Storingen stremmen Willemsspoortunnel in Rotterdam – ook maandagochtend geen treinen
14 jul 2025 9:20
Update 11.30 uur. De storingen in de Willemsspoortunnel zijn maandagochtend alsnog opgelost. Vanaf het middaguur komt het treinverkeer weer op gang en in de loop van de middag rijden de treinen weer als normaal.
De Willemsspoortunnel is waarschijnlijk ook maandag nog de hele dag gestremd. Sinds een stroomstoring op vrijdagavond kunnen er geen treinen door de tunnel. Door de storing is ook de hogesnelheidslijn tussen Rotterdam en Breda gestremd.
Tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen rijden helemaal geen treinen. NS zet snelbussen in tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Zuid. Treinen, die normaal over de hogesnelheidslijn rijden, worden omgeleid en zijn vertraagd. Er rijden ook minder treinen tussen Rotterdam en Den Haag, tussen Breda en Den Bosch en Dordrecht en Roosendaal.
Nieuwe storingen ontstaan
Wanneer de storing in Rotterdam is verholpen is nog niet bekend. Zaterdag werd er tevergeefs de hele dag gezocht naar de oorzaak van de storing. Zondag werd de oorzaak gevonden en kwam de stroom terug. Verwacht werd dat de treinen weer konden rijden, maar die deadline werd telkens verschoven omdat er nieuwe storingen onstonden.
Complexe klus
Vrijdagavond viel te stroom uit in de spoortunnel. Verlichting, brandmelders en gasdetectie in de tunnel werkten niet. Hoewel de stroom inmiddels terug is, blijven er storingen optreden in de systemen en daarom is het volgens ProRail niet mogelijk veilig treinen te laten rijden. Volgens de spoorbeheerder gaat het om een ’zeer complexe klus’ omdat de tunnel met vier buizen drie kilometer lang is en verschillende systemen heeft.
(c) Treinreiziger.nl
Het wordt tijd dat ProRail (weer) leert om zonder systemen toch te kunnen rijden.
Juist in een tunnel zijn veiligheidssystemen van groot belang. Zeker op een druk bereden traject waarbij het detecteren van storingen snel geacteerd moet worden..
Kees, wissels kun je klemmen, rijopdrachten kun je ook schriftelijk geven en detectoren kun je vervangen door een vent met een portofoon. Hoe denk je dat er in Oekraïne wordt gereden als zo’n beetje alles is uitgevallen? Natuurlijk is het behelpen, maar je kunt best wat treinen laten rijden als je dat wilt.
Precies dit. De weerbaarheid op het spoor in NL is zeer minimaal – bij verstoringen is er simpelweg niets mogelijk. Ook de infrastructuur wordt in rap tempo kaalgeplukt waardoor er steeds minder mogelijk is kwa omleidingen en alternatieve rijpaden. Het is een kwestie van mentaliteit.
Er is wel iets mogelijk. Het is mogelijk om botweg de passagiers te dumpen en dat wordt greitg bij elke aanleiding gedaan.
er is nooit wat aan de hand, alarmen zijn net als in de schipholtunnels altijd loos alarm.
Veiligheid ? Heb door die tunnel en het station Rotterdam een trein zien rijden met een wagon met ammoniakgas en opvolgend een wagon met spul dat cyanidegas afgeeft als er water bij komt. Daar mag dus geen water bij terwijl een waternevel een aanpak is bij lekkage van ammoniakgas. Van een gematigde rijsnelheid over al die wissels met dat dodelijk gevaarlijke spul, was geen sprake. Veiliger over het spoor dan over de weg, maar toch.
Het probleem begon door een stroomstoring bij de stroomleverancier.
Dan moet je noodaccus in elke tunnel gaan installeren, dat gaat den haag noooit betalen.
Daan, als seinen rood tonen of geheel gedoofd zijn kun je nog steeds rijden.
Daar moet je dan afspraken over maken, hoe denk je dat dit vroeger ging?
Je kan nog steeds rijden, maar je mag van de wet niet rijden als de ventilatie in de tunnel niet op orde is.
En voor klachten daar over moet je bij de tweede kamer zijn. Niet prorail.
Station Blaak is één grote ventilatieschacht!
Wettelijk gezien is dat niet genoeg. Ook moeten evacuatieroutes zichtbaar aangegeven zijn. Waar je lampen voor nodig hebt.
Nogmaals het mag van de wet niet en je kan niet aan prorail vragen dat ze de wet gaan overtreden.
Tja, als de noodverlichting het ook niet doet houdt het inderdaad wel op.
Waarom hebben ze alle essentiele systemen niet per 2 tunnelbuizen verdeeld. Als een serie van 2 tunnelbuizen in storing is zijn de andere serie avn 2 nog toegankelijk en kan er in elk geval nog een aantal treinen door heen. Let wel dat deze route een van de belangrijkste hoofdroutes is in Nederland en niet een IC lijntje achteraf.
Geld, er wordt al jaren beknibbeld op prorails budget, terwijl ze steeds meer papierwerk moeten afhandelen voor dezelfde klussen.
Om een voorbeeld te noemen, iedereen mag een bovenleiding aanleggen, maar je hebt zoveel diploma’s nodig om dezelfde boveleiding te onderhouden dat een gemiddelde monteur 3 weken per jaar kwijt is aan her certificering.
Plus het probleen begon door een stroomstoring bij het bedrijf dat de stroom voor de systemen (en bovenleiding) leverde, niet in de tunnel zelf.
Zelfs bij zoiets kunnen ze geen betrouwbaar funktioneren bereiken.
En dan willen ze kerncentrales bouwen
die bewezen vijfentwintig miljard per eenheid kosten.
Lijkt me geen goed idee.
Kerncentrales wekken zelf stroom, hé… En mocht er dan toch een probleem zijn met de kerncentrale én het stroomnet dan zijn er nog noodaccu’s.
Die dingen hebben enorm veel veiligheidsmaatregelen, en zelfs die veiligheidsmaatregelen hebben zelf ook weer veiligheidsmaatregelen. De enige fouten die gemaakt kunnen worden, worden veroorzaakt door de mens.
Dit is niet eens meer appels met peren vergelijken, maar appels met muggen vergelijken.
Ja maar ze zijn wel 100 keer duurder om te bouwen dan genoeg windmolens of zonnepanelen, om evenveel stroom te maken.
Kerncentrales zijn 100 keer duurder, maar vervuilen een stuk minder en nemen een stuk minder ruimte in beslag dan windmolens een zonnepanelen. Bovendien werken deze alleen wanneer het niet bewolkt of nacht is en als het waait.
Minder vervuiling tot een kernramp ja. Kernsplijtafval dat eeuwig duur bewaard moet worden. In Duitsland nukleair afval gedumpt in een holte in een zoutlaag. Zoals elke echte deskundige vooraf wist, kwamen er wateropname door het zout en waterinstromingen. Nu wordt het voor miljarden en miljarden er weer uit gehaald.
Rotzooiers die veel betaald worden om verder te rotzooien.
Hoeveel kernrampen zijn er gebeurd de afgelopen 50 jaar?
Ze vervuilen juist meer, windmolens produceren geen radio actief afval.
Plus heb je ooit een kerncentrale gezien? Die dingen verstoren het uitzicht vele malen meer, vooral de koeltorens. (en kan je niet midden op zee plaatsen wat je bij windmolens wél kan).
Zie je overal een kerncentrale? Nee, wordt een kerncentrale in de buurt van een woonwijk geplaatst? Nee, Zie je overal windmolens en zonnepanelen? Ja, worden windmolens en zonnepanelen in de buurt van een woonwijk geplaatst? Ja.
Kerncentrales verstoren het uitzicht dus stukken minder dan vooral windmolens.
De hoeveelheid vogels die sterven door windmolens is groot.
Zie je overal windmolens? Nee, je kan van leeuwarden naar middelburgrijden met de auto, en je ziet er alleen een paar in het ijsselmeer staan bij lelystd in de buurt, verder zie je ze nergens.
Wat een ramp, de flevopolder is nog iets lelijker geworden.
Worden windmolens in een woonwijk geplaatst? Nee.
Vernietigen windmolens een halve provincie als iemand een fout maakt? Nee.
Hebben windmolens meer vogels gedood dan chernobyl? Nee.
Kan je windmolens ook gewoon in een groot park op zee zetten? Ja.
Grapjas, ik zou nu al 5 plaatsen kunnen noemen waar jij windmolens zult zien in en rondom Middelburg. Jammer dat ik daar nou net woon, joh… 😛
En ik zou met zekerheid durven zeggen dat windmolens wel zeker meer dode vogels veroorzaakt dan dat Chernobyl dat heeft gedaan. Bovendien is Chernobyl door de kernramp een wildreservaat geworden, daar leven nu dus juist enorm veel dieren die niet dood zullen gaan door de toedoen van de mens.
Oh, en trouwens, er zijn maar 3 grote kernrampen geweest in de afgelopen 50 jaar. De kans dat er een oorlog uitbreekt in Nederland is nog groter dan dat er een kernramp gebeurt.
Die centrales komen er nooit, de bouwtijd is alleen al 25 jaar.
Vanwege bange mensen regels kunnen de treinen niet rijden.
Waar is men dan bang voor?
Er is in de regelgeving nog steeds voorzien dat dingen niet werken.
Als op het kruispunt bij mijn huis de verkeerslichten uitvallen gaan de voorrangsregels gelden en als het lang gaat duren komt er een verkeersregelaar.
Zoiets kan bij het spoor ook maar het gebeurt niet.
Eurostar heeft ergens een route via Utrecht?
Ja, ze rijden nu amsterdam centraal-utrecht centraal-en dan via den bos, tilburg, breda en daar de hsl weer op naar antwrpen.
De storing is inmiddels verholpen en het treinverkeer is om 12:00 hervat
Dat is mooi. Is vrijdagavond 23.07 uur begonnen en dus maandag 12.00 uur “opgelost”. Hardnekkige storing geweest met heel veel overlast voor veel reizigers.
NS Klantenservice was ook slecht bereikbaar via de chat in ieder geval.
Wat ik bij deze storing totaal niet begrijp is, dat de NS-app ook onjuiste informatie gaf. Vanuit Zeeland naar Rotterdam en omgekeerd werd je via Antwerpen gestuurd. Maar ook deze treinen (eurocity en eurocity direct) hadden last van deze storing en reden van/naar Breda. Bovendien vraag ik me af, of je binnenlandse ticket wel geldig zou zijn op het Belgische deel van dit reisadvies.
Verder werden op de omreisroute (via Den Bosch) ook nog eens minder treinen ingezet (door een verstoring elders) En die wel reden waren vaak super korte treintjes. Het was mega druk, er stonden ook vele mensen met fietsen (die soms ook niet meemochten) en je zag ook veel mensen met (grote) koffers en veel bagage. Van Rotterdam naar Breda en omgekeerd kon je dus slechts 1x per uur de reis maken.
Er reden lange tijd ook geen bussen (niet beschikbaar), en als er bussen reden kwamen die in de file op de A16 volgens NS info medewerkster.
In de treinen op de informatie schermen wordt al lange tijd onjuist overstap informatie getoond. Wat tot gevolg heeft/had dat mensen soms uitstapten om over te stappen, maar wat daar dus niet kon.
Ik heb veel reizigers kunnen helpen met informatie en hoe het werkt, wat ze het beste konden doen en waar ze moesten zijn en waar over te stappen.
Nee, dit weekend was een dramaweekend als je met de trein wilde reizen vanuit het zuidwesten en Brabant richting Rotterdam..