ProRail zet vaker verwarming uit – gasverbruik stations gekelderd
02 mrt 2026 12:54
Spoorbeheerder ProRail heeft sinds 2020 het gasverbruik op stations met 60 procent verminderd. Volgens de spoorbeheerder heeft het uitschakelen van de verwarming geen ’merkbaar effect’ gehad op de waardering van reizigers. Het streven is om stations in 2030 gasvrij te hebben.
ProRail meldt kritisch te hebben gekeken welke ruimtes op stations verwarmd moeten worden. “Voorheen werden onder meer stationshallen, wachtruimtes en toiletten standaard verwarmd. Nu geldt als uitgangspunt: we verwarmen alleen als daar een noodzaak voor is”, aldus de spoorbeheerder.
Monumenten zijn bijzondere uitdaging
Per locatie heeft ProRail afgewogen waar de verwarming uit kon en welke maatregelen nodig waren om de kwaliteit en comfort van het station te borgen. Monumentale stationsgebouwen en specifieke ruimtes waar verwarming noodzakelijk is, vormen voor de spoorbeheerder ‘een bijzondere uitdaging’. “Bijvoorbeeld omdat ze kwetsbaar zijn voor vocht of vanwege historische objecten die er hangen. Voor deze locaties onderzoeken we alternatieven. Denk aan slimme temperatuurregeling, betere ventilatie of infraroodpanelen.”
Minder CO2 uitstoten
In 2025 verbruikte ProRail 184.000 kubieke meter gas terwijl dit in 2020 nog 460.000 kuub was en in 2015 zelfs 504.000 kuub. Ter vergelijking: een gemiddeld huishouden in Nederland verbruikt, volgens het CBS, rond de 1140 kuub per jaar. Het verminderen van gasverbruik past in het doel van ProRail om in 2030 55 procent minder CO2 uit te stoten ten opzichte van 2015 en daarbij dus helemaal geen gas meer te verstoken op stations.
(c) Treinreiziger.nl
In andere landen staat de verwarming gewoon aan op grote stations.
Zodat de minder bedeelde medemens ook een warme plek heeft om te zitten.
En hier mag het allemaal niets kosten
De minder bedeelde medemens heeft tijdelijke woonruimte of goede opvang nodig, schuldsanering, andere hulp en weer een weg terug naar de samenleving nodig. Armoede bestrijding is zaak van de politiek en niet van Prorail. Laat Prorail het geld dat bespaart wordt op het niet stoken van minder nodige ruimtes maar eens investeren in een betrouwbaar spoorwegnet, waarbij spoedreparaties tot echt iets zeldzaams wordt.
Wel vind dat er op grote stations altijd een aantal ruimtes verwarmd moeten zijn voor het opvangen van reizigers bij ernstige spoor problemen.
Nou, nou zeg, wat een onbetrouwbaar spoorwegnet heeft Nederland. Kunt u dan misschien ook verklaren waar de hoge punctualiteit vandaan komt ?
Dat laatste is mij ook een raadsel gezien de dagelijkse litanie aan storingen en stremmingen.
Het station is geen opvang voor verslaafden en daklozen.
Een beetje warmte mag toch wel als je weer eens een half uur moet wachten na een gemiste aansluiting vanwege een vertraging.
Re mag toch…
Je hebt al geluk als je op een station met enige beschutting moet wachten…
Denk eens aan de vele stations die geen noemenswaardige beschutting tegen wind , koude en regen bieden…
Ja, naast viezigheid de hoofdreden dat Nederlands treinreizen oncomfortabel is.
En in de landen om ons heen is het de top van comfortabel reizen? Waarschijnlijk heeft u al jaren geen station van binnen gezien
Die viezigheid is dan wel weer een gevolg van de reiziger zelf. Als je ziet wat er blijft liggen na een rit en dan vooral na het nachtnet. Daar lusten de honden geen brood van… zodra men opstaat word hun vuil magisch eigendom van de vervoerder. Om nog te zwijgen van het arsenaal aan kotsende uitgaanspubliek. De verwarde dak/thuis lozen, verslaafden en status houders die het niet nauw nemen met sociale regels.
Ieder station heeft wachthokjes, maar als het echt koud is, is het daar ook niet prettig wachten. Dat een groter station een verwamde wachtruimte, zowel voor trein als bus heeft waar ook de treinvertrektijden te lezen is, is zeker goed en verhoogt de kwaliteit van de reis, maar een route waar je eigenlijk vrij snel doorheen loopt hoeft niet echt verwarmd te worden.
Sowieso heeft driekwart van de stations alleen wachthokjes.
Ik heb ook al gemerkt dat ProRail asociaal geworden is door de gaskraan dicht te draaien. Bijv op station Arnhem moest ik 3 kwartier wachten op de sprinter naar Nijmegen maar het was in de wachtruimte ijskoud.
Ergens even een warm cafeetje of lunchroom induiken misschien? Kan wel in drie kwartier. Of opwarmen in een winkel
Yep, Naast de NS laat nu ook ProRail de reiziger in de kou staan. Iedereen in de spoorsector maar afvragen waar de reizigers blijven……..
Kunt u ook uitleggen waarom de treinen altijd zo vol zitten ………..?
Dat is helemaal niet zo.
Nee, ik ben geen woordvoerder van de NS.
Alleen zie ik volle treinen omdat de NS te weinig/te korte treinen inzetten. Een ICM-IV in de 3600 is natuurlijk een capaciteitsknaller. Op zaterdagmorgen een halfuursdienst tussen Arnhem en Utrecht met VIRM-IV doet het ook goed. Vooral als de net ervoor de nachttrein gereden heeft.
Prorail is op de goede weg.
De gas/geldverspilling vanwege verwarmen. Terwijl ieder in de winter zich op winters weer kleedt.
Nu nog in de trein maximum temperatuur van 19 graden Celsius.
Tijd van verspilling tegen te gaan en het voorkomen van onnodige CO2 uitstoot is eindelijk aangekomen.
Als je verspilling tegen wilt gaan kan je beter geen trein laten rijden. 😀
En dan nog meer auto’s met maximaal 1 persoon in de file ? Over verspilling gesproken.
Jazeker, we hebben de infra daarvoor al aangelegd. So I fail to see the problem. 😉
Men mag wel uit kijken dat ze niet dezelfde faut maken als de wisselverwarming….
“…faut…”met au ?, is dat niet fout ?…
vreemde taal voor Bill
Vergelijking met gewoon huishouden is natuurlijk artikel vulling, meer niet. En Woerden was al koud nu nog kouder? Ja, de eetzaak dan maar in.
Gaskraan bijna dicht, dan een bodywarmer extra aantrekken in hartje winter als je moet treinreizen en misschien is de opwarming van het klimaat wel handig, dan wordt het minder koud op de stations, al zal je er daar niet veel van merken…
Als het koud is heb ik meestal een winterjas aan. Als ze dan de vorst en wind uit de stations houden is er niks aan de hand.
Mooi, ik had ook een winterjas aan en thermo onderkleding. Na 55 minuten in een onverwarmde wachtruimte had ik het toch verdomde koud.
Wat maakt het nu uit een probleem meer of minder op het spoor . In Nederland zijn altijd in de winter problemen op het spoor sneeuw val ijzzel ‘ herfstbladeren op het spoor en alles ligt plat laten ze een voorbeeld nemen aan de DB Duitsland bijna nooit staan ze stil rijden altijd ook zijn deze treinen netjes gewassen van binnen en buiten daar kan Nederland zeker nog iets van leren .