NS: te veel storingen op spoor in Brabant – gesprek met ProRail
14 apr 2026 14:00
NS vindt dat er te veel storingen zijn op het spoor rond Den Bosch en zegt hier met ProRail over in gesprek te zijn. “We zijn met ProRail in gesprek om te kijken wat er gedaan kan worden tegen het grote aantal infraverstoringen”, zegt een NS-woordvoerder tegen het AD.
Op het traject Den Bosch – Tilburg is dit jaar bijna 10 procent van de treinen uitgevallen en dat is vier keer zoveel als in 2025. Tussen Den Bosch en Boxtel ligt de uitval op 7,3 procent. Dat is drie keer zo hoog als vorig jaar. “Wat ons betreft is het aantal te hoog”, aldus de NS-woordvoerder.
Ontsporing, verzakkingen, seinstoringen
De cijfers bevestigen de vele storingen van de laatste maanden. Op de trajecten ligt het aantal klanthinderminuten inmiddels bijna zes keer hoger dan in dezelfde periode vorig jaar.
In maart zorgde de ontsporing van een werktrein bij Vught dagenlang voor verstoringen op het spoor en enkele weken geleden zorgden spoorverzakkingen voor treinuitval. Ook zijn er geregeld seinstoringen geweest. Al die overlast komt bovenop de geplande treinuitval van spoorwerkzaamheden op de trajecten.
Ook vorig jaar veel storingen
De problemen spelen al sinds het einde van de zomer van vorig jaar. Vanaf de zomer was er een periode met geregeld treinuitval en vertragingen door verzakkingen op het spoor tussen Utrecht en Eindhoven. Eind oktober was er dagenlang geen treinverkeer mogelijk tussen Geldermalsen en Den Bosch na een treinongeval bij Meteren.
(c) Treinreiziger.nl
En wat was ook al weer de reden om dat spoor bij Vught verdiept aan te leggen: om goederentreinen vanaf Meteren op de Betuweroute naar Boxtel op de Brabantroute te laten rijden. Waarom daar zoveel geld aan uitgeven als het spoorgoederenvervoer al jaren achtereen krimpende is? Nu komt daar dus nog eens een hoop ellende bij voor de treinreizigers als gevolg van storingen en uitgevallen treinen. Dan te bedenken dat die bouwwerkzaamheden nog vijf jaar gaan duren en het hier om een belangrijk spoorwegknooppunt gaat. Kortom, de spoorsector is er voor de zoveelste keer weer in geslaagd om een verkeerde keuze te maken.
Vooruitziende blik. Nu de aansluiting van de Betuwelijn bij duitse grens met 10 jaar is vertraagd is een stiller spoor een welkome verbetering. Overwegen in Vught worden alle opgeheven waardoor toegenomen spoorverkeer niemand zal hinderen.
overigens gaan de problemen om een tijdelijk hulpspoor.
De ontlasting van de Brabantroute is niet de enige rede voor het verdiepen van het spoor in Vught. In 2017 is er een onderzoek gedaan naar hoe lang spoorwegovergangen gemiddeld dicht zitten per uur. Vught kwam hier als een van de hoogste uit met gemiddeld 45 minuten per uur. Het is zeker geen verkeerde keuze dus, verre van zelfs.
Die 45 minuten is aan gerekend en dat bleek veel minder te zijn. Daarnaast gold dat uitsluitend voor de overweg aan de Loonsebaan aan die voor de splitsing richtingen Tilburg en Breda ligt. De rest van de overwegen zijn tussen de 5 en 15 minuten per uur dicht.
Onbegrijpelijk hoe lang die spoorwegovergang bij Vught heeft bestaan.
Als ik me niet vergis (corrigeer me als het fout is) zal een spoorwegovergang bij minimaal 8 treinen in elke richting vervangen moeten worden door een ongelijkvloerse kruising.
En slechts één kwartier in 2017 echt kunnen doorrijden is echt een infarct voor Vught. Er waren/zijn filmpjes over die beruchte spoorwegovergang.
Goederen rendeert soms wel soms niet geloof ik maar zag reeds 2 maal te Emmerich een prachtige co-co eloc een enorme sliert cargo wagons trekken. Het was geen oudje duidelijk van verschillende eigenaren die ook willen verdienen.
Om.weer met België te kunnen concurreren, die hebben goedetenvervoer per trein een stuk beter geregeld. En als gevolg zie je dat de haven van Antwerpen nu meer containers vervoerd dan Rotterdam.
Er is meer slecht nieuws. Duitsland heeft vorige week in Beijing geopperd om de scheepvaart tussen China en Rotterdam te gaan verleggen naar de JadeWeser haven in Wilhelmshaven nu de Nederlandse overheid zeer vijandig is ten aanzien van Chinese schepen in Rotterdam. Bijkomend is dat de havengelden in Wilhelmshaven lager zijn dan in Rotterdam.
Sommige meer activistische beleidsmakers in Nederland zouden dit zelfs als een win-win zien….
heel activistisch ja, om niet te willen dat china eigenaar is van alle haven infrastructuur in rotterdam…
Iets met soevereiniteit enzo.
Gaat niet gebeuren, die haven heeft veel slechtere verbindingen verder naar Europa.
Daarnaast, die “vijandigheid” waar jij het over hebt is niet naar schepen, maar dat Nederland vindt dat China nu van wel een erg groot deel van Rotterdam eigenaar is.
Een volle vrachtauto veroorzaakt aan de weg evenveel slijtage aan de weg als een personenauto en dat wordt betaald bij de personenauto’s in de vorm van accijnzen en omzetbelasting, ongeveer 2/3 van de benzineprijs en dieselprijs en ook wegenbelasting.
Natuurlijk, als het vrachtvervoer over de weg nouwelijks hoeft te betalen voor de veroorzaakte kosten, dan is het voor vervoerders over het spoor moeilijk concurreren. Daarbovenop stuurvasthouders van waar ook ter wereld die voor vervoerders in Baltische staaten overal in de EU vrachtauto’s besturen, voor slechts vijfhonderd per maand en meestal met maanden loonachterstand. Dat is dan heel goedkoop de chauffeurs laten overblijven ergens in de EU, tot de volgende vracht. Onze slijmerige politici hebben de vrachtvervoerders over de weg vrijgesteld van een groot gedeelte van de kosten. Als in Duitsland tankauto’s met gevaarlijke stoffen over afstanden van meer dan 150 km mochten vervoeren, dan was het goederenvervoer over het spoor al lang vrijwel geheel verdwenen.
Dat moet dus zijn: Een volle vrachtauto veroorzaakt aan de weg evenveel slijtage als ongeveer tienduizend personenauto’s. Wordt voor vrachtauto’s evenveel betaald als duizend personenauto’s? Nee dus, helemaal niet.
Huh? 1 vrachtauto vs. 10.000 personenauto’s? Ik kan me nog iets voorstellen bij extra schade door hoge asdruk of überhaupt hoog tonnage maar 10.000x moet je toch even toelichten…
Klopt ook niet, het verschil is een factor 300 tot 500.
Je moet rekenen dat slijtage (voor spoor ook trouwens) tot de macht 4 toeneemt. Is een auto 2 keer zo zwaar, dan veroorzaakt het 2^4 ofwel 16 keer zo veel slijtage. (grofweg, volgens grootschalige testen gedaan in de VS).
In Nederland mag een vrachtwagen zo’n 50 ton zijn, dus heb je een aslast van 10 ton. (de aslast op de bestuur as (de twee wielen waar je mee stuurt vooraan) moet minstens 1/5e van de totale aslast zijn).
Een auto mag maximaal een aslast van 1300 kilo of 1.3 ton hebben, met rijbewijs b (de 3500 kilo max haal je alleen met een aanwagen).
dus de vrachtwagen heeft 10/1.3 =7.7 keer zo hoge alsast wat voor 7.7*16 = 123 keer zoveel slijtage zorgt.
Nou geld wel dat een vrachtwagen 5 assen heeft en een auto 2, dus als je daarvoor corrigeerd zit je op 123 * 5/2 = 300 keer zo veel slijtage.
Maar dit is met maximale wettelijke gewichten.
Een gemiddelde vrachtwagen zit al snel rond de 40 ton zit als deze volgeladen is (ze halfleeg laten rijden is onnodig duur), terwijl een gemiddelde auto eerder rond de 1200 kilo zit en niet tegen het maximale wettelijke gewicht aan.
En dan kom je (nogmaals met 5 assen) uit op ((8/0.6) *6)*5)/2 op een verschil van 533.
Namelijk dat een vrachtwagen 533 keer zoveel slijtage aanricht.
Ter verdediging van Veen, je hebt vrachtwagens die rond te 100 ton wegen, maar dat zijn speciale vrachtwagens voor zwaar vervoer, en zijn er maar vrij weinig.
Dits is wel heel letterlijk een “verdiepte ligging ” van het spoor bij Vught en het lijkt wel of men naar een foto kijkt uit een Derde wereld land en niet Nederland. En als zelf het tijdelijke spoor ook problemen heeft, ik er al een paar keer overheen gereden, dan hou ik mijn hart vast en dat voor een belangrijke Noord-Zuid route.
Dit heeft voor mij ook persoonlijk gevolgen, omdat de komende tijd er speciale activiteiten zijn om juist via deze route naar de plaats van bestemming te gaan en ik rekening moet houden met langere omleidingen…
Geen geruststellende gedachte als dit de komende jaren vaker zal gaan optreden, hier moet je met 1 kilometer per uur over heen rijden als men nog kan rijden.
Dit gebeuren bij Vught zal inderdaad nog wel wat ellende blijven geven. Als ik kijk naar hoe 20 jaar geleden het ging bij Almelo Verdiept… Dat er een periode was dat alleen de Berlijn IC over het noodspoor kon en dat alle andere reizigerstreinen geschrapt werden vanwege de diverse storingen. En totdat de treinen door het verdiepte gedeelte ging waren er om de haverklap storingen en plande je gewoon maar uit noodzaak je treinreis via Goor/Zutphen als je tussen Enschede en Amersfoort wilde reizen.
Ik verwacht helaas voor Vught daarom ook nog veel problemen, ook al hoop ik nog steeds dat ze wel geleerd hebben van Almelo Verdiept.
Dus m.a.w. woorden moet men bij Vught wel dooreen zure Brabantse appel heen zien te bijten alvorens het eer zoet wordt en men met een gerust over welk spoor, nood of verdiept van A naar B kan reizen gelijk het Almerloose variant…
Het grote probleem is, dat er tussen Rotterdam – Breda en de Maaslijn geen enkele andere verbinding is. Misschien moeten Brabant en Limburg zich maar aansluiten bij België
1) Dat laatste heeft niet veel gescheeld en menige Limburger voelt zich ook geen echte Nederlander en heeft al weinig op met de Randstad en zeker met de lange grens met Duitsland en ook België zeker als je in Noord Brabant woont waar in België ook een provincie of noemen ze het daar gewest Brabant is, is men in deze hoek van het land al meer buitenlands georiënteerd.
2) Bezoek de Vrijdagse markt in Maastricht en de Franse taal en Vlaams sprekenden zijn geen uitzondering naast het Nederlands. Menig Nederlands woord heeft in Vlaanderen of een andere betekenis of men kent er een ander woord voor.
3) De Maaslijn is nu met dieseltreinen al deels een alternatief als omleidingsroute voor vrachttreinen.
4) Nu kan men ook een diesellocomotief voor een elektrische zetten om van Nijmegen naar Roermond te rijden als dat nodig is zolang er niet elektrisch gereden kan worden bij de zoveelste stremming rond Vught.
Overigens valt het mij op dat ook vaker dan vroeger de goederentreinen via Heerlen via Landgraaf en Herzogenrath naar Duitsland weten te vinden met alle gevolgen, lees vertraging, voor de Drielandentrein
Mooi dat NS dit aangeeft, dat ze inderdaad ook zien dat het toch wel buitensporig vaak voorkomt. Zelf reis ik ongeveer 3 of 4x per week in deze regio via een stuk van deze spoordriehoek Tilburg- Boxtel – Den Bosch en heb er al veel vertragingsminuten en gemiste overstappen op zitten. Het luistert ook allemaal erg nauw, met name tussen Den Bosch en Boxtel. En er is geen uitwijkmogelijkheid dus zodra het daar rond Vught eruitligt, zit je vast aan busvervoer of je moet ver omreizen via Rotterdam om naar Utrecht te komen.
Noord-Brabant is een grote, drukke en dichtbevolkte provincie met helaas weinig spoorlijnen. Eindhoven als 5e stad van het land, met Veldhoven erbij, heeft ook weinig spoorverbinding, een groot deel van de regio is allemaal busvervoer, meerdere grote plaatsen daar hebben geen treinstation ( of iets van lightrail etc, het is allemaal bus).
Het antwoord van ProRail is voorspelbaar. We werken er hard aan en volgend jaar wordt alles veel beter.
Belofte maakt schuld of is elke stremming ” overmacht ” en kunnen dan geen rechten aan worden geclaimed bij ProRail.
Meer info via hun Nieuwsbrief PHS Vught.