Regionale treinen te vaak te laat – ook veel uitval
23 apr 2026 16:30
De stiptheid van de regionale treinen is vorig jaar onder de norm gebleven. Reizigers hadden meer last van uitval en vertragingen, zo meldt spoorbeheerder ProRail in het donderdag gepresenteerde jaarverslag over 2025. De regionale vervoerders scoorden een punctualiteit van 90,5 procent terwijl de norm op 90,7 procent ligt.
ProRail meldt deels invloed te hebben op de stiptheid van de regionale treinen en is met de vervoerders in gesprek hierover. De spoorbeheerder voerde in 2025 samen met vervoerders ’een groot aantal verbeteringen’ door in de regionale dienstregelingen. ’’We voerden versnellingen door bij Maastricht, Heerlen en Groningen, zodat treinen vaker en eerder een groen sein kunnen krijgen. We verwerkten een impactvolle snelheidsbeperking bij Geleen in de dienstregeling, zodat reizigers een betrouwbaarder product krijgen. De maatregelen resulteerden in een hogere treinpunctualiteit.’’
Importvertraging Drielandentrein
Maar niet alle problemen zijn opgelost. Zo heeft de Drielandentrein van Arriva in Limburg last van ’importvertraging’. ProRail: ’’Veel van deze treinen komen uit Duitsland met een grote vertraging. Samen met de vervoerder hebben we dit jaar op de eerste stations in Nederland een extra buffer in de dienstregeling gepland. In de praktijk blijkt dit nog vaak onvoldoende en rijden treinen alsnog vertraagd het deeltraject tussen Heerlen en Maastricht op.’’
Krappe dienstregeling MerwedeLingelijn
Op de MerwedeLingelijn is er sprake van een krappe kwartierdienst. ’’De constructie van dienstregeling 2025 was gevoelig voor vertraging en eenmaal opgelopen vertragingen dempten slecht uit. Voor dienstregeling 2026 is een robuustere constructie gepland.’’
Snelheidsbeperking Hurdegaryp
Op de lijn Groningen – Leeuwarden speelt een snelheidsbeperking bij Hurdegaryp het treinverkeer parten. ’’We hebben de extra rijtijd zoveel mogelijk verwerkt in de dienstregeling, net als bij Geleen, maar de beschikbare ruimte bleek in dit geval beperkt. Daardoor is de dienstregeling tussen Groningen en Leeuwarden minder robuust dan gewenst.’’
Gebrek aan materieel en personeel
Het regionale treinverkeer heeft ook in 2025 veel treinuitval gekend. Volgens ProRail is dat vaak door een gebrek aan materieel en personeel bij vervoerders. ’’Vooral de Drielandentrein heeft hierdoor zeer hoge uitvalcijfers. Ook op diverse andere plaatsen is dit een terugkerend probleem.’’
Storingen op spoor ruim boven norm
Waar het in 2025 ook misging was met de storingen op het spoor. ProRail meldde zelf al in het najaar dat het aantal grote storingen op het spoor de norm zal overschrijden. En dat bleek ruimschoots het geval. Er waren 586 ’impactvolle storingen’ op het Nederlandse spoornet, terwijl er volgens de norm niet meer dan 520 mochten zijn. In 2024 ging het nog om 507 van dergelijke storingen. De spoorbeheerder werkt inmiddels al een tijd aan oplossingen om de storingen te verminderen. Niettemin zijn er ook al dit jaar veel grote storingen geweest, vooral rond Den Bosch en het spoor tussen Utrecht en Eindhoven.
Punctualiteit NS treinen lichtpuntje
Er zijn ook lichtpuntjes. Op het hoofdspoornet steeg de stiptheid van de NS-treinen en bleef deze, volgens de 3 minutennorm, met 85,5 procent ruim boven de bodemwaarde van 84,4 procent. ProRail: ’’De robuustere jaardienstregeling en maatregelen vanuit het verbeterprogramma Betrouwbaar Beter met NS hebben hieraan bijgedragen.’’
De opening van het verbouwde hoofdstation Groningen, de oplevering van het project hoogfrequent spoor Rotterdam – Rijswijk en de start van de elektrificatie van de Maaslijn waren voor ProRail hoogtepunten van 2025.
© Treinreiziger.nl
ProRail moet vooral eerst eens naar zichzelf kijken, de hoeveelheid infrastoringen loopt de spuigaten uit.
Overigens heeft het koppelen van de regionale treinen in Groningen juist geleid tot meer vertragingen omdat die nu van de ene lijn op de andere lijn worden overgedragen.
Maar de vervoerswaarde van de regionale treinen rond Groningen is nu veel hoger. Scholen bij station Noord en Europapark (en de kantoorlocaties daar) zijn beter bereikbaar geworden.
Sowieso is een zijlijn van de NS de hoofdlijn van een door de provincie aanbesteede lijn en deze overheveling van NS naar provincie en dan de aanbesteding hiervan heeft de vervoerswaarde van veel lijnen vergroot. Ook het visgraatmodel (treinlijn als centraal punt naar vele lokale buslijnen) wat her en der wordt toegepast is ook een enorme plus.
Sorry de problemen bij de drielandentrein zijn idd endemisch, maar voor de rest vind ik het reizen met de geliberaliseerde vervoerders best wel goed gaan. Dan kijk wel naar Arriva en Keolis in Overijssel. Ook hier een uitzondering met de Eurobahn RB61 geeft vaak behoorlijk wat problemen. Als je op een (deels) enkelspoorstraject een kwartiersdienst wilt rijden en er zijn dan vertragingen door infraproblemen of grondverzakkingen, zoals bij de Merwedelinge lijn en de Groningen – Ljouwert denk ik dat dit opsich niet de fout van de vervoerder is. Enkelspoors betekent altijd wachten op de tegentrein en heeft de tegentrein vertraging dan jouw trein ook. Het enige wat men kan doen is de dienstregelimg ruimer op zien te stellen, waardoor voor de reiziger de rit langer duurt en waarschijnlijk belangrijke overstappen gaat missen.
Dat het met de NS steeds beter gaat na de absolute dal een aantal jaren terug kan ik ook bevestigen.
0,2 procent. Tis wat!