Station Amsterdam Zuid na de verbouwing. Afbeelding: ProRail
Treinreizigers krijgen in april en mei te maken met flinke hinder door de verbouwing van station Amsterdam Zuid. Er zijn drie perioden waarin er meerdere dagen geen treinen van en naar het station rijden.
In april en mei laat ProRail voorbereidende werkzaamheden uitvoeren voor een nog grotere klus op het station dat aangepast wordt om meer reizigers te kunnen verwerken. Als volgend jaar de tweede reizigerspassage opent op het station, begint de verbouw van de al bestaande Minervapassage die van 12 meter verbreed wordt naar 40 meter. De komende twee maanden wordt die verbouw voorbereid door grondkeringen aan te brengen an weerszuiden van de passage.
De nieuwe verbouwfase van het station begint in het weekend van 11 en 12 april met het verwijderen van de oude perronkappen van het station. ’Joekels’, noemt bouwmanager Jeroen Monnik van ProRail deze kappen. ’’Om die te verplaatsen zetten we maar liefst drie kranen op de A10 Zuid, die dat weekend in beide richtingen is afgesloten. De kappen worden vervolgens op ons bouwterrein gesloopt, omdat ze te groot zijn om in hun geheel over de weg te vervoeren.’’
Er wordt ook gewerkt aan een nieuwe fiets- en voetgangerstunnel onder het spoor. Hiervoor ligt er een treindek klaar dat op zijn plek geschoven moet worden. In mei is er 5 dagen tijd om de sporen te verwijderen, het dek op zijn plaats te schuiven en de sporen terug te leggen.
Er rijden geen treinen van en naar Amsterdam Zuid:
Van maandag 12 april tot en met vrijdag 17 april rijden er minder treinen van en naar het station. Tijdens de stremmingen kunnen reizigers met hun NS-vervoersbewijs reizen met metrolijnen 50 en 51.
Treinen tussen Utrecht en Schiphol, de Intercity Direct treinen tussen Amersfoort en Schiphol en de Eurocity Direct tussen Lelystad en Brussel rijden doorgaans via Amsterdam Zuid. De laatste trein zal van en naar Amsterdam Centraal rijden tijdens de stremmingen.
Station Amsterdam Zuid krijgt naar verwachting in de nabije toekomst fors meer reizigers. Na de verbouw moet het station een internationale treinhub zijn waar internatioonale treinen als de Eurostar-treinen en de ICE’s van en naar Duitsland hun start- en eindpunt hebben.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 25 maart 2026 10:46
De Kiosk krijgt een metamorfose. De stationswinkels worden verbouwd en zijn straks duurzamer met een…
ICM 4231 rijdt vanaf woensdag rond als de Lieve Monstertrein van de 8-jarige Phileine uit…
De 100 miljoen euro voor het spoor bij Meppel gaat naar de aanleg van een…
Reizigers met het openbaar vervoer blijven tevreden over hun rit met trein, bus, tram, metro…
Reizigersvereniging Rover roept op om twee belangrijke spoorplannen te versnellen. Rover wil een eerder besluit…
Het Italiaanse Trenitalia gaat een onderhoudscentrum voor hogesnelheidstreinen inrichten nabij Parijs. Het nieuwe centrum, dat…
Bekijk reacties
Als de Eurostar-treinen en de ICE’s van en naar Duitsland hun start- en eindpunt hebben zal men toch ook een voorziening voor het schoonmaken en keren moeten hebben. Hoe staat het met plan voor de keersporen bij Duivendrecht op het braakliggende verloren landje?
Die volledige internationale hub kan nog wel 10 à 15 jaar duren. Voor de Eurostar zijn keersporen tussen Zuid en RAI voorzien, nadat de snelweg onder de grond gestopt is. ICE's zullen waarschijnlijk naar Hoofddorp Opstel gaan rijden, maar dat is pas verre toekomst want dan moet de Airportsprinter eerst vervangen worden door een verlengde NoordZuid-metrolijn. Wat ik nog steeds een twijfelachtig plan vind, als je alle paden die wegvallen van de Airportsprinter gaat vervangen door andere treinen blijft het een flessenhals, en als een van die treinen de ICE wordt zal het knelpunt alleen maar groter worden want een ICE zal het perron langer bezet houden dan een sprinter.
an weerszuiden van de passage.
Aan weerszijden....
Het stomste wat je kunt doen is om die internationale treinen naar Amsterdam Zuid te laten rijden. Amsterdam Zuid heeft minder connectiviteit met andere binnenlandse treinen vergeleken met Centraal (e.g., heel Noord-Holland is niet te bereiken vanaf Zuid). Daarnaast willen internationale reizigers bij Centraal aankomen, waar ze vaak hun hotel hebben geboekt. Als je alleen al kijkt naar het enorme aantal mensen wat nu vanuit de IC Brussel op Schiphol de trein uitgaat, dan zie je al dat de internationale reiziger dit niet wil. Ook de IC Berlijn die vroeger via Zuid naar Schiphol reed werd een stuk meer succesvol toen die naar Centraal ging.
Ik kan me niet voorstellen dat Eurostar erop zit te wachten om dit commercieel aan hun reizigers te gaan verkopen.