Nieuwe wijken op IJburg nu met tram 26 bereikbaar
31 aug 2026 15:45
De Amsterdamse wijken Centrumeiland en Strandeiland op IJburg zijn sinds maandag per tram bereikbaar. GVB heeft lijn 26, de IJtram, doorgetrokken naar de nieuwe wijken die vanaf Amsterdam Centraal op ongeveer 25 minuten reizen liggen.
De nieuwe wijken zijn nog in aanbouw en van de beoogde 10.000 woningen zijn er 1500 gebouwd. De Vervoerregio Amsterdam en de gemeente Amsterdam hebben er bewust voor gekozen om in dit stadium de tram al naar de wijken te laten rijden zodat nieuwe bewoners vanaf de eerste dag voor het ov kunnen kiezen.
Belangrijke verbetering bereikbaarheid
’’Fantastisch dat als je de sleutel van je nieuwbouwhuis krijgt, er al openbaar vervoer naartoe rijdt’’, zei bestuurslid Marja Ruigrok van de Vervoerregio naar aanleiding van de tramontsluiting. ’’Want als je er niet kan komen, kan je er ook niet wonen. Nu ben je vanaf dag één verbonden met de rest van de regio.’’
Volgens de vervoerregio is de verlenging van de IJtram een belangrijke verbetering van de bereikbaarheid van IJburg. De tram stopt bij Centrumeiland, Buiteneilandlaan en de Franz Kafkastraat. Alle systemen van de tram zijn uitgebreid getest en voldoen aan de gestelde veiligheidsvoorwaarden, aldus GVB. Het vervoerbedrijf waarschuwt wel dat ’zoals bij iedere nieuwe verbinding’ er zich nog technische of operationele opstartproblemen kunnen voordoen. Reizigers kunnen daardoor incidenteel te maken krijgen met een uitgevallen rit.
Sinds het voorjaar al bus naar Weesp
Strandeiland is met 8000 woningen de grootste van de twee nieuwe wijken. Sinds het voorjaar rijdt er al een bus tussen Strandeiland en station Weesp, via de Pampuslaan, Diemerknoop en P&R Muiden. Deze bus rijdt via Centrumeiland.
(c) Treinreiziger.nl
Fijn dat het er is, maar eingelijk had dit een nieuwe metrolijn moeten zijn.
…Tevreden alternatief ?…
En van die metrolijn is een stukje tunnel bij het centraal station gebouwd en dus een spooktunneltje geworden en een ander doel gekregen heeft.
Daarom is het mede vanwege de kosten jammer DAT die metrolijn niet is aangelegd, want dan zou dat t.z.t. eventueel na IJburg ook doorgetrokken kunnen zijn en worden naar Almere, nu moet men tevreden zijn met een trammetje die niet harder zal rijden dan 70 km/uur.
Maar goed dat men nu eens gekozen heeft om eerst een fatsoenlijke OV verbinding in de vorm van een tram aan te leggen en daar de woningen verder bij uit te bouwen, want dat is weleens anders geweest in ons land.
Wellicht dat de tram nog een verlenging krijgt naar meer eilanden tenzij men nu het einddoel van de lijn 26 bereik heeft, wens ik de gebruikers veel plezier en succes mee en zal ik het zeker eens uitproberen.
De Amsterdamse metro rijdt overigens ook max. 70 km per uur…
Neehoor,80 km/h naar Noord
Wat is het verschil: tram of metro? De tram rijdt vrijwel het gehele traject op een eigen baan. De tram is vergelijkbaar met de metro in Rotterdam naar Capelle a/d IJssel, zo nu en dan een beveiligde gelijkvloerse kruizing.
Het verschil zijn veel meer stops.
Lijn 26 heeft extreem weinig stops wegens een route door onbewoond voormalig haven gebied, de Piet Hien tunnel en vervolgens de passage van twee onbewoonde eilanden. Deze lijn heeft minder stops dan de gemiddelde metrolijn totdat IJburg is bereikt. Op IJburg is de haltedichtheid hoog.
Veel meer mensen kunnen vervoeren? Dat is waarom een metro beter is.
Op zich met u eens. Maar deze tram rijdt wel gekoppeld rond. Het is echt geen kleine tram. Je kan ook met de fiets erin (buiten de spits).
Maar een metro had uiteraard nog iets beter geweest.
gôh, regeren is vooruitzien 👍. een zeldzaamheid. almere & lelystad, hoe ging dat ook maar weer…
De inwoners van Almere en Lelystad moesten zich jarenlang behelpen met volle gelede bussen van de streekvervoerder Flevodienst (later VAD) die slechts een uitgang (achterin) hadden…
Aan de andere kant hadden ze in Lelystad ook een station in ruwbouw aangelegd, en een veel te groot ziekenhuis, in afwachting van hele volksstammen die daar nog altijd niet zijn komen wonen.
Later kwam men tot de conclusie dat het voor veel pendelaars te ver van Amsterdam was en dat bedrijven anderzijds niet naar Lelystad wilden verhuizen.
25 minuten reistijd naar IJburg. En dan wil Almere aangesloten worden met een IJmeerverbinding die via IJburg moet lopen. Hoe lang gaat die dan doen over het totale traject? Meer dan een uur tegenover de 20 minuten met de intercity van Almere naar Amsterdam klinkt niet als een aantrekkelijke nieuwe lijn.
Dit zou dmv een metroverbinding zijn die via IJburg naar Diemen gaat en daar op het Amsterdamse Metronetwerk aansluit.
Dan nog: met een sprinter van Almere Centrum naar Diemen is 21 minuten.
Er vanuit gaande dat een IJmeerverbinding op IJburg op straatniveau komt te liggen, waarbij op het met lijn 26 gedeelde traject ook de haltes worden gedeeld, wordt het op zijn best een soort sneltram/premetro. Niet het type verbinding dat het over langere afstand (IJburg-Almere is zo’n 10km) zonder haltes goed zal presteren.
Een IJmeerverbinding is eigenlijk alleen interessant als je aan de kant van Almere een soort tweede IJburg opspuit. Zodat die bewoners niet hoeven om te reizen via Almere Poort en Weesp. En zelfs dan is het een bijzonder duur project voor een relatief klein deel van de Almeerders.
Een “2de IJburg” staat ook in de planning voor Flevoland en Almere. Almere Pampus word geplanned met 25 duizend woningen en volgens Almere, Flevoland, Amsterdam regio is de IJmeerverbinding een integraal onderdeel hiervoor om te zorgen dat mensen niet allemaal de auto nemen en de A6 nog verder dichtslipt tijdens de spits dan deze nu al doet.
Besides tussen Den Haag en Rotterdam loopt toch ook een metro terwijl de trein sneller is?
Ook is de metroverbinding nodig vanwege IJburg zelf, op dit moment is de enige verbinding de bussen richting Zuid-Oost en de tram richting centrum. Voor een regio met 25k+ inwoners op IJburg die naar verwachting nog gaat groeien naar 50k is dit niet veel OV. Dan heb ik nog niet eens over het Zeeburgereiland.
Oh en side note afaik zal de IJmeerverbinding in de huidig geplande vorm niet spoor met de 26 delen, alleen dezelfde alignment langs de Pampuslaan en het verlengde ervan.
Re beside gvc rtd
Dat is de moderne versie van de Hofplein lijn, bediend door RET metro materieel.
De lijn bedient ook de vele Vinex wijken als berkel-r, veel populairder dan ooit voorzien was.
Pluspunt: metro E rijdt door tot rtd centrum en Ahoy, de hofpleinlijn eindigde in niemandsland.
Ik weet niet of je vanuit Ijburg ‘direct verbonden bent met de regio’. De lijn loopt immers maar tot CS. Niettemin wel een goede stap vooruit denk ik.
Re goede stap
Eens, past bij mijn stelling: eerst ov aanleggen en dan huizen bouwen.
Overigens vind ik een tram op dit traject de beste keuze: goed zichtbaar en haltes redelijk dicht bij elkaar.
Op YouTube staan al cabinerit/trajectvideos.
Ze hebben in de keuze tram of metro echter niet rekening gehouden met het feit dat het Zeeburgereiland ook zo bebouwd werd. Er was niet gekozen voor een metro omdat er “niet genoeg mogelijke reizigers” zouden zijn om een metro te waarborgen. In de huidige vorm rijd de tram met dubbele rijtuigen gekoppeld in de spits elke 5-6 minuten, toch zit erg vol in de spits.
Met het oogpunt dat Centrumeiland en Strandeiland nog eens 25k inwoners ong toevoegen was er echt genoeg reizigers animo voor een metro IMO.
Deze lijn moet verder in de toekomst worden uitgebreid als IJmeerlijn naar en van Almere. Zodat ook toekomstige woonwijken bereikbaar zijn met nog niet gebouwde stadswijken van Almere met bijvoorbeeld Almere Centrum en Amsterdam Centraal. Heb je een mooie snelle VINEX-tramlijn die zonder Weesp aan te doen naar deze eerdere genoemde knooppunten bereikbaar kan rijden.
Met een halte op Pampus?