simpeler, goedkoper en sneller! Je ontloopt zo een knelpunt bij Weesp en IJburg heeft een snellere verbinding met de grote woonstad Almere!
Hier wordt de Utrechtse tram genoemd, maar wat ik mij afvraag is waarom juist Almere geen tram heeft met veel inwoners die in Amsterdam gewoond hebben en dus gewend zijn aan een tram?
Waar is dit nuttig voor? Ik lees dat de nieuwe sneltram in 15 minuten van Utrecht naar Nieuwegein rijdt, maar de huidige doet dat al in 18 minuten. Dat lijkt me geen 1,8 miljard waard.
Als het om ontsluiten van woningen langs de nieuwe route door Utrecht-Zuid gaat: die zijn al op fietsafstand van Utrecht CS of Vaartsche Rijn.
Deze lijn is vooral bedoeld om de Merwedekanaalzone te ontsluiten. Dat wordt een woonwijk met nauwelijks parkeerplaatsen. Dat kan onder de voorwaarde dat er heel goede alternatieven zijn, bijvoorbeeld dat bezoekers van die bewoners in Westraven kunnen parkeren en dan verder met de tram. Dat de nieuwe lijn 3 minuten eerder in Nieuwegein is, is bijvangst. Overigens is het de bedoeling dat de huidige lijn dan vanaf Kanaleneiland gaat afslaan richting Papekop.
De keuze voor semi-ondergronds vind ik zelf uiterst ongelukkig. Het maakt de lijn duur, onzichtbaar (je mist het psychologiche effect van de automobilist in de file die de tram voorbij ziet rijden), haltes sociaal onveilig en zeer inflexibel (probeer er maar eens een halte bij te leggen….) Daarentegen is het ook weer geen echte metro, waardoor barrierewerking blijft bestaan en dubbel grondgebruik niet mogelijk is. Kortom de slechts mogelijke combi van twee uitersten.
Een slecht begin is het halve werk toch?
Verdiepte ligging is niet alleen sociaal onveilig hoor, ik zie de oude fietsen in gedachten al in het spoor liggen. Of komt er een net overheen?
Voor dat geld kan je ook de lijn daadwerkelijk uitbreiden naar Zeist en Vianen. Dat levert toch veel meer ov reizigers en minder autoverkeer op dan een paar extra haltes op plekken die al vlakbij Utrecht Centrum zijn