De TGV M. Foto: Allain Lloyd / Wikimedia CC BY-SA 4.0
De nieuwste TGV, de TGV M-dubbeldekker, gaat vanaf begin november passagiers vervoeren. Daarmee komt de nieuwe trein enkele maanden na de laatst gestelde deadline in dienst en drie jaar later dan aanvankelijk gepland.
De eerste officiële rit van de TGV M staat gepland voor 6 november en gaat dan, onder de merknaam TGV Inoui, van Parijs naar Marseille. Vorig jaar werd verwacht dat juli dit jaar een start kon worden gemaakt met de nieuwe trein die toen al uitvoerig getest werd op het spoor. Waarom het toch weer later is geworden, is niet bekend gemaakt.
De nieuwe trein is gebouwd door Alstom en gebaseerd op de Avelia Horizon die speciaal is ontwikkeld voor de Franse spoormaatschappij SNCF. De trein is een iets modernere versie dan de TGV Duplex die al sinds 1995 in dienst is bij SNCF maar zou veel duurzamer zijn in gebruik en bouw. Het is de vijfde generatie TGV.
SNCF zou momenteel zeven treinsets van de TGV M hebben en krijgt er daar voor het einde van het jaar nog zes bij. Voorlopig worden de treinen ingezet op de verbindingen tussen Parijs en Zuid-Frankrijk. Vanaf 2028 wil SNCF de treinen ook inzetten op de verbindingen naar Milaan en binnen Italië op de trajecten Turijn – Rome en Turijn – Venetië.
De TGV M-treinstellen bestaan uit negen rijtuigen en bieden plaats aan in totaal 740 reizigers, dat is zo’n 20 procent meer plaats dan de huidige generatie TGV-dubbeldekkers. Net als de andere TGV’s gaat de M ook 320 kilometer per uur.
SNCF heeft in totaal 160 TGV M-treinstellen besteld bij Alstom voor een totaalbedrag van 4 miljard euro. Onder die order vallen ook dertig treinstellen die naar Eurostar gaan, met een optie voor nog eens twintig treinen. De Eurostar dubbeldekkers zullen een andere inrichting krijgen en worden Celestia genoemd. Eurostar wil de nieuwe treinen vanaf 2031 inzetten, ook op de verbindingen van en naar Nederland.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 19 oktober 2026 11:33
Spoorbeheerder ProRail is tevreden met de 18 miljard euro die het kabinet extra investeert in…
Er rijden vrijdagmiddag en -avond minder treinen rond Utrecht door een tekort aan verkeersleiders. Een…
Het kabinet trekt extra miljarden uit voor het herstel van de HSL-Zuid, spoorbeveiligingssysteem ERTMS, spoorknoop…
Na Deutsche Bahn heeft ook het Oostenrijkse ÖBB een verdere uitbreiding van internationale treindiensten aangekondigd…
NS gaat mobiele controleteams inzetten om de sociale veiligheid in de trein te verbeteren. Het…
De grote spoorvernieuwingsoperatie in november in Noord-Holland is onder meer nodig om de spoorbeveiliging te…
Bekijk reacties
Leveringsproblemen bij Alstom zijn er al een tijdje. Avelia Liberty werd ruim 4 jaar te laat geleverd in Amerika.
Diverse Coradia Stream waaronder de ICNG werd te laat geleverd. Alstom is afhankelijk van toeleveranciers. Dat was vooral tijdens en na de coronacrisis een groot probleem.
Maar SNCF heeft genoeg oude TGV. De TGV Reseau en TGV Atlantique rijden nog. Maar zullen waarschijnlijk gefaseerd vervangen worden door de TGV - M. Op de Franse HSL net zullen meer dan daarvoor dubbeldekstreinen rijden.
De 17 voormalige Thalys PBKA & 9 Thalys PBA (nu Eurostar Red) en de overgebleven Eurostar TMST (eerste generatie Eurostar) zullen vervangen worden door Eurostar Celestia.
Lijk me dat de Eurostar Celestia standaard geschikt gemaakt voor rijden onder vier stroomsystemen 1500 en 3000 volt, 15 en 25 KV), voorzien wordt van ETCS in combinatie met nationale beveiligingssystemen.
Het zal net als de Eurostar 320 flexibel op de HSL corridor Londen/Parijs - Lille - Brussel - Köln/Amsterdam ingezet kunnen worden.
Zal de profiel en aslast van dubbeldekshogesnelheidstreinen overal passen op de HSL corridor?