Nieuwe periode van hinder wegens verbouw station Amsterdam Zuid
25 mrt 2026 10:26
Treinreizigers krijgen in april en mei te maken met flinke hinder door de verbouwing van station Amsterdam Zuid. Er zijn drie perioden waarin er meerdere dagen geen treinen van en naar het station rijden.
In april en mei laat ProRail voorbereidende werkzaamheden uitvoeren voor een nog grotere klus op het station dat aangepast wordt om meer reizigers te kunnen verwerken. Als volgend jaar de tweede reizigerspassage opent op het station, begint de verbouwing van de al bestaande Minervapassage die van twaalf meter verbreed wordt naar veertig meter. De komende twee maanden wordt die verbouwing voorbereid door grondkeringen aan te brengen aan weerszijden van de passage.
Perronkappen verdwijnen
De nieuwe verbouwfase van het station begint in het weekend van 11 en 12 april met het verwijderen van de oude perronkappen van het station. ’Joekels’, noemt bouwmanager Jeroen Monnik van ProRail deze kappen. “Om die te verplaatsen zetten we maar liefst drie kranen op de A10 Zuid, die dat weekend in beide richtingen is afgesloten. De kappen worden vervolgens op ons bouwterrein gesloopt, omdat ze te groot zijn om in hun geheel over de weg te vervoeren.”
Nieuwe fiets- en voetgangerstunnel
Er wordt ook gewerkt aan een nieuwe fiets- en voetgangerstunnel onder het spoor. Hiervoor ligt er een treindek klaar dat op zijn plek geschoven moet worden. In mei is er vijf dagen tijd om de sporen te verwijderen, het dek op zijn plaats te schuiven en de sporen terug te leggen.
Drie stremmingen
Er rijden geen treinen van en naar Amsterdam Zuid:
- Op zaterdag 11 april en zondag 12 april
- Van dinsdag 28 april tot en met maandag 4 mei
- Van woensdag 13 mei tot en met zondag 17 mei
Van maandag 12 april tot en met vrijdag 17 april rijden er minder treinen van en naar het station. Tijdens de stremmingen kunnen reizigers met hun NS-vervoersbewijs reizen met metrolijnen 50 en 51.
Treinen tussen Utrecht en Schiphol, de Intercity Direct-treinen tussen Amersfoort en Schiphol en de Eurocity Direct tussen Lelystad en Brussel rijden doorgaans via Amsterdam Zuid. De laatste trein zal van en naar Amsterdam Centraal rijden tijdens de stremmingen.
Internationale hub
Station Amsterdam Zuid krijgt naar verwachting in de nabije toekomst fors meer reizigers. Na de verbouwing moet het station een internationale treinhub zijn waar internationale treinen als de Eurostar-treinen en de ICE’s van en naar Duitsland hun start- en eindpunt hebben.
(c) Treinreiziger.nl
Als de Eurostar-treinen en de ICE’s van en naar Duitsland hun start- en eindpunt hebben zal men toch ook een voorziening voor het schoonmaken en keren moeten hebben. Hoe staat het met plan voor de keersporen bij Duivendrecht op het braakliggende verloren landje?
Die volledige internationale hub kan nog wel 10 à 15 jaar duren. Voor de Eurostar zijn keersporen tussen Zuid en RAI voorzien, nadat de snelweg onder de grond gestopt is. ICE’s zullen waarschijnlijk naar Hoofddorp Opstel gaan rijden, maar dat is pas verre toekomst want dan moet de Airportsprinter eerst vervangen worden door een verlengde NoordZuid-metrolijn. Wat ik nog steeds een twijfelachtig plan vind, als je alle paden die wegvallen van de Airportsprinter gaat vervangen door andere treinen blijft het een flessenhals, en als een van die treinen de ICE wordt zal het knelpunt alleen maar groter worden want een ICE zal het perron langer bezet houden dan een sprinter.
ICE’s zullen waarschijnlijk naar Hoofddorp Opstel gaan rijden.
Een problemen dat moet worden opgelost is de capaciteit van de Schiphol tunnel. Lege of bijna lege ICE’S laten door rijden naar Schiphol en Hoofddorp lost bovengenoemd probleem niet op maar vergroot het juist.
“Wat ik nog steeds een twijfelachtig plan vind, als je alle paden die wegvallen van de Airportsprinter gaat vervangen door andere treinen blijft het een flessenhals”
Mee eens, helemaal omdat de spoorlijn uitbreiden met 2 extra sporen nauwelijks duurder is. (De tunnel moet iets hoger gemaakt worden, en de perrons in het station langer, maar je krijgt vele malen meer capaciteit terug.
Dat ligt er aan, als de metro Schiphol als eindpunt krijgt kan het een stuk goedkoper omdat men het tracé dan makkelijker zo kan ontwerpen dat alle ingewikkelde bestaande bouwwerken ontweken worden. Maar de meerwaarde van een metro is wel een stuk lager omdat de treinen Zaandam – Sloterdijk – Schiphol dan nog wel via de bestaande flessenhals blijven rijden (en die frequentie zal dan omhoog gaan). Met een extra spoortunnel gaan ook die treinen via het nieuwe spoor en dan wordt de Schipholtunnel beter ontlast.
Je krijgt dan meer capaciteit in die tunnel ja. Maar niet meer capaciteit op de West tak. Ook krijg je niet extra metro haltes tussen Zuid en Schiphol. Voor de toekomst geen mogelijkheid om het centrum van Hoofddorp of Schalkwijk te bedienen. En iedereen die Amsterdam in moet zal met koffers moeten overstappen op CS of Zuid, wat ten koste gaat van station capaciteit en tijdsduur van treinstops.
Een spoortunnel heeft voordelen, maar niet dezelfde voordelen als doortrekken van de metro.
an weerszuiden van de passage.
Aan weerszijden….
Het stomste wat je kunt doen is om die internationale treinen naar Amsterdam Zuid te laten rijden. Amsterdam Zuid heeft minder connectiviteit met andere binnenlandse treinen vergeleken met Centraal (e.g., heel Noord-Holland is niet te bereiken vanaf Zuid). Daarnaast willen internationale reizigers bij Centraal aankomen, waar ze vaak hun hotel hebben geboekt. Als je alleen al kijkt naar het enorme aantal mensen wat nu vanuit de IC Brussel op Schiphol de trein uitgaat, dan zie je al dat de internationale reiziger dit niet wil. Ook de IC Berlijn die vroeger via Zuid naar Schiphol reed werd een stuk meer succesvol toen die naar Centraal ging.
Ik kan me niet voorstellen dat Eurostar erop zit te wachten om dit commercieel aan hun reizigers te gaan verkopen.
Mee eens. Internationale treinen moeten aankomen/vertrekken op/vanaf Amsterdam Centraal.
De ICNG is bij uitstek geschikt voor Amsterdam Zuid omdat die de HSL integreert via Groningen, Leeuwarden en Enschede.
Maar niet met verbindingen naar Noord-Holland….
De omvangrijke verbouwingswerkzaamheden op Asd Centr. (minder perronsporen) en Asd Zuid (meer perronsporen) zijn gebaseerd op het verplaatsen van het eindpunt van de internationale treinen van Centraal naar Zuid: dat gaat men niet veranderen. Dat van die hotels rond Asd Centraal waar die aangekomen reizigersverkeer direct van het station heen zouden willen lopen moet sterk gerelativeerd worden. Met de NZ-metrolijn zijn ze binnen een kwartier bij allerlei andere uitstekende hotels. Bovendien is in Brussel het Zuid-station eveneens de plaats waar de internationale treinen samenkomen, ook in een deel van de stad dat weinig uitstraling heeft, ‘to put it mildly’.
Maar er zijn veel hotels in de buurt. En zo ver is de Grote Markt niet.
Rond station Brussel-Zuid is een concentratie aan het hotels, zoals Pullman, Ibis en Mecury, maar ook tal van andere overnachtingmogelijkheden in alle prijsklassen. Treinzigers lopen met hun rolkoffertje naar het hotel, frissen zich op wandelen over de Stalinlaan naar het centrum. Op de Stalinlaan is al een aantrekkelijke keuze aan cafés en restaurants.
Amsterdam-Zuid met 6 perronsporen kan nooit het internationale trein station van Amsterdam worden. Minimaal 8 of 10 perronsporen zijn nodig.
Iedere keer komt de NZ-Metro weer als tovermiddel uit de hoge hoed. Deze Metro is uitstkekend voor forensen, daarom moet deze lijn ook worden doorgetrokken worden naar Schiphol en het centrum van Hoofddorp. Deze Metro is niet geschikt voor buitenlandse reizigers met koffers. Deze moeten eerst naar beneden om uit te checken, aan een kaartje zien te komen, inchecken en weer naar boven. Moeten ze wel in de juiste Metro stappen. Voor de NZ-lijn moeten ze de borden volgen naar Amsterdam Noord. De borden Amsterdam Centraal leiden naar de Metro via de Oostlijn. Dit is omrijden. Verder hebben ze ook grote kans dat er geen zitplaats is in de Metro.
De kracht van een internationale trein ten opzichte van het vliegtuig en de trein moet zijn: direct en comfortabel naar het centrum!
Als ik nu het vetrek zie van de Eurostar, de ICE en de internationale nachttreinen op Amsterdam Centraal, dan is daar tijd voor nodig. Dat ik niet op Amsterdam Zuid met slechts een extra perron.
Nog een ander probleem is een te kort aan wachtruimte. Zowel op de perrons als een grote wachtruimte.
Eigenschappen int reizigers:
Bij drukke momenten en/of vertragingen raken de perrons overvol.
zie Berlijn hbf:
https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/hauptbahnhof-berlin-vor-kollaps-fahrgaeste-sollen-erst-kurz-vor-abfahrt-kommen-li.2241426
oplossing:een grote wachtruimte bouwen boven de sporen
Internationale reizigers hebben vaak veel bagage bij zich.
Buitenlandse reizigers kennen de situatie op het station niet.niet. Binnenlandse forensen die daar dagelijks komen weten precies waar ze op het perron moeten staan om op de juiste plek in te te stappen.
Voor een grote wachtruime boven de perrons moet de reizigers eerst naar boven en dan weer naar beneden.
Iedere keer komt de NZ-Metro weer als tovermiddel uit de hoge hoed. Deze Metro is uitstkekend voor forensen, daarom moet deze lijn ook worden doorgetrokken worden naar Schiphol en het centrum van Hoofddorp. Deze Metro maar niet geschikt voor buitenlandse reizigers met koffers. Dee moeten eerst naar beneden op uit te checken, aan een kaartje zien te komen, inchecken en weer naar boven. Moeten ze wel in de juiste Metro stappen. Voor de NZ-lijn moeten ze de borden volgen naar Amsterdam Noord. De borden Amsterdam Centraal leiden naar de Metro via de Oostlijn. Verder hebben ze ook grote kans dat er geen zitplaats is in de Metro.
De kracht van een internationale trein ten opzichte van het vliegtuig en de trein moet zijn: direct en comfortabel naar het centrum!
Uw kijkt naar de huidige situatie maar in de toekomst hoef je niet naar beneden en weer naar boven…
De toekomst is nog onduidelijk.
Op het plaatje van het toekomstige station zijn de Metrosporen nog steeds gescheiden van de treinsporen.
Eerste indruk is dat Brussel Zuid een veel hogere connectiviteit heeft dan Brussel Centraal. Zowel met ondergrondse verbindingen zoals metro/premetro, als bovengronds met trams en bussen.
Brussel Centraal heeft wel veel nachtbuslujnen maar dat is begrijpeliijk.
Toeristen met veel bagage willen zo min mogelijk overstaps. Niet zelden zijn ook aankomsttijden afgesproken met verhuuders in het deeleconomie-tijdperk.
Luchthavens hebben zeker in de 21e eeuw ook uitstekende (express-)metroverbindingen. Dus daar zal een HST niet op kunnen concurerren, dan creer je bijna een gelijkwaardig speelveld met het vliegtuig. In dat opzicht zou de NZ-lijn NIET naar Schiphol verlengd moeten worden. Het concurrentienadeel met een Londense Eurostar naar Zuid-WTC zou dan immers confronterend kunnen worden.
Het is al lang station Amsterdam Zuid: zonder de toevoeging “WTC”.
De een verlengde NZ-lijn is vooral van belang voor de vele werkenden op Schiphol.
Die hotels rondom Amsterdam Centraal moeten helemaal niet worden gerelativeerd, dit is waar toeristen heen willen, en toerisme is een fiks deel van het reizigersbestand op de Eurostar. Daarnaast heeft Amsterdam Centraal veel betere verbindingen met waar dan ook in het Centrum vergeleken met Amsterdam Zuid, dus voor reizigers die naar Noord-Holland willen is Amsterdam Zuid een ramp. Ook is de metro niet inbegrepen in de prijs van de treinkaartjes.
Ook is Amsterdam Centraal veel beter verbonden met het treinnetwerk van Nederland. Noord-Holland is totaal onbereikbaar vanaf Amsterdam Zuid. Je maakt van de Eurostar een soort van Ryanair op deze manier.
De vergelijking met Brussel Zuid slaat kant nog wal. Brussel Zuid is uitstekend verbonden met het centrum in Brussel (10 minuten vanaf de Grote Markt), ligt veel centraler in Brussel zelf, is ook uitstekend verbonden met allerlei andere steden in Belgie. Maar zelfs als de vergelijking zou opgaan, dan is natuurlijk nog de vraag waarom we als Brussel zouden willen zijn? Als een andere stad het niet optimaal heeft ingericht betekent dat toch niet dat wij dat voorbeeld maar moeten volgen?
Wanneer moet die verbouwing van Amsterdam Zuid eigenlijk klaar zijn ?
Gehele project rond 2036, waarbij overigens nog niet definitief besloten is of het extra perron binnen die planning meegenomen wordt.
Het zuidasdok voor het autoverkeer op de A10 is zeer gecompliceerd. Al een paar keer is een ontwikkelaar afgehaakt en is er langdurige vertraging op getreden Nu is dat in stukken gehakt. Er is nog veel onduidelijk. Het is echt en open einde, wanneer alles klaar is hoe.
Abonneer je GRatis op de Nieuwsbrief van de Zuidasdok Amsterdam en je komt alles te weten over dit station en de omliggende wijk of bezoek het Informatiecentrum in het WTC vlakbij station Zuid.
Van 12 – 17 april de Eurocity Direct naar Antwerpen en Brussel vanaf Amsterdam Centraal. De vlag kan dan uit!
Als ik met de Euorocity Direct naar Brussel reis, zie ik op Amsterdam Zuid nog steeds weinig reizigers met koffers instappen. Die komen pas op Schiphol. Veel van deze reizigers nemen eerst een trein van Amsterdam Centraal naar Schiphol. Zo geven de treinenplanners dit ook aan. Dat terwijl het station Schiphol vrij krap bemeten voor al deze overstapbewegingen.