Regionale treinen te vaak te laat – ook veel uitval

De stiptheid van de regionale treinen is vorig jaar onder de norm gebleven. Reizigers hadden meer last van uitval en vertragingen, zo meldt spoorbeheerder ProRail in het donderdag gepresenteerde jaarverslag over 2025. De regionale vervoerders scoorden een punctualiteit van 90,5 procent terwijl de norm op 90,7 procent ligt.

ProRail meldt deels invloed te hebben op de stiptheid van de regionale treinen en is met de vervoerders in gesprek hierover. De spoorbeheerder voerde in 2025 samen met vervoerders ’een groot aantal verbeteringen’ door in de regionale dienstregelingen. “We voerden versnellingen door bij Maastricht, Heerlen en Groningen, zodat treinen vaker en eerder een groen sein kunnen krijgen. We verwerkten een impactvolle snelheidsbeperking bij Geleen in de dienstregeling, zodat reizigers een betrouwbaarder product krijgen. De maatregelen resulteerden in een hogere treinpunctualiteit.”

Importvertraging Drielandentrein

Maar niet alle problemen zijn opgelost. Zo heeft de Drielandentrein van Arriva in Limburg last van ’importvertraging’. ProRail: “Veel van deze treinen komen uit Duitsland met een grote vertraging. Samen met de vervoerder hebben we dit jaar op de eerste stations in Nederland een extra buffer in de dienstregeling gepland. In de praktijk blijkt dit nog vaak onvoldoende en rijden treinen alsnog vertraagd het deeltraject tussen Heerlen en Maastricht op.”

Krappe dienstregeling MerwedeLingelijn

Op de MerwedeLingelijn is er sprake van een krappe kwartierdienst. “De constructie van dienstregeling 2025 was gevoelig voor vertraging en eenmaal opgelopen vertragingen dempten slecht uit. Voor dienstregeling 2026 is een robuustere constructie gepland.”

Snelheidsbeperking Hurdegaryp

Op de lijn Groningen – Leeuwarden speelt een snelheidsbeperking bij Hurdegaryp het treinverkeer parten. “We hebben de extra rijtijd zoveel mogelijk verwerkt in de dienstregeling, net als bij Geleen, maar de beschikbare ruimte bleek in dit geval beperkt. Daardoor is de dienstregeling tussen Groningen en Leeuwarden minder robuust dan gewenst.”

Gebrek aan materieel en personeel

Het regionale treinverkeer heeft ook in 2025 veel treinuitval gekend. Volgens ProRail is dat vaak door een gebrek aan materieel en personeel bij vervoerders. “Vooral de Drielandentrein heeft hierdoor zeer hoge uitvalcijfers. Ook op diverse andere plaatsen is dit een terugkerend probleem.”

Storingen op spoor ruim boven norm

Waar het in 2025 ook misging was met de storingen op het spoor. ProRail meldde zelf al in het najaar dat het aantal grote storingen op het spoor de norm zal overschrijden. En dat bleek ruimschoots het geval. Er waren 586 ’impactvolle storingen’ op het Nederlandse spoornet, terwijl er volgens de norm niet meer dan 520 mochten zijn. In 2024 ging het nog om 507 van dergelijke storingen. De spoorbeheerder werkt inmiddels al een tijd aan oplossingen om de storingen te verminderen. Niettemin zijn er ook al dit jaar veel grote storingen geweest, vooral rond Den Bosch en het spoor tussen Utrecht en Eindhoven.

Punctualiteit NS treinen lichtpuntje

Er zijn ook lichtpuntjes. Op het hoofdspoornet steeg de stiptheid van de NS-treinen en bleef deze, volgens de drieminutennorm, met 85,5 procent ruim boven de bodemwaarde van 84,4 procent. ProRail: “De robuustere jaardienstregeling en maatregelen vanuit het verbeterprogramma Betrouwbaar Beter met NS hebben hieraan bijgedragen.”

De opening van het verbouwde hoofdstation Groningen, de oplevering van het project hoogfrequent spoor Rotterdam – Rijswijk en de start van de elektrificatie van de Maaslijn waren voor ProRail hoogtepunten van 2025.

© Treinreiziger.nl