Steeds minder gebruik van wifi in NS-treinen
08 aug 2025 17:16
Er wordt steeds minder gebruik gemaakt van wifi in de treinen van NS. De Telegraaf meldt vrijdag dat het maandelijkse gebruik van wifi in de trein is gezakt van 7,6 miljoen keer naar 3 miljoen. Arriva meldt op vragen van Treinreiziger.nl dat daar juist meer data wordt verbruikt via wifi in de trein.
NS begon 15 jaar geleden met het aanbieden van wifi in de treinen. Wifi is beschikbaar in alle treinen, met uitzondering van oude sprinters van het type SLT en oude intercityrijtuigen. Volgens de concessie voor het hoofdspoornet is het spoorbedrijf verplicht het draadloze internet beschikbaar te stellen voor reizigers, maar de mogelijkheden van wifi in de trein zijn zeer beperkt. Het draadloze netwerk in de trein is vooral geschikt om email, appjes of een website te bekijken. Muziek luisteren of een video bekijken is vaak al een stap te ver.
Telefoon met 5G beter
Het gebruik van wifi in de trein neemt daarom steeds meer af. In 2016 werd er elke maand 7,6 miljoen keer verbinding gemaakt met wifi in de trein. Sinds begin 2024 ligt dit rond de 3 miljoen keer. Reizigers hebben steeds grotere databundels op hun mobiele telefoons en met 5G internet op de telefoon hebben ze een uitstekende verbinding die de mogelijkheden van wifi in de trein vele malen te boven gaan.
Wifi in de trein werkt nog altijd met 4G. Pas in 2029 komen er treinen met 5G.
Miljoenen om in stand te houden
Volgens De Telegraaf is NS miljoenen euro’s per jaar kwijt aan het in stand houden van wifi omdat het aanbieden daarvan is vastgelegd in de concessie. Omdat het aanbieden van wifi een verplichting is, is het afschaffen alleen mogelijk als daarvoor toestemming komt van het ministerie. NS is momenteel aan het kijken hoe het kosten kan besparen om uit de rode cijfers te komen en om de prijs van treinkaartjes te drukken. Of wifi een mogelijke bezuinigingspost is, kan NS niet zeggen. Een woordvoerder meldt in De Telegraaf alleen het ’nauwkeurig in de gaten te houden’.
Arriva ziet meer data verbruik via wifi
Arriva kan op dit moment niet nagaan of het aantal wifi-gebruikers in de trein groeit, stabiel is of afneemt. Een woordvoerder van het bedrijf laat wel weten dat er een toename is van het dataverbruik via wifi in de treinen van het spoorbedrijf, dat in het noorden, oosten en zuiden van het land treinen rijdt. Arriva was in 2008 de eerste spoorvervoerder die, tijdelijk als proef, wifi aanbood in treinen. In 2013 werd Arriva het eerste spoorbedrijf dat in al haar treinen gratis wifi had.
(c) Treinreiziger.nl
Wifi in de trein is er nog niet zo lang. En het is nu alweer ouderwets.
Bij de NS heb ik zelf problemen gehad toen ik met een VPN wilde verbinden, maar ik ben hier nu helemaal mee gestopt met het gebruik van WIFI in de trein, omdat ik een goede databundel bij mijn telefoon heb. Wat Arriva anders – en denk ik beter – doet dan de NS is dat iedere bak zijn eigen wifi punt heeft, waardoor de WIFI van Arriva beter functioneert en ook geen problemen met een VPN.
Vraag me af of WIFI in de trein nog een belangrijke dienst is. Zeker omdat nu de databundels steeds groter en betaalbaarder worden en je toch anders met veel mensen op een WIFI host probeert te internetten, waardoor een ouder 4G netwerk een stuk slechter gaat functioneren. En dan ook de risico’s rond het gebruik van onbeveiligde netwerken, wat trein WIFI veelal is.
NOOT:
Het gebruik van onbeveiligde WIFI netwerken wordt in het algemeen zwaar afgeraden. Je data kan makkelijk met een kwaadwillende met een sniffer onderschept worden. Ook als het netwerk van een derde beveiligd is moet je de desbetreffende netwerk kunnen vertrouwen. Dit kan je ondervangen met een goede VPN. Je kunt een dienst nemen, maar je kunt ook een wireguard verbinding naar je thuisnetwerk leggen, maar dit vereist dat je router dit aan kan of een losse kleine server op een raspberry pi achtige machine. Ook mag je wettelijk gezien thuis je eigen router aansluiten, die deze functionaliteit wel heeft. Een zgn thuis VPN is ook handig als je op vakantie gebruik wilt maken van de wifi van je camping of hotel.
In ieder geval heeft NS al vele jaren de service gegeven om Wifi te gebruiken in de trein. Dat is in ieders geval extra service.
Vervelend dat aanbieden van Wifi een extra kostenpost is geworden. Zelf vind ik het prettig om mijn smartphone in de ICNG en de Sprinters op te laden. Is opladen ook op kosten van NS?
Opladen van een telefoon kost ook geld en de stroom komt van de bovenleiding af. De vraag is of een dienst nog relevant is en dan is WIFI in trein steeds meer niet, maar laad mogelijkheden wel.
Steeds meer tickets zijn digitaal, dus een oplaad mogelijkheid in de trein zorgt ervoor dat je je telefoon in de trein kunt gebruiken zonder het risico te lopen om je e-ticket onbereikbaar te maken. Dit voegt mijninziens zeker wat toe. De oplaadpluggen zijn vaak nog USB-A, terwijl veel telefoons USB-C pluggen hebben. In de kiosk converterpluggen met een data slot (dat er geen data door kan en evt powerbeveiliging) een manier om hier nog iets aan te verdienen.
Eens dat kunnen opladen in de trein prettig is. Tegelijk zie ik ook veel mensen die niet hun eigen verantwoordelijkheid nemen. Gaan op pad met een telefoon die niet (voldoende) is opgeladen. En als je de hele dag onderweg bent kun je ook een powerbank meenemen in plaats van dat je een conducteur vraagt of je eerste klas mag zitten.
Nu het jongerenticket verdwenen is en steeds meer mensen reizen op hun bankpas zijn er juist steeds minder tickets digitaal. Alleen tickets naar het buitenland gaan wel veelal digitaal.
Men weet niet meer wat een fysieke bankpas is en dus gebruiken ze deze ook digitaal.
Totaal vergeten dat reizigers die gebruik maken van e-tickets hun kaartje ook moeten kunnen laden in de app, waarvoor ook wifi is benodigd. Mensen kiezen sneller om geen gebruik te maken van de Wifi omdat deze geen stabiele connectie biedt. De wil ligt er, maar de middelen niet
WiFi is daarvoor helemaal niet noodzakelijk. Voorts is het verplicht om voor het instappen een ticket te bezitten. Daarvoor heb je dus helemaal niets aan WiFi in de trein, want dan ben je al te laat.
Op Wifi bezuinigen betekent verlies aan klanten.
Wifi is noodzakelijk voor bijv. kaartje te kunnen lezen.
Reizigers die afhankelijk van wifi zijn kunnen niet meer reizigersinformatie zien.
Kunnen geen treinkaartje of additionele diensten kopen.
Etc. Etc.
Wifi maakt het aantrekkelijker om mensen in de trein krijgen.
Anders krijg je nog meer wantoestanden bij ontbreken van actuele reizigersinformatie, perronwisseling, uitval treinen e.d.
Daar heb je echt allemaal geen WiFi voor nodig.
Daar zijn passagiers die afhankelijk zijn wifi.
Die niet zo digitaal onderweg zoals anderen.
Je kunt die mensen niet buitensluiten.
Waarvoor zijn mensen afhankelijk van WiFi? Bij verstoringen? Een vraag stellen aan een medepassagier of het personeel is ook altijd nog een optie als je zelf niet bereid bent voor een paar euro een databundel aan te schaffen. Als het NS jaarlijks miljoenen kost om de huidige kwaliteit WiFI aan te bieden dan is het eigenlijk een no-brainer om daarmee te stoppen.
NS vervoert 365 d × 1,5 mil mensen/ ritten/ d = 547,5 mensen ritten per jaar.
0,15% is afhankelijk van wifi. Medereizigers delen niet hun internetverbinding.
Die 15% is 82,125 ritten per jaar dus zoveel mensen mogen vertrouwen op wifi.
Trouwens die wifi is reeds in de kostprijs voorhanden.
Anders gewoon 0,002 E treinkaartje verhogen!
De leugenachtige telegraaf meld van 3miljoen wifi per maand.
Dat is dus 36 miljoen per jaar plus die mensen die gebruik willen/ moeten maken nog de andere helft maakt 72 miljoen ritten.
Dan wordt de kostprijs met 0,002 – 0,00233 E verhoogd.
NOG GEEN KWART EUROCENT.
Rechter Alt + 5. “E” is geen munteenheid.
Ik zou verder aanraden om eens een lekker kopje thee te drinken ofzo, denk om je bloeddruk.
Hoe kom je aan die 15%? En in welk opzicht zijn ze dan ‘afhankelijk’? Wat gaat er mis als er plots geen internetverbinding is? Reisinformatie kan je navragen bij een medepassagier. Tickets kun je vooraf downloaden of reizen met een chipkaart of bankpas. De huidige WiFi is al super onbetrouwbaar, dus mensen die zichzelf daar nu al van ‘afhankelijk’ wanen, zullen nu al niet met de trein kunnen reizen. Ik denk dat het de NS geen reizigers kost als ze de stekker uit dit haperende project trekken.
Mensen met een internetabo zijn minder sociaal, dommer, weten ondanks hun internetverbinding niet wat er staat te gebeuren. Kom ze dagelijks tegen. Weten niet wat te doen lopen slaafs naar hun gsm te kijken.etc.
Waar komen je cijfers vandaan? NS komt op werkdagen rond de 1,1 miljoen ritten uit en pre-corona 1,3 miljoen, hoe kom jij opeens aan 1,5 miljoen? En waar komt die 0,15 of 15% vandaan? En wat moet die 0,002 euro per treinkaartje precies dekken?
1,07 miljoen is volgens mij het totaal aantal ritten op een gemiddelde normale werkdag. Het aantal ritten op een gemiddelde dag (jaar/365) ligt lager. Om van ritten naar aantal reizigers per dag te gaan, moet je dat aantal grofweg door 2,1 delen.
Ik ben zo iemand die geen databundel heeft.
Ik reis niet veel met de trein, meer per auto.
In een auto heb ik geen internet nodig.
Internetten achter het stuur is verboden, en ik heb geen behoefte aan permanent op het net te kunnen.
Maar als ik dan met de trein ga is het wel handig om wel het net op te kunnen via wifi.
ook hierwerd bij mij + de 9 een 8????
Het primaire product van de NS is reizigers vervoeren en de primaire reden dat mensen reizen met de NS is om van A naar B te komen, wifi trekt niet echt klanten.
Ook al die voorbeelden die je noemt, daar is geen wifi voor nodig en er rijden nog genoeg treinen waar ook geen wifi in aanwezig is, Kaartje kunnen ze van te voren downloaden en opslaan op hun telefoon of printen en het is ten alle tijden de verantwoordelijkheid van de reiziger zijn kaartje te kunnen laten zien (net als overal waar kaartjes nodig zijn, dat is echt niet NS specifiek), actuele reizigersinformatie staat ook op de digitale borden en wordt bij overstapstations weergegeven op de schermen in de treinen, en welke additionele NS dienst zouden ze moeten aanschaffen via de wifi?
Daarnaast, voor een paar euro per maand kan je tegenwoordig al een mobiel abonnement met flinke databundel hebben, is het dan nog wel van deze tijd dat er vanuit de concessie vereist wordt dat er wifi in de trein is als er maar beperkt gebruik van wordt gemaakt? Want 3 miljoen verbindingen per maand klinkt veel, maar ik denk dat als dat gekeken zou worden naar unieke apparaten, er minder dan een miljoen over blijft (retourtjes halveert het al, groot deel van de reizigers reist niet 1x in de maand met de trein maar vaker).
Een databundel is tegenwoordig niet meer zo duur en is stukken betrouwbaarder dan NS Internet in de Trein. Vind het niet vreemd dat mensen kiezen voor hun databundel dan wifi in de trein.
WIFI is niet de sellingpoint voor treinreizigers. Ruim voorradig, betrouwbaar, schoon en betaalbaar OV wel.
Bij het afsluiten van een contract voor je mobiele telefoon, is de grootte van je databundel eigenlijk de doorslaggevende factor bij het bepalen van de abonnementskosten. Het is ingewikkelder om geen databundel te krijgen dan een abonnement met. Op het eerste oog verkoopt bijvoorbeeld Vodafone geen abonnementen zonder databundel.
ik klikte + en het werd 1 minder. 14 werd 13????
-14 + 1 = -13
De WiFi werkt nooit in de NS treinen, in de R-Net treinen wel.
Soms werkt het wel in NS treinen. In R-net treinen werkt het ook niet altijd
Ik kom vooral in de ICNG tegen dat de wifi niet werkt.
Neen. Hij doetje steeds vaker niet.
Ik gebruik het nog veel. Het grappigste is dat de ns reisplanner (en alleen de ns reisplanner) de laatste maand ofzo niet meer werkt op de meeste wifi netwerken in de trein. In de icng heb ik nog nooit met wifi kunnen verbinden. En in ongeveer een kwart van de virms werkt het de laatste tijd ook niet meer. Niet raar dat het gebruik dan terugloopt natuurlijk
Kan dit beamen-die reisplanner vertoont steeds meer kuren-en ik benut mijn laptop daarvoor en wijk daardoor steeds vaker uit naar bahn.de. Vooral ”herkennen” station gaat vaak mis.
Ik hoop niet dat de WIFI hetzelfde lot ondergaat als de Railtender.
Weet je, het hoeft allemaal niet rendabel te zijn. Elke reiziger die er gebruik van maakt is er een die je voor langere tijd misschien wel aan je weet te binden. Zo dacht ik er bij de Railtender – los van mijn suikerprobleem – ook over.
Houd die WIFI dus en breng Railtender terug.
Wifi op de trein zal op termijn hetzelfde lot ondergaan als Railtender, omdat de kosten te hoog zullen zijn in verhouding met de baten. Wifi op de trein is ingehaald door de goedkope databundels en betere dekking van providers, Railtender en andere catering op de trein is ingehaald door catering en winkels op het station.
Zal het extra reizigers trekken? Niet tot nauwelijks, zoals ik in mijn andere reactie al aangeef, mensen willen van A naar B en dat verandert niet met de aanwezigheid van wifi of catering op de trein. En als het wel extra reizigers trekt, zijn de kosten die dan gemaakt moeten worden wel in verhouding met de opbrengsten? Want als wifi of catering regelmatig ontbreekt, haken die mensen weer af, dus om ze te behouden moeten er enorme kosten gemaakt worden om de service op het benodigde peil te houden, wat niet op zal wegen tegen de extra inkomsten van die extra reizigers.
Als je mensen van de auto naar de trein wilt lokken zul je een meerwaarde moeten bieden (die opweegt tegen een aantal onoverkomelijke nadelen van de trein). De potentiële meerwaarde zit er vooral in dat je tijdens je treinreis andere dingen kunt doen, zoals werken op een laptop, kopje koffie erbij…
Zeker, om mensen te lokken moeten reizen met de trein ook een meerwaarde hebben. Een deel van die meerwaarde is inherent aan reizen met het openbaar vervoer (namelijk andere dingen kunnen doen) en een deel zal op een of andere manier gefaciliteerd moeten worden. En ik betwijfel of railcatering of wifi daar de grootste baten geven.
Kopje koffie kan op de meeste stations wel gekocht worden en als je reist van/naar een station waar dat niet kan, is de kans groot dat je in een sprinter of op een tijd reist waar railcatering niet zal lonen.
Voor werken in de trein zal de vraag denk ik eerder zijn naar tafels om op te werken en iets van privacyschermen zodat anderen niet mee kunnen kijken, want openbare wifi wordt door heel veel organisaties gewoon niet geaccepteerd om te gebruiken en leveren dan wel een telefoon mee met databundel om als hotspot te gebruiken. En of het nou wifi in de trein of via een hotspot is, het blijft een mobiele verbinding met bijbehorende beperkingen en gaten in de dekking, dus veel meer dan mailen en chatten zal het niet worden.
Als het een CONTRACT-EIS is dan is er geen afweging tussen kosten en baten.
Maar het is wel een signaal van de ene partij in het contract naar de andere partij, dat hier een mogelijkheid zit om te besparen en in samenspraak is vaak veel mogelijk. Is het niet in deze concessie, dan is het wel een vraagteken of het nog zinnig is om wifi in de volgende concessie op te nemen.
Ik weet ook niet hoe wifi er nu in staat, gezien het artikel hier al aangeeft dat het ministerie toestemming kan geven voor afschaffing, zit er denk ik al wat ruimte als die afweging tussen kosten en baten heel scheef gaat lopen.
Nou, zo:
Dat impliceert dat de concessieverlener die maatschappelijke en/of technologische noodzaak in ieder geval wel aanwezig achtte op het moment dat de concessie werd afgesloten.
Het gaat er voornamelijk om dat NS de reden van het verminderde gebruik niet WIL weten, dat merk ja voornamelijk als je werkt op de treinen: De kwaliteit is al jaren ondermaats, waardoor reizigers het wel willen gebruiken, maar er dus niks aan hebben en daardoor voor alternatieven kiezen.
Vermoeide studenten met lauwe koffie die dan eignelijk veel te duur is. Je kocht het alleen om de verkoper niet voor niets te laten lopen.
Ik reis dagelijks met het OV. De wifi van Arriva is echt zoveel beter dan de wifi van de NS. De wifi van internationale treinen (zoals de Eurostar) verschilt heel erg per reis en per aanbieder.
Dit. NS wifi kun je niks mee, verloor zelfs van 3G. Arriva daarentegen kun je gerust HD video’s streamen.
Als in iedere Arriva trein de wifi werkt.
Ik heb uit betrouwbare bronnen vernomen dat de kans dat je op het traject Aachen – Liege Guillemins wifi hebt 50% is.
Wifi in openbaar vervoer hoort voldoende te zijn om reisplanners te raadplegen of tekstberichten te versturen en niet om HD video’s te streamen.
En een houten plank vond men ook ooit voldoen als zitplek. Waarom een inferieur wifi-product aanbieden terwijl het anno 2016 (in Arriva’s geval) al makkelijk beter kon?
Wifi is een must voor toeristen en jongere kinderen die geen data bundel hebben. In heel Europa, ook in de minder bedeelde gebieden, hebben ze dit. Must. Ik gebruik het zelf in nederland ook niet, maar voor die groep moet je het intact laten
Inderdaad in buitenland is het meestal voorhanden.
Zie mijn bijdrage inzake kostprijsverhoging dat is nog geen halve cent.
Die halve cent bij afronding naar beneden 0 cent.
Voor 0 cent klantenbinding, direct marketing waar krijgt NS dat? Enz.
Wederom domgeswets van de Telegraaf.
Waarover het moet gaan: NL- Ticket gelijk Klima/D-ticket Duitsland.
Beter zoals in Luxembourg, gratis OV.
Niet anti-OV (Telegraaf, domrechts)
Heb de ervaring dat iedere 3/ 4e internetgebruiker afhankelijk/ kiest voor wifi.
Op duitse, belgische, nederlandse trajecten.
In Belgische treinen zit geen WiFi. Duitsers zijn veel afhankelijker van WiFi/WLAN dan wij, omdat het land wat dat betreft een jaar of 15 achterloopt. Daarnaast komen heel veel Duitsers niet door krediettesten, waardoor het lastig wordt abonnementen met databundel af te sluiten.
Ik wil wifi in de trein , maar dat lukt niet. Buiten gebruik!
Wifi aan boord is handig. Maar is er geen risico voor de gezondheid?
haha, met de telefoon tegen je hoofd of bij je geslachtorganen in de buurt zal de wifi zender van de trien het probleem zijn.
Wifi in de trein werkt bijna nooit….
Haha minder gebruik 🤯, vandaag de trein van Maastricht naar Alphen aan de Rijn, in beide treinen geen wifi mogelijk op iPad en IPhone 😤 tja als alle systemen steeds zijn uitgeschakeld is het logisch dat het wifi gebruik zakt 🤣🤣🤣 daarnaast had ik afgelopen vrijdag op de heen reis naar Valkenburg met Arriva ook geen wifi, op de terugweg wel, raar toch….
De telegraaf als betrouwbare bron van informatie over andermans spullen. Dat is pas nieuws. En wie citeert deze bullshit?
Toeristen vinden het heel fijn. Niet afschaffen. 1 cent meer per treinkaart. Doen
Hij doet het vaker niet dan wel .dan kun jet ook niet gebruiken
Altijd weer met verbazing in de NS trein, In Frankrijk, Duitsland en zelfs armere landen zit onder je stoel een stekker zodat je je telefoon op kunt laden, ook heb je er wifi. Bij de NS dolgelukkig als er een stopcontact te vinden is en dan slecht wifi. Ik snap niet hoe ik hier heel veel betaal voor volle treinen zonder comfort.Of heb ik in NL alleen maar steeds pech en elders geluk. Het zou geen kwestie van geluk of pech mogen zijn, het zou standaard moeten zijn. Ik snap wel hoe de NS er toe komt te zeggen dat het gebruik minder is, tja als het er nauwelijks is, dan is het ook minder. Ik meen dat zelfs in de nieuwste treinen helemaal geen oplaadpunten meer zijn. Dan wordt het idd minder.
Technisch zou het toch mogelijk moeten zijn om relevante delen van de NS app toegang tot het internet te verschaffen ook als iemand geen data bundel heeft? Een reisadvies gebruikt een minimale hoeveelheid data. Kwestie van afspraken maken met de drie netwerken. Vraag me af of dat niet goedkoper zou zijn als die simkaarten in treinen in de lucht te houden.
En mensen die geen smartphone hebben, die hadden toch al nooit toegang tot service gerichte informatie van NS, althans niet online. Dat maakt verder geen verschil.
Laatst met de trein van Schiphol naar Venlo hoezo wifi?? Nergens niks nada wifi werkt gewoon niet dus het verhaal klopt niet er is gewoon geen wifi bereik.
Goede bezuinigingsmaatregel voor NS om niet meer in wifi te investeren. Nu bundels in Heel Europa te gebruiken zijn , is de noodzaak van gratis wifi echt zeer beperkt.
Desnoods het in 1 coupe per trein aanbieden, zodat de enkeling die het nodig heeft nog kan gebruiken. Maar voor een buitenlandse toerist bestaan er vast ook prepaid simkaarten, dan kan er op elke plek gebruik gemaakt worden van internet.
Als je probeert in te loggen krijg je vaak een wit scherm……logisch dus dat er minder gebruik van wordt gemaakt. Op de trein Enkhuizen/Maastricht is er zelden nog internet aanwezig. Ook die van Heerlen doet meestal niks…. Gouda naar Den Haag of Rotterdam? wit scherm….Gevoelsmatig denk ik dus dat dit propaganda is, voorbereid door het “half” uitschakelen van internet in de trein…..tja….
Bij Arriva werkt de wifi in de trein het nooit…..
En bij de ns hebben sommige sprinters helemaal geen wifi
Niet zo vreemd dat het gebruik afneemt, in bijna de helft van mijn reizen met de NS werkt het (in de treinen waar wifi zou zijn) niet eens