Een Italiaanse Frecciarossa 1000 in Bolzano. Foto Deutsche Bahn AG / Dirk Wittmann
Het Italiaanse staatsspoorbedrijf Trenitalia heeft negentien nieuwe Frecciarossa hogesnelheidstreinen besteld bij Hitachi Rail. De Italianen willen met de treinen al in 2029 van Parijs naar Londen rijden en de diensten uitbreiden tussen Parijs en Lyon, Parijs en Milaan en Parijs en Marseille.
Met de nieuwe order is een bedrag van ongeveer 2 miljard euro gemoeid, meldt FS Group, het moederbedrijf van Trenitalia. Volgens FS Group zijn de nieuwe treinen ontworpen voor gebruik op de belangrijkste Europese hogesnelheidslijnen. FS Group belooft een hoog comfort in de treinen met wifi met snelheden tot 10 gigabit per seconde, een nieuw bistroconcept met een uitgebreider aanbod en een volledig nieuw ontworpen interieur.
Hitachi Rail is, na diverse overnames, momenteel de fabrikant van de ETR 1000 Frecciarossa hogesnelheidstreinen van Trenitalia. Dit vlaggenschip van de Italiaanse hogesnelheidsvloot heeft een topsnelheid van 400 kilometer per uur en is geschikt voor treindiensten in veel andere Europese landen, waaronder ook Nederland.
De order volgt nadat de Italianen eerder dit jaar de bouw van een onderhoudscentrum voor treinen nabij Parijs aankondigden. ’’De nieuwe treinen en het nieuwe onderhoudscentrum in Maisons-Alfort Pompadour zijn cruciale elementen voor de lancering van de verbinding Parijs – Londen, een centraal project in de visie van de ‘Europese Metro’, het geïntegreerde hogesnelheidsnetwerk dat de grote steden van Europa steeds meer met elkaar zal verbinden’’, zegt topman Gianpiero Strisciuglio van FS Group.
De uitbreiding van Trenitalia in Frankrijk komt mede voort uit een vorig jaar aangegane samenwerking tussen de Italianen en de Amerikaanse investeringsmaatschappij Certares. FS Group en Certares maakten toen bekend te willen profiteren van de liberalisering van het Europese spoornet, te beginnen met Frankrijk. De samenwerking gaat verder dan het aanschaffen van treinen. Trenitalia en Certares richten zich ook op het integreren van boekings- en pakkettools en de promotie van treinvakanties ’om miljoenen reizigers aan te moedigen de trein als favoriete vervoersmiddel te kiezen’.
Volgens oprichter Greg O’Hara van Certares overtreft de samenwerking met FS Group de verwachtingen van de investeringsmaatschappij. ’’We hebben buitengewone belangstelling ontvangen van investeerders van allerlei aard die willen investeren in de Europese hogesnelheidsspoormarkt en we zijn verheugd om samen met hen bij te dragen aan de ontwikkeling van deze sector’’, zegt hij.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 12 augustus 2026 12:45
Er rijden vanaf dinsdagmiddag tot in de avond weer geen treinen over de Maaslijn nadat…
NS waarschuwt houders van het nieuwe tijdelijke Nederland Dal Vrij Trein abonnement op te letten…
De directe dagtrein tussen Berlijn en Parijs is geschrapt door problemen met het veiligheidssysteem in…
Na decennia rijden er sinds deze week weer directe passagierstreinen tussen Zweden en Finland. Twee…
De verbouwing van station Amsterdam Centraal komt deze zomer in een nieuwe fase, meldt spoorbeheerder…
Heropening van de spoorlijn tussen het Nederlandse Bad Nieuweschans en het Duitse Leer loopt verder…
Bekijk reacties
De bodemlijn... Is er wel genoeg spoor om al die internationale treinen te laten rijden?
En nogmaals ik vind dat de groei van internationale treinen niet ten koste mag gaan van regionaal / lokaal OV, ook als dit leidt tot meer vliegen.
Met een eigen depot en dedicated HSL spoor voor 95% van de route, vast wel. Alleen douane capaciteit op st.pancras is een ding, maar daar mogen de Britten eens wat aan gaan doen.
Ik hoop vooral dat ze ook naar ons land gaan rijden.
Naar Nederland is vooral het stuk tussen Brussel-Zuid en Antwerpen-Noord een probleem. Daar mag wel eerst naar gekeken worden en dan vooral weer de terugkeer van de sneltrein Antwerpen-Brussel die is opgeheven om plaats te maken voor de IC Direct.
Die trein rijdt nog steeds, nu als ECD, maar je mag er niet meer in met een 'gewoon' kaartje. Daar kan de politiek best iets aan doen zonder meer spoor aan te leggen. Op zich kun je elke 2 minuten een rechtstreekse trein tussen Antwerpen Noord en Brussel Zuid laten rijden. Dat zijn er 30 per uur. Het wordt lastig als er ook langzamere treinen over hetzelfde spoor moeten.
Ik denk dat dit zijn weg wel vindt. Infrabel blijft beslissen over toekenning. Concessievervoer blijft voorrang houden. Andere partijen moeten creatief worden om ook te kunnen rijden. Creatief is goed.
Als er meer vraag is dan spoorcapaciteit, dan wordt dit vanzelf duidelijk en kan er naar oplossingen worden gezocht. Zolang bedrijven als Eurostar geen extra treinen inzetten om de prijs op te drijven en zo de vraag drukken komt er nooit beweging.
Ik denk zeker dat er meer vraag is naar spoorcapasiteit, maar zowel het upgraden van de lijn Antwerpen - Brussel als het vergroten of spooruitbreiding van de tunnel Brusssel Noord naar Brussel Zuid zijn kapitale investeringen, waar de federale overheid waarschijnlijk niet op zit te wachten.
Het gaat dan metname (toekomstige) HSL vervoerders die door die tunnel willen gaan, want de toekomstige trage Parijstrein van GoVolta rijdt via Antwerpen, Gent, Kortrijk, Roebeeke, Rijsel.
Eindelijk concurrentie voor die monopolist Eurostar.