Foto: Stefan Verkerk Fotografie
Reizigersvereniging Rover heeft een meldpunt vervoersarmoede geopend. De reizigersvereniging roept reizigers op om op het meldpunt Van A naar Nergens te delen welke ritten zij niet (meer) volgens plan met het openbaar vervoer kunnen maken.
Rover wil met het meldpunt de vervoersarmoede in Nederland in beeld brengen. De reizigersvereniging noemt verschillende voorbeelden hiervan; ’met de taxi naar het ziekenhuis omdat er geen bushalte voor de deur staat. Met de auto naar familie omdat de laatste bus al vroeg vertrekt. Meerijden met vrienden omdat het station te ver lopen is. Of helemaal thuisblijven omdat de reis simpelweg te duur is geworden’.
Volgens Rover zijn dit dagelijkse voorbeelden van situaties waarin het openbaar vervoer geen realistisch alternatief (meer) biedt. ’’Reizigers die dit herkennen, ondervinden vervoersarmoede’’, aldus Rover. ’’Vervoersarmoede speelt zich niet alleen af op het platteland of in dunbevolkte regio’s’’, verduidelijkt Rover-directeur Daan Zieren.
’’Er kan prima een halte voor de deur staan, maar als de bus maar twee keer per dag komt of onbetaalbaar is geworden, heeft de reiziger alsnog geen keuze. Openbaar vervoer is pas een volwaardig alternatief als mensen er ook echt gebruik van kunnen maken. OV moet een voorziening zijn voor iedereen, maar in de praktijk horen wij dat dit niet altijd het geval is.’’
Rover gaat de verhalen uit het meldpunt gebruiken om politiek en overheden duidelijk te maken dat goed openbaar vervoer geen luxe is, maar een basisvoorziening. Na het invullen van het meldpunt kunnen reizigers direct een petitie ondertekenen waarin Rover de landelijke en provinciale politiek oproept te investeren in goed en betaalbaar duurzaam vervoer.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 18 augustus 2026 11:31
NS krijgt veel vragen over de manier van factureren bij het goedkope Nederland Dal Vrij…
Het Britse Virgin Trains heeft toestemming gekregen voor twintig dagelijkse ritten over de Engelse hogesnelheidslijn…
Reizigersvereniging Rover wijst het NS-verbod op bagage op stoelen af. Rover noemt het een ’doorgeslagen…
Terwijl er deze week wordt teruggeblikt op de komst van Lovers Rail dertig jaar geleden,…
De spoorlijn van Groningen naar het Duitse Leer gaat begin oktober weer open. Dat melden…
Ook op vrijdag is er extra treinhinder tussen Utrecht en Den Bosch door een defect…
Bekijk reacties
Wat mij te vaak tegenhoud om ergens heen te gaan is het feit dat 's-avonds laat geen bussen meer rijden. De laatste bus vertrekt ergens rond 22.00 uur.
Nog erger is het in Noordoost-Brabant, daar rijden in het weekend en in de avonduren he-le-maal geen bussen....
Zonder het meldpunt te willen dupliceren: het zal wel snel vollopen.
Toch maar een gruwelijk voorbeeld: ik wilde op een zondag naar een provinciestad, ik zag op google maps een bushalte.
Nader onderzoek : de halte werd slechts tweemaal per weekdag bediend, kennerlijk alleen voor scholieren...
En over welke provinciestad hebben we het dan?
Een stad waar op zondag geen OV is? Welke?
Van waar naar waar in NO-Brabant.
Openbaar vervoer is een publieke voorziening en dient betaalbaar, vlot en tot laat te rijden. En relatief fijnmazig te zijn. Dat hoeft niet altijd met grote lijnbussen; het kan ook met kleinere bussen mét een vaste dienstregeling. Als dat niet het geval is, blijven mensen weg. Dan besluit het vervoersbedrijf lijnen maar te gaan inkrimpen, waardoor men nog meer wegblijft. Het is een kip en ei verhaal. Subsidie zal altijd nodig zijn, maar dat zij dan maar zo.
Bij de erg dunne lijnen kan je je afvragen waarom die zo "dun" zijn. Een route verlegging kan al veel schelen. Worden potentiële passagiers hier wel eens op bevraagd? Waarschijnlijk niet; opheffen is sneller.
Zo heb je hier een stadsbus die niet meer (in een extra lusje) langs een aantal seniorencomplexen rijdt. Waarom niet? Om de route te versnellen en te vereenvoudigen. Waar gaat het nu om? Om mensen te vervoeren of om de rijtijden en dienstregeling te versnellen?