Treinkaartjes in 2026 6,5 procent duurder – NS ziet stijging verkoop kortingsproducten
05 nov 2025 15:40
Treinkaartjes, en de meeste NS-abonnementen, worden vanaf 1 januari gemiddeld 6,5 procent duurder. Eerder dreigde een prijsverhoging van 12 procent maar NS heeft in overleg met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat besloten een deel van de prijsstijging over de komende vier jaar te spreiden. Ten opzichte van 2024 zijn de kaartjes volgend jaar ruim 12 procent duurder.
NS verhoogt komend jaar de prijs van een ticket voor de eerste klas doordeweeks meer dan die voor de tweede klas. De NS maakt het prijsverschil in de weekenden juist kleiner, om de lege plekken in de eerste klas in het weekend meer op te vullen.
Geen bijdrage Rijk
Eerder dit jaar kondigden NS en staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer een prijsstijging aan die tussen de 6 en 9 procent zou liggen, in plaats van de verwachte 12 procent. Het lagere percentage komt door besparingen van NS, het Rijk draagt komend jaar niets bij. “De prijsverhoging is daardoor hoger dan we hadden gewild, maar wel een stuk lager dan eerder gevreesd”, zegt commercieel directeur Bertien van Baak van NS.
Inhalen van inflatie
De prijsstijging is opgebouwd uit de verwachte inflatie voor 2026 (2,3 procent), het inhalen van een deel van de achterstallige inflatie van de afgelopen jaren (1,17 procent dit jaar van 3,50 procent over de komende vier jaar) en eerder uitgestelde prijsverhogingen door het uitblijven van financiële afspraken met het ministerie (3,05 procent). De voorgaande jaren liep de prijsstijging van treinkaartjes achter op de daadwerkelijke inflatie, die flink hoger uitviel dan verwacht.
In 2024 kreeg de NS een bijdrage van het Rijk, waardoor de prijs dat jaar helemaal niet steeg. Door een andere eenmalige afspraak werd de verhoging voor 2025 verdeeld over het ministerie (3 procent), NS (3 procent) en reizigers (6,18 procent).
Minder abonnementen
NS stopt volgend jaar met twee abonnementen. Vanaf 1 februari kunnen mensen de abonnementen Weekend Voordeel en Altijd Voordeel niet meer aanschaffen. “Uit onderzoek blijkt dat veel reizigers het huidige aanbod aan abonnementen te uitgebreid en soms verwarrend vinden”, verklaart het spoorbedrijf. Tot 1 juli kunnen mensen nog wel met deze abonnementen reizen.
OV-fiets duurder
De prijs voor het huren van een OV-fiets stijgt verder van 4,65 euro naar 4,80 euro per dag. Aan reizigers die zijn vergeten uit te checken, rekent de NS vanaf volgend jaar de maximale prijs voor een treinreis van 33,30 euro, in plaats van 20 euro nu. Reizigers kunnen dat bedrag terugvragen. Het Dal Voordeel-abonnement voor 60+ treinreizigers gaat van 8,41 euro naar 9,26 euro per maand.
De prijs van het Railrunnerkaartje voor kinderen van vier tot en met elf jaar blijft ook komend jaar gelijk (2,50 euro) en ook het Kids Vrij-abonnement, waarmee kinderen gratis kunnen meereizen, verandert niet. Het Dal Vrij-abonnement blijft ook komend jaar gratis voor jongeren (twaalf tot en met zeventien jaar).
Meer abonnementen en vroegboekkorting
Steeds meer reizigers profiteren van goedkopere tarieven door de PrijsTijd Deals (vroegboekkorting) en abonnementen. Volgens NS zijn er dit jaar meer dan een miljoen vroegboekkaartjes verkocht. Vorig jaar verkocht het bedrijf van februari tot december een half miljoen PrijsTijd Deals. Sinds dit najaar krijgen jongeren 20 procent extra korting op een PrijsTijd Deal. Ook abonnementen zoals Dal Voordeel, waarmee in de daluren een korting van 40 procent geldt, worden meer verkocht, al geeft NS hier geen aantallen bij.
Rover doet beroep op Rijk
Rover roept het Rijk op om een einde te maken aan de prijsstijgingen. “Het Rijk heeft de afgelopen jaren budget beschikbaar gesteld om de prijsstijgingen bij NS te dempen maar is hier nu opeens mee gestopt”, aldus directeur Freek Bos van Rover. “Hierdoor zien we dat NS tekorten bij de reiziger neerlegt in plaats van te investeren in aantrekkelijker en betaalbaar treinvervoer.”
De reizigersvereniging is teleurgesteld over de nieuwe prijsverhoging. “Het hogere prijskaartje betekent dat de treinreiziger de rekening betaalt van het politieke jojo-beleid”, meldt Rover in een reactie. “NS mag de prijzen extra verhogen maar hoeft dit uiteraard niet te doen”, aldus Bos. “NS kiest bewust het spoor van prijsstijgingen, terwijl de reiziger daar niets voor terugkrijgt.”
(c) Treinreiziger.nl
Het is eigenlijk nog steeds te veel, maar ik moet wel zeggen dat het de NS is gelukt om aan de onderkant van de prijsverhogingsrange te houden. En dit is eigenlijk al winst. Zolang de politiek geen moer geeft om OV – zie ook waarschijnlijk komend horrorkabinet met VVD en JA’21 – zal er ook geen klap verbeteren aan het OV en de prijsstelling. Zolang de auto en thuisblijf (vervoersarmoede) partijen zo groot en machtig zijn hoeven we niets te verwachten voor het OV.
Helaas niet nee.
Al het ov wordt gesubsidieerd, behalve de meest efficiënte vorm, de trein, die moet het rijk elk jaar een half miljard betalen.
je vergeten de infrakosten mee te rekenen.
die bussen niet hoeven te betalen.
eurostar betaald meer per passagier voor de hsl dan klm voor schiphol
(en raad eens welke een stuk duurder was in aanleg en onderhoud)
In ruil daarvoor betaalt de overheid ook veruit het grootste deel van de infrakosten.
Niet meer sinds 2023. Nu betalen de gebruikers, het grootste deel van de kosten. Toen zijn gebruikskosten en stallingskosten goed verhoogd om als bezuiniging.
Eerste klas regelmatiger controleren en lik op stuk bij verkeerd of geen vervoersbewijs. Zal aardig wat opleveren.in meerdere opzichten. Wel de treinen mn in de weekenden met minimaal 6 bakken graag.
Stop is met fake news.
Dat is meschien 0.01% daar verdien je niks aan.
Extra controles kosten ook extra geld want de conducteurs hebben het volgens de vakbonden al razend druk.
Zorg eerst eens voor een begrijpelijk betaal systeem in plaats de reiziger als fraudeur te zien.
Dat is zeker een punt.
De kamermotie over de jongerendagkaart!
Waar blijft die uitkomst?
https://www.treinreiziger.nl/kamer-neemt-opnieuw-motie-aan-voor-terugkeer-ns-jongerendagkaart/amp/
Dat is aan een nieuw kabinet. Gelukkig werkt zelfs de NS daar intussen aan mee 🙂
Staatsecretaris heeft vandaag meegedeeld dat de Jongenkaart niet meer terugkomt. Kost veel geld terwijl NS juist moet bezuinigen. Dal voordeel blijft voor jongeren wel gratis.
Dit persbericht suggereert dat meestijgen met de inflatie normaal zou zijn. Inflatie kwam door huur, gasprijs en accijns op tabak. En de loonkostenstijging die daar uit volgt. Gasprijs maakt de elektriciteit misschien wat duurder maar NS zegt te rijden op windenergie dus dat gaat ook niet op. Blijft de loonkosten over: maar ga dan automatiseren. Deuren sluiten heb je geen mensen voor nodig anno 2025. Metro in Parijs en Kopenhagen rijdt zonder machinist. Ok, kan vast niet allemaal in 1x, maar meestijgen met inflatie is ook niet nodig. Trein is een groen en efficiënt product en hoeft dus net zo min mee te stijgen met de inflatie als dat ledlampen dat doen.
dat is niet hoe het werkt, als gas energie duurder wordt, gaan gebruikers van gasenergie deels over op andere bronnen, zoals wind, en wordt daarmee ook windenergie duurder. En de kosten van gebruik van het stroomnet stijgen als een gek (met dank aan (ai)datacentra en jaren aan gebrekkige investering) en dat werkt ook door op de ns.
plus de staalprijs is als een gek gestegen, en daarmee de kosten voor prorail, die de gebruiksvergoeding voor de ns verhoogd.
Daarnaast personeelskosten zijn grofweg de helft van de kosten voor ns, dus tja, als salarissen duurder worden, omdat treinpersoneel veel meer vrijheid tot staken heeft dan KLM grondpersoneel, tja…
De personeelskosten bij NS zijn onhoudbaar geworden maar nog steeds wordt daar niet structureel op ingegrepen.
Dat is ook mijn idee over het probleem. Ik zou wel eens willen brainstormen over hoe je dat probleem (te veel, te duur personeel) oplost. Wat kun je daaraan doen bij een bedrijf waar de vakbonden regeren?
Dat krijg als stakers zo heel ns lam kunnen leggen.
Klm mag via de rechter afdwingen dat een staking maar 2 tot 4 uur duurt. Ns mag dat van dezelfde rechter niet…
En den haag weigert de wetten die daarover gaan gelijk te trekken.
De NS mag conform de concessie de tarieven met de inflatie + opslag laten stijgen. Dat de NS dat in het verleden niet nodig had en dat nu met terugwerkende kracht alsnog opeist is slecht beleid.
Dag, ik lees het volgende:
“Dal Vrij abonnement blijft ook komend jaar gratis voor jongeren (12 tot en met 17 jaar).”
Dit klopt denk ik niet, ik vermoed dat het het dalvoordeel abonnement betreft.
Ik maak me meer zorgen om de prijsverhogingen in de winkels, de horeca en voor allerlei diensten.
Vooral NS zelf moet zich hier zorgen over maken omdat inmiddels steeds meer reizigers afhaken.
De prijs speelt bij dat afhaken een beperkte rol. Het product moet gewoon beter. Vooral veel infrastructuur is niet meer van deze tijd.
Ruim 25% duurdere treinkaartjes in 7 jaar. Op een spoornet die al een van de duurste van Europa is. Scheelt dat de stijging iedere keer nog lager is dan de inflatie, maar zoals gezegd. Het is nog steeds veel en veel te duur allemaal. Als je echt wil gaan concurreren met de auto, moeten die prijzen echt drastisch omlaag. Zoals zo vaak wordt gezegd: zorg eens dat het aantal conducteurs drastisch omlaag gaat.
En hoeveel is de prijs voor een auto gestegen in 7 jaar? volgens mij meer.
Als je wilt concurreren met de auto moet de overheid meer investeren in spoor en minder in wegen.
Een gemiddelde monteur aan het spoor is 3 weken per jaar kwijt aan her certificering, wat niet nodig is, zoveel veranderd het spoor elk jaar niet. Misschien moeten we daar wat aan gaan doen?
Zijn er al petities / demonstraties gepland?
Heeft geen zin en is nutteloos dat demonstreren, De regering heeft de mond vol van een schoon milieu, maar maken het financieel voor veel mensen onmogelijk om betaalbaar met het OV lees ook i.h.b trein te gaan reizen die in veel opzichten beter voor het milieu is. De regering wilt dat het land net als in de VS een autoland wordt en men het duurder gaat maken en niet bijspringen bij het spoor dat er een neergaande spiraal ontstaat.
Tickets duurder maken, nog minder reizigers, weer tariefsverhoging doorvoeren, nog weer minder passagiers enzovoorts. De overheid dwingt mensen haast dat ze alleen nog maar achter de geraniums kunnen en moeten gaan zitten en niet meer OV mobiel kunnen zijn, omdat het straks onbetaalbaar wordt, behalve als je een rijbewijs en veel poen hebt en auto natuurlijk, dan laat je de trein natuurlijk links liggen.
Wat je er ook van kunt zeggen en denken, met weemoed denkt menigeen aan de goedkope Kruidvat, AH kaartjes dat nu alleen in het Spoorwegmuseum is te bewonderen en al heel lang achter ons ligt, of toch niet en men nog eens met de trein op betaalbare wijze de bloemetjes buiten kon zetten.
Eén voordeel is het wel als er straks door de duurdere tickets nog minder reizigers met de trein reizen, is dat het lekker rustig wordt en de trein een grote stilte zone wordt met lege stoelen. Elk nadeel hebt z’n voordeel.
Met minder reizigers zal NS het materieelpark inkrimpen door bijv. meer ICM af te voeren zonder vervanging.
Nee. Maar wat belet u om zelf petities/demonstraties te plannen?
Er is maar één – op zich ook een erg simpele – oplossing, namelijk het openbaar vervoer in Nederland beschouwen als een nutsvoorziening en een basisvoorziening – waardoor het ov beschikbaar is voor ALLE groepen in de samenleving (los van economische en sociale status en los van de woonplaats, regio en provincie van deze groepen). Alle groepen betalen voor hun reizen van A naar B via hun vervoersbewijzen met de trein, met de bus, met de tram, met de metro. Uiteraard moeten deze vervoersbewijzen toegang bieden tot het ov in heel Nederland! * Dit kan per definitie nooit kostendekkend zijn, laat staan dat vervoerders hier winst uit halen.
* Misschien denkt u: Maar dat hebben we toch al eerder meegemaakt? Dat klopt helemaal met de blauwe en roze strippenkaart.
De rest wordt “bij – geplust” door de centrale, landelijke, nationale overheid, – met de “back up” van de nationale politiek – want we hebben het niet voor niks over een nuts – en een basisvoorziening!
De Waterbus in Zuid – Holland en de ferry op en neer naar de Waddeneilanden zijn wel ERG regio – en provincie-gebonden, maar ook hier is er geen enkele belemmering voor nationale financiering. Je zou dit ook “solidariteit” kunnen noemen.
Dit betekent het einde van de marktwerking in het ov. Dit betekent ook het einde van het aanbestedingscircus in het ov Dit betekent ook meteen het einde van de peperdure en eindeloze bezwaar – en beroepsprocedures tussen de vervoerders onderling, die alleen maar handenvol geld kosten + die alleen maar prijsverhogend werken voor de ov – reizigers!
Alleen op deze manier is er sprake van een goeie reis met het ov!
Vergeet maar dat de overheid dit oeverloos gaat subsidieren. Den Haag is blut.
Misschien moeten we dan als samenleving de conclusie durven trekken dat de NS niet meer de (gehoopte) rol vervult die het vervulde. Dat betekent dan een toekomstige NS in afgeslankte vorm, met minder personeel, minder treindiensten en minder neventaken. En wellicht is het ook interessant om eens te kijken of een nieuwe partij de zaken beter, commerciëler en efficiënter kan runnen. En misschien kan die nieuwe partij dan ook een CAO afsluiten met de bonden die meer recht doet aan de realiteit, in plaats van goedgerande CAO’s waar personeel riant wordt betaald, maar weinig hoeft te presteren.
minder treindiensten? iemand heeft nooit in de intercity amsterdam-utrecht gezeten.
of nagedacht over de maatschappelijke kosten van 675 verkeersdoden van vorig jaar (die flink omhoog gaan als je het aantal treinen terugbrengt).
Ja de ns kan efficienter, maar het afslanken is niet de oplossing. (beter overzicht vanuit den haag, wetten maken die stakingen wat aan banden leggen eerder, of het spoornet moderniseren (onze treinbeveiliging en bovenleiding hoort in een museum thuis) wel).
Niemand heeft het over Amsterdam-Utrecht toch? Maar het kan niet anders dan dat er over een week gezien bijvoorbeeld op meerdere plekken slecht bezette treindiensten aangeboden worden, die wellicht geschrapt kunnen worden.
Treindiensten schrappen omdat NS het werkelijke probleem van de veel te hoge loonkosten niet onder ogen wil zien?
Ik bedoel het fundamenteler. Een onderneming die qua inefficiëntie zo uit de pas loopt met zovele economische wetmatigheden is gedoemd ten onder te gaan. De hoge loonkosten voor een significant deel onproductief personeel is daar een absoluut heel belangrijke component in. Het aanbod-gericht werken (Wij als NS bepalen waar de klant het mee mag doen i.p.v. proberen te voldoen aan een veranderlijke vraag) is een tweede. Ik denk dat nog een belangrijke component is dat de vervoersmarkt sinds corona is veranderd en dat een bedrijf als NS te log is om daar goed op in te spelen en geneigd is te blijven hangen in een soort van bedrijfsmodel dat een decennium achterloopt op de realiteit.