Treinkaartjes volgend jaar 6 tot 9 procent duurder – meer drukte in treinen verwacht
16 jul 2025 15:25
Treinkaartjes stijgen volgend jaar tussen 6 en 9 procent in prijs. Dat hebben NS en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat afgesproken, meldt demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen in een brief aan de Tweede Kamer. NS gaat onder meer besparen op treinonderhoud wat kan leiden tot vollere treinen.
Voor 2026 werd gevreesd voor een prijsstijging van 12 procent. Voormalig staatssecretaris Chris Jansen was al in gesprek met de NS over het beperken van prijsstijgingen de komende jaren en hij noemde een stijging van 10 procent of meer onacceptabel. In 2024 en 2025 werd de prijsstijging van treinkaartjes gedempt met eenmalige bijdragen van het Rijk. Desondanks steeg de prijs dit jaar 6 procent. Volgens Aartsen springt het ministerie dit keer niet bij.
Drukkere treinen
NS beperkt de prijsstijging voor 2026 en verder zelf door kostenbesparingen in de dienstverlening. Het spoorbedrijf gaat besparen op het onderhoud van materieel door een kleinere buffer aan beschikbaar materieel aan te houden. Dit kan tot leiden tot drukkere treinen op sommige tijden in de spits, op dinsdagen en donderdagen en in het najaar in de Randstad. NS en kabinet gaan nu overleggen om de afspraken over zitplaatskans aan te passen.
Kortingen herzien
Het spoorbedrijf gaat ook besparen door eersteklasstoelen te vervangen door tweedeklasstoelen. Dit besluit heeft NS eerder al genomen en het vervangen is al begonnen in sprinters. Ook wil NS het aanbod van kortingen herzien. Onlangs besloot het spoorbedrijf de NS Jongerendagkaart af te schaffen om kosten te besparen.
Tarief op 1 november bekend
Volgens Aartsen komt de prijsstijging voor 2026 eigenlijk op 9 procent uit. Daarvan is 3 procent inflatie, ruim 3 procent tariefstijging zoals afgesproken in de concessie en 3 procent stijging door het uitblijven van een Rijksbijdrage. Omdat verwacht wordt dat een stijging van 9 procent in een keer te veel reizigers kost, wordt de extra stijging waarschijnlijk gespreid zodat de uiteindelijke prijsstijging uitkomt tussen de 6 en 9 procent. Op 1 november moet het exacte NS-tarief voor 2026 zijn vastgesteld.
NS teleurgesteld over uitblijven steun
De NS meldt teleurgesteld te zijn dat het ministerie nu geen bijdrage levert om de prijsstijging te dempen. “Voor 2025 had NS afspraken gemaakt met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om samen de prijsstijging van het treinkaartje te beperken. NS had deze afspraken ook graag voor 2026 gemaakt. Dat is belangrijk zodat iedereen betaalbaar met de trein kan blijven reizen. Het kabinet kiest er dit jaar helaas niet voor om een financiële bijdrage te leveren”, schrijft het spoorbedrijf.
(c) Treinreiziger.nl
Onvermijdelijk zolang NS geen kans ziet de personeelskosten nu eindelijk eens in de hand te houden. Uiteindelijk zal de wal het schip keren (de reizigers lopen weg).
Als de vakbonden meer loon willen kunnen ze wel wat luxe voorwaarden inleveren zodat het personeel efficiënter kan worden ingezet op vaste trajecten en meet meer dan zeven bakken met 1 conducteur. Is er minder personeel nodig.
Ja, maar de vakbonden zijn bij NS de baas, niet de directie.
Klopt, het is wel de NS die ongedekt exorbitante loonstijgingen geaccepteerd heeft.
De vakbonden zijn luis in de pels van ons de rijzegers
Uiteindelijk zijn ze de grootste luis in de eigen pels. De vakbonden laten ze de verkeerde strijd strijden. Een medewerker van NS die nog geen 55 is, haalt zijn pensioen niet in dienst van NS. Blijkbaar dringt dat niet tot ze door.
Net weer terug van een tripje. Geen personeel gezien onderweg. Op mijn eindstation liep er weer iemand mee door de poortjes en hij was niet de enige. Waarom moet ik maar blijven betalen voor dit soort kansloze figuren.
Tijd voor marktwerking op het spoor, dan kunnen de kaartjes zo 20% goedkoper!!!
Jij gelooft zeker ook nog in Sinterklaas?
Als je de vaste conducteurs in de sprinters afschaft kan dat prima.
Bij andere vervoerders is er geen verplichting om in iedere trein een vaste conducteur te hebben en marktwerking kan het conducteursprobleem daarmee oplossen.
Dan schaf je ze af, maar je hebt nog steeds (veel) vliegende controleteams nodig anders zal het zwartrijden de spuigaten uitlopen. En geloof je werkelijk dat eventueel bespaard geld terug zal vloeien naar goedkopere treinkaartjes? Of roep je het eigenlijk alleen maar omdat je hoopt dat dat vervelende personeel gestraft wordt? De investeerders staan alvast te watertanden…
Arriva bewijst dagelijks dat het zonder vaste conducteurs en met minder kantooroverhead goedkoper kan.
Vliegende teams zijn veel efficienter dan op elke trein een eenzame conducteur die zich vaak opsluit in de eerste klas. Zolang niet ingevoerd, geen tariefsverhoing zou voor willen stellen. Dus rap aan de gang NS, aub!
In ieder geval niet in een pseudobedrijf dat meer gaat vragen voor minder aanbod. Besparen op treinonderhoud is een zwaktebod.
Helemaal mee eens. Goed en regelmatig onderhoud is essentieel en niet alleen voor het materieel maar ook voor de infrastruktuur!
Tik voor de eens Heerlen-Sittard of Hengelo-Almelo in de reisplanner en kijk eens wat dat betekent voor de prijs van een treinkaartje; Op plaatsen waar NS parallel aan andere vervoerders rijdt is de regionale vervoerder duurder. Tot dusver dat de rest het goedkoper kan.
En dat vind je een vergelijking die fair is?
welke vergelijking wil je dan? De kosten van abonnementen? Traject vrij leeuwarden groningen (50 km ongeveer, rit van een halfuur) kost bij arriva 386 euro.
Traject vrij leeuwarden steenwijk (vergelijkbare afstand, prijs van een los kaartje scheelt nog geen 20 cent) kost 287 euro bij de ns, een verschil van 99 euro.
Sterker nog traject vrij voor alle treinen in het hele land kost bij de ns 375 euro, dus dat is goedkoper dan dat je alleen leeuwarden groningen koopt bij arriva.
Een vergelijking op basis van concurrentie. Niet eentje die is opgelegd door de concessieverleners, want dat zegt natuurlijk helemaal niets.
Waarbij je bij Arriva ook in de bus mag op dat traject. Met de NS niet. Dus vergelijking is niet correct.
betaald de provincie niet ook mee op die lijn Lw-Zl?
Ja zeker. Voor de tweede intercity.
Je wordt op je wenken bediend 2N2. De Europese Commissie gaat een zaak aanhangig maken tegen de concessie verlening in 2023.
Ik kan mijn daar helemaal in vinden de Europese commissie heeft nu ook al een rechtszaak aangespannen bij het Europese Hof. Alleen in Nederland wil men dat niet t.o.v. andere Europese landen in Duitsland is er al marktwerking op het spoor maar men heeft hier koud water vrees men wil de NS in stand houden.
Sorry maar het verhaal van over overvolle treinen geloof ik niet mede door dat de kleuterklas over de rug van ons rijk wil worden , maak het juist goed koper dan wel , en de auto duurder.
Waarom lukt het andere landen wel om een redelijk spoorbedrijf te runnen en de kosten te dekken? Ik vraag het voor een vriend.
Kun je eens een land noemen waarin de exploitatie alleen de kosten dekt?
Es geht niet voran op die manier. Voorlopig geen NL Ticket.
Die komt er uiteraard niet. Wat nu helaas nodig is is meer wegen en parkeer garages om de OV afhakers te gaan faciliteren. Wat een wanbeleid. Over 10 jaar staan we als Nederland in Europa bekend om het totaal vastgelopen verkeer omdat we alleen maar op het OV hebben zitten bezuinigen.
Een beetje de gedreigde prijsverhogingen dempen en vooral niets doen aan het inefficiente manier van werken van de NS en de almacht van de bonden. Zonder een goed treinennetwerk gaat ook het overige OV langzaam naar de klote. Het is iets minder dodelijk dan het eerste plan, maar dit is en blijft nog gewoon ordinair pro autobeleid. Als dit het lot is van het OV lijkt me investeren in nieuwe lijnen (NSL, Lelylijn) dus volkomen zinloos.
Vind dat de geliberaliseerde vervoerders een beter product leveren dan de NS en veel efficienter werken. In het Oosten kan ik zelf vaak kiezen voor NS of Blauwnet. Ik prefereer duidelijk Blauwnet. Als de minister een beetje lef had had hij gekozen om te beginnen met het overdragen van lijnen aan de provincies om ze vervolgens aan te besteden of een eigen vervoersbedrijf te laten runnen. Het probleem wordt nadrukkelijk niet aangepakt en dat is de NS met zijn veel te luxe arbeidsvoorwaarden en een totaal bureaucratische organisatie. Ten tweede hebben de vakbonden veel te veel macht om hun eigen falen te maskeren om dit om te zetten in het vastzetten van het spoorvervoer.
De verantwoordelijke staatssecretaris is net begonnen want de vorige was van de pvv. Ik zie het komend jaar eerlijk gezegd vanuit de overheid niets gebeuren. Het kan heel lang duren voordat er een missionair kabinet is aangetreden en als dat er dan is, dan zal de eerste prioriteit zeker niet de NS zijn. Het zou mij niet verbazen als de formatie een jaar gaat duren.
Ik kan mijn helemaal vinden want de regionale vervoerders leveren een betere product af dan de NS.
‘Het spoorbedrijf gaat ook besparen door eersteklasstoelen te vervangen voor tweedeklasstoelen.’
Ik begrijp niet helemaal hoe dit tot een kostenbesparing leidt, kan iemand dat uitleggen?
Goeie vraag.
De Sprinters worden de eerste klas stoelen gedeclasseerd, niet persé vervangen naar tweede klas, wat al eerder is voorgekomen, blijft over slechts een beperkt aantal eerste klas zitplaatsen in de intercity treinen die met de komst van de DDNG ook geen eerste klas waardig is en men het hier ook beter kan weglaten door er alleen tweede klas meubilair in te plaatsen !
Door meer of alleen tweede klas in te voeren kunnen meer mensen vervoerd worden, dus meer opbrengst en de enkeling die nog zo nodig in de eerste klas wilt zitten heeft het nakijken. Deze klasse is de laatste jaren in het nieuwe materieel ook minder comfortabel geworden. Neem de ICNG, daar zit je in de tweede klas net zo ruim en goed en goedkoper dan in de eerste klas, zonde van je geld.
Als er nog meer gestaakt gaat worden en deze “SOAP” blijft voortduren, ontstaat vanzelf een negatieve spiraal als mensen alternatieven vinden om te reizen en de trein links laten liggen. Nederland behandeld al jaren het OV al jaren alsof men het liever kwijt is dan rijk heb ik de indruk en dat zie je niet alleen op het spoor maar ook elders bij bus, tram en metro op die enkele lijn na en maak het maar vooral tot een van duurste en meest onbetaalbare in Europa dan maak je er geen vrienden mee.
En slecht onderhoud, daar krijgt men op termijn het kind van de rekening mee, over de gevolgen voor het milieu daar wil ik het al helemaal niet over hebben als mensen voor de weg i.p.v. spoorweg kiezen.
En ik ga nog vaker dan vroeger selectiever op reis zeker als de vele voordelen om te reizen geminimaliseerd en onbetaalbaar wordt, een Euro kan je maar één keer uitgeven als reiziger.
1e klasstoelen eruithalen heeft weinig zin. Er worden daardoor echt niet meer mensen vervoerd. Als het vol is gaat men immers toch al zonder ervoor extra te betalen 1e klas zitten of staan. Dus in de praktijk zal er niets veranderen, behalve dat men er dan met het juiste tarief zit of staat.
Bezuinigen op onderhoud ??? Alsof er nu al niet genoeg defecte treinen zijn. Hoe dom kun je zijn ….
Laat ze maar op conducteurs bezuinigen, zeker in stoptreinen, zoals de Arriva’s en Keolissen doen. Maar ook bij intercities minder conducteurs meenemen.
een afspraak tussen de overheid ns 🙄 geldt die afspraak ook voor andere vervoerders?
Nee. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is nergens de concessieverlener van een andere vervoerder, dus over die tarieven gaan ze überhaupt niet.
Zeker wel. De NS is formeel de enige organisatie die landelijke treinkaartjes mag verkopen. Dus de prijsstijging bij de NS komt ook bij de reizen met niet NS treinvervoerders. Het zou mij zelfs niet verbazen als de andere vervoerders precies niets van die verhoging zien omdat zij geen last hebben van gestegen kosten.
“De NS is formeel de enige organisatie die landelijke treinkaartjes mag verkopen.”
Dat klopt, maar als je daarvoor deels met een andere vervoerder moet reizen, rekent NS voor dat landelijke treinkaartje het tarief van die andere vervoerder, waar het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat niet over gaat.
Wat een verschrikkelijk slecht bedrijf is NS toch aan het worden onder leiding van Wouter Koolmees. Totaal geen realiteitszin en als het tegenzit kan het bedrijf maar 2 dingen. Oftewel om geld gaan bedelen bij de rijksoverheid of de prijzen van de kaartjes verhogen. Nu de overheid nul op het rekest geeft gaat NS de prijzen maar weer eens fors verhogen. We worden zo wel één van de duurste OV-landen van Europa. Zelfs in Scandinavië reis je een stuk goedkoper met de trein.
Ik vind W. Koolmees echt een waardeloze P.D. De man straalt weinig uit en heeft zeer weinig invloed op het personeel. De nu weer aangekondigde stakingen hadden voorkomen moeten worden.
De hierboven genoemde “bezuinigingen” zetten volgens mij totaal geen zoden aan de dijk. De negatieve spiraal van hogere prijzen=> minder reizigers en vervolgens weer hogere prijzen kan niet eeuwig worden doorgezet.
Rijden vaak te laat wegens storingen of andere ellende en nu weer de kaartjes omhoog? 1e klas weg halen ? Nou in die over volle treinen is het niet te doen als ik met me hond reis.
NS slechtste bedrijf wat ik ooit heb meegemaakt ze moesten zich dood schamen……