Heliumballon veroorzaakt kortsluiting op Schiphol
04 feb 2026 11:13
Een heliumballon heeft woensdagochtend het treinverkeer van en naar Schiphol Airport urenlang stilgelegd. Dat blijkt na onderzoek van spoorbeheerder ProRail.
Het treinverkeer rond de luchthaven kwam stil te liggen door kortsluiting. Nu blijkt dat die is veroorzaakt nadat iemand het perron op kwam met een heliumballon die wegvloog en in de bovenleiding terecht kwam. Hierdoor ontstond een vonkenregen en kortsluiting.
Heliumballon niet toegestaan
ProRail hamert erop dat het niet is toegestaan om heliumballonnen mee te nemen op perrons van treinstations. De spoorbeheerder roept mensen met klem op dit verbod na te leven. Omdat heliumbalonnen zijn gemaakt van aluminium geleiden ze goed. Zodra het aluminium in contact komt met de hoge spanning op de bovenleiding veroorzaakt dat kortsluiting.
Het is nog niet bekend of ProRail maatregelen neemt tegen de persoon die de ballon had meegenomen.
Tussen 7.15 uur en 10.00 uur konden er geen treinen rijden van en naar station Schiphol Airport.
(c) Treinreiziger.nl
1) Iemand die zoiets doet moet een flinke boete krijgen, een jaarontzegging om met (NS) treinen te reizen en de kosten betalen voor het herstel van dit probleem.
2) Ook moet NS op de perrons reizigers nog beter attenderen wat wél en niet mag op de perrons zoals je dat ook in de treinen ziet en de eventuele gevolgen voor het niet naleven van de gestelde voorschriften.
Ik denk dat dit eerder onwetendheid dan opzet is. Dan is de duidelijkheid van de regels veel belangrijker. Een ieder hoort de wet te kennen is wel een juridische dooddoener, maar je denkt niet zo snel aan heliumballonnen als je aan gedragsregels op en rond de spoor.
Een familielid neemt een heliumballon mee voor een kind of een kind heeft een helium ballon gekregen en is perongeluk ontglipt met alle gevolgen vandien. Ik denk hier eerlijk gezegd niet aan opzet. Uiteraard moet hier wel onderzoek naar gedaan worden hoe zoiets heeft kunnen gebeuren.
Ik denk dat bepaalde regels beter duidelijk gemaakt moeten worden en ook waarom. Van alle ellende waar ProRail makkelijker had kunnen voorkomen is dit iets wat je veel minder snel verwacht en moeilijker te voorkomen is.
Als er echt sprake mocht zijn van opzettelijke sabotage dan de dader keihard straffen en alle schade verhalen. Als het een ongeluk is lijkt enige soepelheid wel vereist. Claimen van de wettelijke aansprakelijkheidsverzekering wat kan, maar de desbetreffende persoon niet failliet laten gaan.
Als je op schiphol naar het perron gaat staan er vrij duidelijke bordjes van dat je geen ballonnen mee mag nemen.
Ik kan me dit niet herinneren. Typische borden, die opvallend geplaatst zijn herinner je sneller dan de borden met de gewone regels Moet nagaan hoe lang ik niet meer op Schiphol geweest ben.
Dit is een typische bord op Schiphol. Een blauw bord met een ballon en een dikke rode streep door heen. Ze staan bij de roltrappen.
Dit bord viel mij juist op, omdat ik dacht wat een gek bord met een ballon.
Bij elke roltrap, trap en lift hangt een bordje dat Ballonen niet de spoor tunnel inmogen
Oh, zou zo graag willen dat die ettertjes na drie keer etteren een absoluut toegangsverbod voor stations, treinen, metro’s, trams en bussen krijgen. Zou een opluchting zijn voor de vele reizigers. Maar ja, er zijn maar weinig politici en andere verantwoordelijken zo flink en beschermd als Wilders. Bepaalde uitlatingen van Wilders waren niet goed maar zeker is dat ie wel flink is. Nadat een transportbedrijf met honderden medewerkers jaren lang geterroriseerd is door drugstuig, doet geen enkel transportbedrijf meer melding van drugs in de lading. Het drugstuig heeft toen via justitie “per ongeluk” een lijst met adressen van de medewerkers van het transportbedrijf in handen gekregen. Zo verovert het tuig steeds meer macht in de openbare ruimte en worden de miljoenen gewone burgertjes steeds meer verdrukt.
Dat staat al duidelijk aangegeven bij de toegangstrappen nar de perrons, dat er geen ballonnen mee mogen. Blijkbaar kunnen sommigen niet lezen.
Grof nalatig van de direktie van Schiphol dan dat Schiphol dan wel op Schiphol van die gevaarlijke balonnen laat verkopen. Als je foldertjes op Schiphol verspreidt dan wordt je meteen weg gestuurd. Daar zijn ze wel scherp op.
Alleen neemt niet iedereen daar de trein. Er zijn ook nog verschillende grote parkeerterreinen, busroutes, taxi’s etc waar mensen zonder problemen die ballonnen mee kunnen nemen. Blijkbaar moeten de borden bij het station groter of hang waarschuwingen op bij de verkooppunten. En daarbij, het is niet dat dit dagelijks gebeurt, om die dingen nu te verbieden na één incident gaat ook wat ver.
Er werken ook “hoogopgeleide” gedrags”wetenschappers” voor Schiphol. Als ze echt deskundig waren hadden ze er voor gewaarschuwd dat als er balonnen op Schiphol verkocht worden er ook reizigers zijn die ze de trein in nemen. Mensen die de juiste perronkeuze gevonden hebben, gaan echt niet het rijtje verbodssymbolen bestuderen en begrijpen voordat ze met de rolbaan naar beneden naar hun perron gaan. De direktie is er verantwoordelijk voor als ze heikneuters en andere waardeloze prutsers voor Schiphol laat werken. De directie is verantwoordelijk voor het incident en Schiphol is dus aansprakelijk voor de schade. Maar directies zijn poeslief voor elkaar en verhalen de schade niet omdat het telkens dumpen van de reizigers zo makkelijk gaat.
Omdat in de bus of met de auto het geen enkel probleem is
Zelfs als de persoon een aansprakelijkheidsverzekering heeft dan is die waarschijnlijk failliet als Prorail de schade gaat verhalen. Een verzekering betaalt niet als de schade veroorzaakt wordt door een overtreding van een verbod. Het is de vraag of het wel zo erp ongeluk is dat die persoon een ballon in de tunnel losgelaten heeft of een kind bij zich had die dat deed.
Overigens is het de vraag of een speelgoedballonnetje zoveel aluminium heeft dat het zo een kortsluiting veroorzaakt dat het systeem er niet tegen kan. Met slechts 1500 volts kan de bovenleiding meer dan tien duizenden amperes leveren. Bij het beetje aluminium van een speelgoedballonnetjes is te verwachten dat er een korte bliksem ontstaat die dat beetje aluminium in een flits wegbrandt.
Dat een heliumballonnetje het treinverkeer zou kunnen lamleggen lijkt eerder op een broodje aap.
Als men verboden “per ongeluk” een treinstoring veroorzaakt dan is dat waarschijnlijk een zeer zwaar strafbaar feit. Prorail “verraadt” en dumpt de reizigers als Prorail geen strafaangifte doet.
er is gewoon stroom van de leiding naar aarde, dit wordt gedetecteerd en de bevieliging treedt in wekring. Het kan net zo goed een ander oorzaak hebben.
Er gaan geen 10.000-den amperes door de leidingen. U heeft geen idee.
Er gaan nog steeds duizenden amperes door die draden, 2x VIRM-VI is extreem veel energie.
je kan het zo uitrekenen als je opgelet zou hebben bij natuurkunde.
Een speelgoedballonnetje kan niet duizenden amperes kortsluiting veroorzaken. Treinen veroorzaken bij stroomverbruik voortdurend “kortsluiting”, namelijk stroom tussen de bovenleiding en de aarde via de trein. Dus een hypergevoelige differentiaalschakelaar zoals in een dus zeer veilige huisinstallatie kan dus niet. Ook kan er geen gevoelige automatische beveiliging die op lichtbogen reageert want er zijn vaak vonken tussen de stroomafnemers en de bovenleiding. En verder, als er na een tijdje koud weer vochtige lucht de tunnel in stroomt ontstaat er veel kondens en zijn er voortdurend lekstroompjes, tesamen best wel aanzienlijk. Dus ga niet met lange vishengels bij een bovenleiding. Er is geen beveiliging met een “aardelekschakelaar”.
Zes megawatt is voor een optrekkende trein heel normaal als die lang is of een zware lokomotief heeft. Dat zijn dan drie kiloamperes per trein. Het is ongewenst dat de boel afslaat als er drie treinen tegelijk vertrekken. Dus de bovenleiding kan tien kiloampere leveren zonder af te slaan. Voor zo een vonkenregen zijn geen tien kiloampere nodig. Gelukkig dat er blijkbaar geen reiziger onder stond.
Bovenleidingspanning is meestal rond de 1700 a 1800. Het aantal ampère dat door de tractie motor wordt gestuurd is rond de 7 á 8000
Volgens mij klopt de stroomsterkte (7 á 8000 A) niet. Twee gekoppelde VRIM-6 treinstellen hebben gezamenlijk een vermogen van 4824 kW. Bij een bovenleidingspanning van 1800 V bedraagt de maximale stroomsterkte die een dergelijke trein afneemt dan 2680 A. Een Vectron heeft een vermogen van 6,4 MW, en die loc neemt bij dezelfde bovenleidingspanning maximaal 3556 A af.
Dus drie van die treinen tegelijk inderdaad 7 a 8 kiloampere. Dat gaat bij twee kilovolt echt niet door de lichtboog die zo een balonnetje veroorzaakt. Gelukkig ontstaat er niet zo snel zo een sterke lichtboog, anders zouden er wel erg vaak stroomuitvallen zijn.
het si een stroman redenering. Er is helemaal geen stroom als normaal gebruik nodig om de beveiling in werking te zetten.
De stroom die door de draad naar treinen gaat is niet relevant voor de ballon.
De ballon geleidt voor een moment de stroom met een spanning van 1500 Volt maar de stroom door de huid van de ballon is zeer beperkt door de weerstand er van. Niettemin bezwijkt de coating in een flits. Deze steile piek in de afname wordt gesignaleerd en de beveiliging treedt in werking. Vervolgens kost het dan schijnbaar uren om die weer te herstellen.
leg dit dan eens uit https://www.facebook.com/watch/?v=1553145172623845
Ziet er spectaculair uit maar is slechts een korte kortsluitknal met vonken van gesmolten metaal. Zijn echt niet tien kiloampere en dus ook niet veel meer dat nodig is om het systeem vanwege overbelasting uit te laten schakelen. Dus als een idioot met een vishengel bij het spoor loopt en de bovenleiding raakt is er echt niets dat die idioot redt. Zoals in een andere reactie uitgelegd heeft misschien een “slimme” camera de afschakeling aangestuurd.
dat hoeft ook helemaal niet, het niet te hopen dat u ooit met electriciteit zou gewerkt hebben.
de ballon maakte contact tussen de bovenleiding en aarde via het plafond of andere draden?
Onmiddellijk de verkoop verbieden.
Lijkt me een “broodje aap” dat een speelgoedbalonnetje het veroorzaakt heeft.
de video is duidelijk
https://www.facebook.com/reel/1553145172623845
Ik vraag mij af hoeveel mensen wisten dat heliumballonnen op perrons verboden zijn.
Daarom lijk coulance zeker op zijn plek als het om een ongeluk gaat. Wel zien te claimen van de verzekering als dat mogelijk is, maar daarmee is de kous voor de veroorzaker ook verders af. Ik denk dat de ongelukkige veroorzaker ook behoorlijk geschrokken is.
niemand, er mag zoveel niet maar veel dingen gebeuren toch. Je mag ook niet fotograferen in het OV van RET. Belachelijk maar het zal zijn om het personeel te beschermen.
Medewerkers beschermen? Hoe kan men dan een medewerker helpen met opnamen als een medewerker belaagd wordt? Met fysiek geweld te hulp komen is af te raden, zeker als niet met beeldopnamen bewijs verzameld mag worden. Sneller dan met de ogen knipperen heeft een reiziger dan een eenorrrme schadeclaim aan zijn broek, door dat tuig.
Of andere reizigers misschien. Voordat je het weet verschijnt op internet jouw hoofd op een ander lichaam, en dan ook in andere standen/standjes/settings.
dat heb je op straat ook, op straat mag je eigenlijk ook niet gefilmd worden.
Ik niet in ieder geval.
Ik wist het wel, en zo vaak kom ik niet op Schiphol. Ik weet niet hoe ik het gezien heb, ik zou het bord of de aanwijzing niet kunnen natekenen, maar weet wel dát ik een verbod gezien heb. En dat terwijl ik zelf niet eens een ballon bij me had, zoals meestal niet eigenlijk.
Er zijn in Nederland duizenden wetten en niemand die zich eraan houdt. Dit zijn van die ballonnen die vaak bij felicitaties worden gegeven. Ik heb ze ook wel eens in de trein gezien. Waar kan ik op het station vinden dat dergelijke ballonnen verboden zijn? Waar staan bordjes met verboden voor ballonnen? Dit is dus net zoiets als het vape- en rookverbod dat op alle stations in Nederland massaal wordt overtreden en waar zowel Prorail als NS geen flikker aan doen.
Op schiphol staan die bordjes boven de trappen, en op de liften.
Nooit gezien eerlijk gezegd en ik kom er met enige regelmaat. Ik zal er de volgende keer als ik in de buurt ben op letten.
Kleine kans dat ProRail maatregelen tegen die persoon neemt. Diegene is hem allang gepeerd, zonder te weten dat de Dora/Thomas the Steamengine whatever… ballon de boel in de rook zetten.
Coulance is één, maar er zijn toch zat camera’s op Schiphol om alles in de gaten te houden ?
Als het geen opzet is, maar een onbedoelde reactie om zo’n ballon mee te nemen en per ongeluk los te laten zou bij twijfel nog enige vorm van billijkheid door ProRail getoond kunnen worden, maar je zal maar in een trein in de Schiphol tunnel zitten en de trein staat plotseling voor langere tijd stil, dan zit je wel met de gebakken peren en vast zitten in de Schipholtunnel is bepaalt geen pretje weet ik uit ervaring, dan ben je blij als je het daglicht weer ziet.
Laten we maar van uitgaan dat het hier een ongelukkige samenloop van omstandigheden is, zolang als er maar geen slachtoffers te betreuren zijn.
Die ballonnen worden toch voornamelijk ‘gebruikt’ in de aankomsthal? Zit er dan geen gewicht aan de onderkant van het touwtje zodat de ballon nooit zomaar richting plafond kan zweven (tenzij iemand bewust het gewichtje verwijderd….).
Volgens mij is het bij buitenevenementen standaard dat er een gewichtje aanhangt (anders zie je die ballon nooit weer terug als ie per ongeluk wordt loslegaten).
Volgens mij verkoopt de bloemist op de begane grond van Schiphol ze.Ook wel eens 1-2 tegen het plafond gezien op de begane grond
bij de bloemist.Of zijn dat andere ballonnen met een figuur?
Is de bedrijfsleiding op Schiphol volstrekt waanzinnig? Iemand die foldertjes verspreidt wordt direkt van Schiphol af gewerkt. Iemand die gevaarlijke balonnetjes verkoopt mag dat terwijl de bedrijfsleiding heeel goed geinformeerd is dat het gevaarlijk is. Er zijn immers die waarschuwingen dat ballonnetjes niet mee mogen in het station. Als de direkties van Prorail en NS Reizigers meer ruggegraat hadden dan amoebes, dan zouden ze een verschrikkelijke schadeclaim bij Schiphol indienen. Schiphol beheert namelijk alle verkoopmogelijkheden op Schiphol en is dus verantwoordelijk. Het is wel zo te makkelijk om telkens niets te doen tegen gebeurtenissen die telkens vele duizenden reizigers duperen.
Ik ga er maar van uit dat het in dit geval door argeloosheid mis is gegaan, maar ik vrees dat deze berichtgeving mensen met minder goede bedoelingen op een idee heeft gebracht hoe het treinverkeer eenvoudig gesaboteerd kan worden.
Gaat meestal niet werken. Zo een ballonnetje veroorzaakt in principe alleen een korte kortsluitknal en zeker geen overbelasting die uitschakeling veroorzaakt. Zelfs als iemand een koperkabel over de bovenleiding slingert volgt een korte kortsluitknal en is de dader eventueel dood of heeft die vreselijke brandwonden.
Wel is het zo dat de strafwet lange gevangenisstraffen in zich heeft voor sabotage van het treinverkeer en ook voor pogingen daartoe. Twee jaren en een schadeclaim die iemand zijn hele leven het bestaansminimum in drukt, behoort tot de mogelijkheden. Veel zwaardere straffen dan achtentachtig zweepslagen dus.
Het is dus gebleken dat het voedingssysteem niet goed ontworpen is. De onderbreker tussen het voedingsstation en de sectie van de bovenleiding moet namelijk eeenorrrrm robuust zijn. Als een forse gelijkstroom onderbroken wordt dan ontstaat een inductiepuls die de spanning tot een meervoudig hogere spanning verhoogt. Zo werkt de opwekking van de vonken van de bougies in een benzinemotor ook. Al die spoelen van elektromotoren en systemen van de treinen die gevoed worden kunnen samen een enorme inductiepuls opwekken.
“Ouderwets” wordt de onderbreker paralel geschakeld met een vonkhoorn. De vlamboog ontstaat waar de afstand tussen de polen het kleinst is en stijgt naar boven. Met de lengte stijgt geleidelijk de weerstand waardoor de onderbreking geleidelijk gaat en de inductiepuls gedempt wordt. Uiteindelijk onderbreekt de vlamboog en is de voeding afgekoppeld.
Met alleen een onderbreker in een kast, mechanisch of vermogenselectronica is het anders. Die kan door de inductiepuls ontploffen, vooral als er onvoldoende is gerekend met de zware inductiepuls door al die aangesloten elektromotoren van de treinen. In de treinen kan ook schade ontstaan door de opgewekte enorme inductiepuls. Dat was waarschijnlijk ontstaan als de schakelaar van het systeem het niet begeven had.
Beter de les leren en terug naar de “ouderwetse” vonkhoorn en eventueel mechanische onderbrekers met afstandsbediening. Om de unieke eigenschappen daarvan na te bootsen in een afschakelsysteem zonder vonkhoorn, is peperduur. Een gelijkstroomsysteem met grote stroomsterkten kan verwoestingen aanrichten in de aangesloten treinen, metro’s of trams als het afsluitsysteem onvakkundig is.
Kan ook zijn dat de onderbreker is geinstalleerd zonder vonkhoorn terwijl de fabrikant er van uit gaat dat een vonkhoorn paralel geschakeld wordt. Dat krijg je als zoals tegenwoordig meestal de prutmanagertjes weigeren gehoorzaam te zijn aan echt deskundige vakingenieurs. Pseudoingenieurs zoals van technische bedrijfskunde, zijn niet voldoende deskundige vakingenieurs. Ze zijn nog erger dan andere prutmanagertjes omdat ze zich inbeelden voldoende verstand van techniek te hebben en andere dat geloven omdat het woord ingenieur in hun attest staat. Daardoor zijn dan telkens weer tienduizenden reizigers gedupeerd en lijden schade zonder dat die schade vergoed wordt.