Foto: Stefan Verkerk Fotografie
De politiek moet ’scherpe keuzes’ gaan maken over het onderhoud van het spoor en de weg- en waterwegen. Omdat het Rijk niet genoeg geld heeft voor alle projecten, dreigen sommige voorlopig niet door te gaan. Dat schrijven staatssecretaris Annet Bertram van Openbaar Vervoer en minister Vincent Karremans van Infrastuctuur en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer die donderdag voor het eerst gaat praten over die keuzes.
Om alle noodzakelijke grote plannen voor onderhoud en vernieuwing van de Nederlandse infrastructuur te verwezenlijken komt het Rijk miljarden euros tekort. Volgens de Algemene Rekenkamer komt Rijkswaterstaat 34,5 miljard euro tekort voor beheer, onderhoud en vernieuwing van de hoofd weg- en waterwegen. ProRail ziet een gat van 20 miljard euro om het spoornetwerk in stand te houden.
In de brief aan de Tweede Kamer schrijven Karremans en Bertram dat er ’scherpe keuzes’ gemaakt moeten worden. ’’Niets doen is geen optie, maar niet alles kan en niet alles kan tegelijkertijd. We moeten prioriteren om te kunnen presteren’’, aldus de bewindslieden.
Volgens de bewindslieden kan er niet lang worden gewacht om de keuzes te maken. ProRail heeft dit jaar al duidelijkheid nodig voor het herstel van viaducten op de HSL-Zuid. Ook moeten er voor verschillende lopende projecten dit jaar contracten worden gesloten voor het vervolg.
De bewindslieden schrijven dat de politiek prioriteiten moet stellen wat kan betekenen dat sommige grote projecten voorlopig niet doorgaan. Het instandhouden van de basisinfrastructuur staat voorop, maar ook hierbij is het volgens de minister en staatssecretaris nodig keuzes te maken. ,,De totale instandhoudingsopgave is, ondanks de gestegen productie de afgelopen jaren, binnen de looptijd van de fondsen niet uitvoerbaar en niet betaalbaar. Vertraging van instandhoudingswerkzaamheden leidt tot een verdere toename van uitgesteld onderhoud en dat is duurder en leidt uiteindelijk tot meer hinder voor de gebruikers van de netwerken.’’
Voor de zomer moeten de keuzes zijn gemaakt zodat deze in de begroting voor 2027 kunnen worden verwerkt. ’’Want er is sprake van hoge urgentie’’, aldus de bewindslieden die melden ’het maximale te willen bereiken met de middelen die ons ter beschikking staan’. ’’We trekken hiervoor alles uit de kast. We maken werk-met-werk en zorgen ervoor dat geld zo effectief mogelijk wordt ingezet. We hebben iedereen daarvoor nodig.’’
Donderdag debatteert de Tweede Kamer voor het eerst over de infrastructuur. Een volgend debat is op 22 april.
Rijkswaterstaat en ProRail hebben vorig jaar al verschillende keren noodkreten laten horen over geldtekorten voor de infrastructuur. Op het spoor werd Haarlem het levend voorbeeld van het probleem. Voor een geplande spoorvernieuwing was geen geld meer waardoor ProRail dit jaar alleen onderhoud kan uitvoeren en enkele wissels vervangt. Over enkele jaren moet er vervolgens weer gewerkt worden en dat leidt niet alleen tot extra kosten maar ook weer opnieuw voor hinder voor reizigers.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 17 maart 2026 12:18
Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen morgen, woensdag 18 maart, kan er op 52 stations in Nederland worden…
European Sleeper maakt met de nieuwe nachttrein tussen Parijs en Berlijn vanaf 26 maart ook…
De Franse treinmaatschappij SNCF heeft van de Italiaanse spoorinfrabeheerder RFI ruimte op het spoor gekregen…
De provincies Overijssel en Flevoland hebben met vervoerder EBS 7 lange harmonicabussen besteld voor het…
Weer redt historisch treinmaterieel een regionale treindienst. Sinds maandag trekt een bijna 50 jaar oude…
Reizigersvereniging Rover is de zoektocht naar een nieuwe directeur gestart. De huidige directeur Freek Bos…
Bekijk reacties
Er zijn natuurlijk al verkeerde keuzes gemaakt, als ik alle autoinfrastructuur met alle toeters en bellen zie die ten zuiden en ten oosten van Amsterdam is aangelegd en nog wordt aangelegd.
Kijk ook eens naar de verbeding van de snelweg van Utrecht naar Breda, terwijl een spoorweg ontbreekt.
Een woordvoerder van de ANWB kwam met het volgende argument: "We moeten de A27 tussen Urecht en Breda wel verbreden, want er ligt geen spoorweg."
Zowel voor wat betreft de weg als het spoor zal er in de toekomst alleen nog maar voldoende geld zijn voor noodzakelijk onderhoud, zo hoog zijn de daarvoor te verwachten kosten ondertussen gestegen. Dus geen miljarden meer voor nieuwe spoorlijnen of beveiligingssystemen als ERTMS, maar honderden miljoenen voor grootschalige onderhoudsprojecten. Denk daarbij alleen al aan de honderden miljoenen die nodig zijn om de HSL te repareren.
Het is duidelijk dat de viaducten bij HSL gerepareerd moet worden. Al vele jaren lang hebben ze de reparatie van de viaducten voor zich uit geschoven.
Gezien de toenemende verzakkingen van de laatste tijd is het ook duidelijk dat de reparatie van ondergrond op bepaalde plaatsen niet kan wachten. Zeker niet op essentiële spoortrajecten zoals Utrecht - Amsterdam Bijlmer.
Grote infrastructurele projecten zoals Lelylijn zullen wederom later aangelegd worden. Deadline is waarschijnlijk 2050..