Aantal storingen op spoor dit jaar nu al gestegen tot boven norm
18 nov 2025 9:46
Het aantal storingen op het spoor is dit jaar al opgelopen tot boven de norm. De storingen nemen al enkele jaren toe en het aantal is sinds november boven de prestatienorm die spoorbeheerder ProRail heeft afgesproken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. ProRail heeft diverse maatregelen aangekondigd om het tij te keren.
Er waren dit jaar al meer dan 530 grote spoorstoringen terwijl er volgens de norm 520 mogen zijn in een jaar. In 2022 waren er 455 grote storingen, in 2023 474 en vorig jaar 507. ProRail noemt de stijging het gevolg van een ’complex samenspel van factoren’. Technische storingen en storingen veroorzaakt door derden zijn samen goed voor 86 procent van de storingen.
Veel techniekstoringen
ProRail ziet de afgelopen jaren het aantal techniekstoringen stijgen. Inmiddels is 44 procent van de storingen een techniekstoring. Het gaat dan om storingen aan wissels, treindetectie, spoorligging en elektriciteit. Volgens ProRail zijn er verschillende oorzaken voor deze storingen. “Zo zien we dat de manier waarop we ons klein onderhoud zouden moeten uitvoeren steeds minder goed past bij de contractvorm die we hiervoor gebruiken voor de samenwerking met onze aannemers”, meldt de spoorbeheerder in een bericht. “Dit leidt ertoe dat er een gat zit tussen het onderhoud wat het spoor nodig heeft en wat we daadwerkelijk doen.”
Ook een personeelstekort speelt hier een rol. “We zien een daling van zeven procent van het aantal monteurs, terwijl het werk toeneemt. Dit zorgt ervoor dat aanrijtijden van monteurs bij storingen langer zijn, omdat ze regelmatig van verder moeten komen.”
Ook meer spoorlopers
Van alle storingen wordt 42 procent door een mens of dier veroorzaakt. Bijna 59 procent van deze storingen komt door een bijna-aanrijding. Volgens ProRail gaat het dan vaak om een (poging tot) zelfdoding. “Helaas zien we een toename van het aantal verwarde personen in de spooromgeving, een beeld dat ook door de politie in hun landelijke rapportages gemeld wordt.”
Aanrijdingen of schade door wegverkeer komen volgens ProRail minder vaak voor, maar vormen toch nog steeds 13,8 procent van de incidenten. Daarnaast zijn er ook veel incidenten en soms aanrijdingen met dieren langs het spoor, ongeveer acht procent. Verder is er nog een reeks aan andere factoren die samen bijna 20 procent van de hinder veroorzaken, zoals brand, vandalisme en koperdiefstal.
Klein deel storingen door weer
Een kleiner deel van de storingen komt door uitgelopen werkzaamheden en het weer. Uitloop van werkzaamheden speelde bijvoorbeeld in september bij Hengelo en er was veel hinder van weersomstandigheden toen een boom bij Vught op het spoor viel.
ProRail neemt verschillende maatregelen
ProRail ziet op de korte en lange termijn mogelijkheden om het aantal storingen terug te dringen. De spoorbeheerder breidt het cameratoezicht op risicolocaties uit. “Slimme camera’s met beeldherkenning worden geplaatst om risicovol gedrag te signaleren en dit automatisch te melden voor gerichte opvolging. Daarnaast versnellen we de aanrij- en hersteltijden door betere afspraken met aannemers. Ook zetten we in op fysieke afscherming van het spoor om zoveel mogelijk aanrijdingen te voorkomen.”
ProRail gaat ook investeren in extra data over de toestand van het spoor. Een nieuwe onderhoudsstrategie en andere contracten met aannemers moeten de spoorbeheerder meer regie geven. Verder gaat ProRail wissels op kritische locaties meer in de gaten houden, meer samenwerken met gemeenten bij de aanpak van stations en de planning met aannemers verbeteren.
ProRails top 5 van grootste storingen tot nu toe in 2025
- 30 oktober: aanrijding tussen trein en vrachtwagen op overweg in Meteren. Derden storing, 46.279 vertragingsminuten
- 16 oktober: spoorstaafbreuk op spoorbrug Schiedam – Delft, vijf dagen fors uitgedund treinverkeer Den Haag – Rotterdam. Technische oorzaak, 36.151 vertragingsminuten.
- 11 juli: storing tunneltechnische installaties Willemsspoortunnel, drie dagen geen treinverkeer Rotterdam – Breda/Roosendaal. Technische oorzaak, 33.529 vertragingsminuten.
- 24 juni: stroomstoring Riekerpolder – Schiphol, gehele dag geen treinverkeer Amsterdam Centraal/Zuid – Schiphol. Vandalisme/sabotage, 25.377 vertragingsminuten.
- 24 juni: bovenleidingbreuk bij Gouda, anderhalve dag geen treinverkeer Gouda – Woerden. Technische oorzaak, 12.426 vertragingsminuten.
(c) Treinreiziger.nl
De storingen worden gemanaged, dat staat ook op hun autootjes ‘Incident management’.
Misschien moet ‘Incident prevention’ (lees kwaliteitszorg) toch een grotere rol gaan krijgen omdat er anders steeds nieuwe storingen zullen opduiken die daarna weer moeten worden gemanaged enz.
Het is niet alleen ‘Incident prevention’ het is ook het minder kwetsbaar maken van het net voor incidenten. Er zijn veel te veel ‘single points of failure’. De combinatie van preventie en het minder kwetsbaar maken is waarschijnlijk de oplossing.
Misschien, maar hoe wil je kabelroof, of suicides gaan voorkomen, zonder dat Den Haag de portomonnee moet trekken?
Nou ja, er zal bij ProRail toch wel iemand zijn die weet hoe systematische kwaliteitsaanpak werkt? Daar moet gewoon de ruimte voor komen.
De maatschappelijke schade begint te groot te worden, dus ga de discussie aan over modernisering om de hoeveelheid koper langs het spoor te verminderen, neem deel aan de maatschappelijke discussie over bezuinigingen op de geestelijke gezondheidszorg en de keuze voor een vrijwillig levenseinde. Durf de klacht van Pier Eringa eens af te maken over de trage afhandeling door justitie na gevallen van duidelijke zelfdoding. Enzovoorts…
“eem deel aan de maatschappelijke discussie over bezuinigingen op de geestelijke gezondheidszorg en de keuze voor een vrijwillig levenseinde. Durf de klacht van Pier Eringa eens af te maken over de trage afhandeling door justitie na gevallen van duidelijke zelfdoding.”
Kijk ik ben het prima met je eens dat hier meer aandacht naar moet. Maar dit is een maatschappelijk debat/aan Den Haag en niet aan Prorail.
Klopt, ProRail gaat dit niet redden zonder hulp uit Den Haag.
Vraag is; hoeveel interesse heeft Den Haag voor de problemen van reizigers?
Eringa belde de krant, gaf een radio-interview of liet een paar betonblokken op een risicovolle overweg plaatsen als hem iets dwars zat. Kijk, dan gebeurde er wat!
Met al die storingen dus ook vertragingen begint zo langzamerhand op Duitsland te lijken waar dit geen vreemd verschijnsel is,
Veiligheidsmaffia?? Toch bijzonder om deze woorden te combineren. Dan heb je jezelf wel heel erg hoog zitten, of heb je ergens een paar afslagen gemist, lijkt mij.
Vind het grappig dat je dit zegt terwijl NS enkel is verbeterd qua punctualiteit, er zijn problemen maar “langzamerhand begint het op Duitsland te lijken” is een rare statement aangezien we nu op plaatst 2 staan en Duitsland op plaats 60, absoluut onvergelijkbaar.
Al moet ik zeker wel iets worden gedaan zodat we niet in een downfall raken.
ProRail heeft geen probleem om de veiligheidsmaffia te dienen en onbewaakte overwegen te snel te verwijderen. Het wordt tijd dat ze orde op zaken stellen, de storingen terug brengen en onbewaakte overwegen overlaten aan de marketing afdeling, die mensen erop kunnen attenderen uit hun doppen te kijken.
Wat bedoel je precies? Aanrijdingen op onbewaakte overwegen omdat mensen niet uit hun doppen kijken ook niet na het zien van een reclamespotje zijn een belangrijke bron van storingen.
Die onbewaakte overwegen heeft ProRail heel goed aangepakt.
Treinen zijn stiller geworden, ze rijden sneller en omwonenden willen bij slecht zicht niet meer dat treinen voortdurend toeteren om het wegverkeer te waarschuwen. Ook lijken de frontseinen op treinen steeds minder licht uit te stralen dus het wordt moeilijk een trein aan te zien komen.
Weggebruikers zijn niet meer met het verkeer bezig en velen hebben bij hun rijlessen nog nooit een onbewaakte overweg gepasseerd. Weg met die dingen, ze zijn niet meer van deze tijd!
Opmerkelijk dat meneer Voppen de oorzaken van de problemen vooral buiten ProRail zoekt. Misschien moet hij eens beter naar zijn eigen organisatie kijken, die nu vooral uit procesmanagers en aanbestedingsjuristen bestaat. Zou het soms een idee zijn om die dure ambtenaren aan de kant te zetten en monteurs zelf in dienst te nemen – naar het model van InfraBel?