Van A naar Nergens: Rover lanceert meldpunt vervoersarmoede
18 aug 2026 11:31
Reizigersvereniging Rover heeft een meldpunt vervoersarmoede geopend. De reizigersvereniging roept reizigers op om op het meldpunt Van A naar Nergens te delen welke ritten zij niet (meer) volgens plan met het openbaar vervoer kunnen maken.
Rover wil met het meldpunt de vervoersarmoede in Nederland in beeld brengen. De reizigersvereniging noemt verschillende voorbeelden hiervan: ’met de taxi naar het ziekenhuis omdat er geen bushalte voor de deur staat. Met de auto naar familie omdat de laatste bus al vroeg vertrekt. Meerijden met vrienden omdat het station te ver lopen is. Of helemaal thuisblijven omdat de reis simpelweg te duur is geworden’.
Vervoersarmoede niet alleen op platteland
Volgens Rover zijn dit dagelijkse voorbeelden van situaties waarin het openbaar vervoer geen realistisch alternatief (meer) biedt. ’’Reizigers die dit herkennen, ondervinden vervoersarmoede’’, aldus Rover. ’’Vervoersarmoede speelt zich niet alleen af op het platteland of in dunbevolkte regio’s’’, verduidelijkt Rover-directeur Daan Zieren.
’’Er kan prima een halte voor de deur staan, maar als de bus maar twee keer per dag komt of onbetaalbaar is geworden, heeft de reiziger alsnog geen keuze. Openbaar vervoer is pas een volwaardig alternatief als mensen er ook echt gebruik van kunnen maken. Ov moet een voorziening zijn voor iedereen, maar in de praktijk horen wij dat dit niet altijd het geval is.’’
Ook petitie
Rover gaat de verhalen uit het meldpunt gebruiken om politiek en overheden duidelijk te maken dat goed openbaar vervoer geen luxe is, maar een basisvoorziening. Na het invullen van het meldpunt kunnen reizigers direct een petitie ondertekenen waarin Rover de landelijke en provinciale politiek oproept te investeren in goed en betaalbaar duurzaam vervoer.
(c) Treinreiziger.nl
Wat mij te vaak tegenhoudt om ergens heen te gaan is het feit dat ‘s avonds laat geen bussen meer rijden. De laatste bus vertrekt ergens rond 22.00 uur.
Nog erger is het in Noordoost-Brabant, daar rijden in het weekend en in de avonduren he-le-maal geen bussen …
Zonder het meldpunt te willen dupliceren: het zal wel snel vollopen.
Toch maar een gruwelijk voorbeeld: ik wilde op een zondag naar een provinciestad, ik zag op google maps een bushalte.
Nader onderzoek : de halte werd slechts tweemaal per weekdag bediend, kennelijk alleen voor scholieren…
En over welke provinciestad hebben we het dan?
Een stad waar op zondag geen OV is? Welke?
Het ging om Doesburg gld , het enige alternatief was een ferme wandeling en enkele uren later aankomen dan nodig was.
Dat ligt dan niet aan Doesburg maar aan je startpunt. Doesburg is, ook op zondag, vanuit station Dieren gewoon elk halfuur bereikbaar per bus.
Re gewoon
Wellicht nu wel, maar toen ik zocht kon ik niet op tijd in D. komen.
Dan keek je voor 2012. Sinds dat jaar rijdt de bus ook op zondag volgens een starre uurdienst en vijf jaar later zelfs elk halfuur.
Bijvoorbeeld in Helmond – niet in noordoost Brabant, maar in zuidoost Brabant – in de provincie Noord Brabant.
Helmond is een stad met meer dan 90.000 inwoners en – qua grootte – de vijfde stad van Brabant, dus nou niet bepaald het platteland. Maar volgens mij wist u dat al.
Ik geef meteen een reactie op uw onderstaande reactie over seniorencomplexen:
Aan deze discussie ga ik een end maken voordat die überhaupt begonnen is.
Als je niet onder een steen leeft weet je, dat seniorencomplexen midden in woonwijken staan. En daar zijn ook goede redenen voor. Bijvoorbeeld omdat daar een huisartsenpraktijk en een apotheek vlakbij liggen. Of een aantal winkels. Of omdat er vlakbij een school staat. Of omdat daar een bushalte en een bushokje staan. En dit ten behoeve ten behoeve van bewoners en senioren uit die woonwijken en scholieren uit Helmond, maar ook uit de regio.
Maar dan moet de bus wel buspassagiers kunnen laten in – en uitstappen bij die bushalte. En die bus komt niet, bijna niet of steeds minder. En dit noemt Rover terecht vervoersarmoede.
En op uw vraag “van waar naar waar”? Als u niet weet hoe routeplanners werken moet u maar hulp zoeken.
Dat laatste lijkt me vooral van toepassing op ‘gws’.
In Helmond kom ik regelmatig en wilde ook weleens de bus nemen. In de avond na 19.00 is dat busplein bij het hoofdstation kaal, kil en verlaten. Erg triest voor een grotere provinciestad zo dicht bij Eindhoven. Zo’n grote wijk als Brandevoort of Brouwhuis heeft dan alleen nog een treinstationnetje als OV. Met 2x per uur een sprinter naar Eindhoven/Den Bosch, op zondagen en later op de avond 1x.
Je kunt ook in het geheel niet per bus bij treinstation Brandevoort komen, er is daar geen bushalte meer. Een treinstation in een grotere plaats dat niet per lijnbus bereikbaar is……. bizar.
Zeer karig! En nodigt óók voor de overige tijden totaal niet uit om de bus te nemen. Want je kan ‘s middags wel per bus vertrekken, maar hoe kom je thuis met de bus? Niet. Dus gaat men überhaupt al niet met de bus. Wat weer reden is voor een bedrijf om de nog bestaande verbindingen maar nog meer te versoberen, om de kosten nog enigszins te beperken.
Herkenbaar. Op het stationsplein//busstation van het hoofdstation van Helmond – ik noem dat voor het gemak Helmond CS – kun je een kanonskogel afschieten zonder iemand te raken. In de meeste andere plaatsen van een vergelijkbare omvang is het stationsplein het bruisende hart van die plaats. In Helmond niet.
Gelukkig is het treinstation – met IC – treinen richting Venlo en Sprinters richting Deurne en ook richting Eindhoven en verder met Sprinters en IC – treinen van onze eigen NS – een stuk levendiger en drukker.
het gaat hier over de BUS
Het gaat over het openbaar vervoer in het algemeen.
Hier oud conducteur NS. Het kwam of komt nogal eens voor dat NS een stremming heeft. Doorgaans stuur je de mensen dan soms met het reguliere ov ofwel de plaatselijke bus verder. In Helmond kan dit niet. Er rijdt geen enkele bus, ook niet overdag, langs de 4 stations.
Dat lijkt me een prima te verdedigen situatie. Er hoeft langs bestaand spoor geen redundante busverbinding te liggen voor het geval dat de trein niet rijdt. NS moet zelf binnen redelijke termijn zorgen voor vervangend busvervoer, maar slaagt daar heel erg matig in. Daar ligt het probleem.
Overigens vind ik Helmond sowieso een matig voorbeeld. Het OV gebruik aldaar ligt veel hoger dan elders in het land.
@Annemiek
Treinstations horen met een normale bus bereikbaar te zijn. De lijnvoering hoeft niet parallel aan de spoorlijn te lopen, van redundantie is dan ook geen enkele sprake!
Om die redundantie vraagt Cindy.
Redundantie (Zelfstandig naamwoord):
Redundant (Bijvoeglijk naamwoord)
De inzender van deze reactie – een voormalige conducteur van de Nederlandse Spoorwegen – heeft het hele woord niet eens gebruikt. En vraagt nergens om. Zij constateert namelijk alleen maar iets.
En dit woord wordt ook in de bussen van Hermes in Helmond nooit gebruikt om de simpele reden, dat die bussen van Hermes er grotendeels niet zijn.
Verder vind ik het gebruik van dit soort woorden quasi – intellectueel geneuzel die niks toevoegen aan de discussie over en oplossing voor de “vervoersarmoede” in het stads – en streekvervoer in Helmond en ook elders in Nederland.
Vervoersarmoede is een zelfstandig naamwoord en het bijbehorend bijvoeglijk naamwoord ia vervoersarmoedig!
In juli waren er werkzaamheden door Prorail tussen Helmond en Eindhoven. De NS heeft op tijd deze werkzaamheden aangekondigd + ook informatie gegeven over de vervangende bussen tussen Helmond en Eindhoven en terug. In die tijd had ik een afspraak waar ik niet onderuit kon in Eindhoven en heb deze reis met de vervangende NS bussen gemaakt en later die dag ook weer terug.
Ik was tevreden over zowel de routebeschrijving waar de bussen stonden in Helmond en Eindhoven, over de medewerkers die ter plekke aanwezig waren om de ov – reizigers info te geven over zowel de snel – als de stopbussen tussen Helmond – Eindhoven en tussen Eindhoven – Helmond. en ook over de busreis zelf.
Als ik de keuze had gehad had ik deze reis gewoon uitgesteld tot later, maar dat kon niet door de afspraak die ik had in Eindhoven.
In het algemeen ben ik tevreden over het reizen met de NS. Natuurlijk ben ik niet blij als een trein vertraging heeft, waardoor ik een aansluiting mis. Maar het gaat vaker wel goed dan niet goed. Mijn beoordeling van de NS en trouwens ook over Prorail ligt ver boven matig. Ik vraag me sowieso af hoe iemand die niet ter plekke is überhaupt een beoordeling daarover kan geven.
Deze discussie gaat over de kwaliteit van het stads – en streekvervoer – dus niet over de treinen van de NS – en in mijn geval meer specifiek over het stads – en steek vervoer in de regio Eindhoven – Helmond in zuidoost Brabant) waar Arriva of een andere regionale treinvervoerder niet actief is. En wat mij betreft blijft dat ook zo.
Bedankt voor uw reactie!
.
???
Er staat inderdaad alleen maar een bus op de foto en geen trein.
Van waar naar waar in NO-Brabant.
Openbaar vervoer is een publieke voorziening en dient betaalbaar, vlot en tot laat te rijden. En relatief fijnmazig te zijn. Dat hoeft niet altijd met grote lijnbussen; het kan ook met kleinere bussen mét een vaste dienstregeling. Als dat niet het geval is, blijven mensen weg. Dan besluit het vervoersbedrijf lijnen maar te gaan inkrimpen, waardoor men nog meer wegblijft. Het is een kip en ei verhaal. Subsidie zal altijd nodig zijn, maar dat zij dan maar zo.
Bij de erg dunne lijnen kan je je afvragen waarom die zo “dun” zijn. Een route verlegging kan al veel schelen. Worden potentiële passagiers hier wel eens op bevraagd? Waarschijnlijk niet; opheffen is sneller.
Zo heb je hier een stadsbus die niet meer (in een extra lusje) langs een aantal seniorencomplexen rijdt. Waarom niet? Om de route te versnellen en te vereenvoudigen. Waar gaat het nu om? Om mensen te vervoeren of om de rijtijden en dienstregeling te versnellen?
Bussrn rijden niet meer langs senioren complexen. De reden is simpel, je komt tegenwoordig alleen nog voor zo’n complex in aanmerking als je niet meer zelfstandig kunt wonen. Mensen in die conditie gaan ook niet meer met de bus.
Toch waren er daar genoeg senioren in die aanleunwoningen die de media opzochten omdat de buslijn is verlegd. Zij missen de bus.
Nee, en er werkt ook niemand die met het OV komt er er komt ook niemand op bezoek die het OV gebruikt toch?! Natuurlijk wel!
En er zijn zeker ook senioren die met of zonder hulp met het OV naar een winkel, huisarts of ziekenhuis kunnen.
Daar komt bij, dat de petitie tegen het schrappen van de ouderenkorting in het stads – en streekvervoer – en om elk misverstand te voorkomen: de petitie gaan niet over de trein – nu op 46. 716 staat en kan nog steeds ondertekend worden.
Wat mij tegen houd om naar onze kinderen en kleinkinderen te gaan is de reden dat het openbaar vervoer gewoonweg te duur is voor mijn man en mij ze wonen allemaal ver weg(andere provincies)
Misschien eens verdiepen in beschikbare abonnementen? Zo kan je bijvoorbeeld voor nog geen vier tientjes per maand elk weekend onbeperkt met de trein reizen. Daar kan geen autorit naar een verre bestemming tegenop!
Re vier tientjes
En voor die tientjes mag men als bejaarde ook nog in rode zetels (1e klas) reizen, en op vrijdagavond en feestdagen.
Zoek op flex weekeind vrij 65+.
De vervoersarmoede waar Rover het heeft gaat niet over de trein.
Vervoersarmoede gaat altijd over een combinatie van alle vervoersmiddelen. Bij vervoersarmoede is het totale aanbod ontoereikend.
Deze actie van Rover gaat duidelijk over vervoersarmoede met de bussen, met de trams en met de metro m.a.w in het stads – en streekvervoer in sommige delen van Nederland, dus duidelijk NIET over de trein en trouwens NIET in alle delen – maar wel in de MEESTE delen – van Nederland.
Volgens mij maakt Rover voor dit meldpunt expres geen onderscheid in de delen van het land en de soorten van openbaar vervoer. Dat is de interpretatie die je er zelf aan geeft. Als het duidelijk niet over de trein ging en niet in alle delen van het land, dan hadden ze dat wel aangegeven. Op deze manier staan ze er zo open mogelijk in.
Volledig mee eens. Abonnementen en zeker dal abonnementen maken het OV al stukken betaalbaarder. Meer regie in het abonnementen wahalla door de overheid kan de kortingen meer stroomlijnen en zorgen dat mensen makkelijker hun korting kunnen pakken.
Qua bussen zou in flex bussen – die er altijd moeten zijn als een busverbinding minder dan 1x per uur dreigt te worden of een halte verder is dan een X aantal meters – moeten alle buskortingen en bustarieven in aanmerking komen en de reiziger dient niet financieel gestraft te worden, omdat er geen normale bus beschikbaar is.
En nog een opmerking 17-maart 2027 provinciale verkiezingen. Stem op een partij die pro OV is of op zijn minst vindt dat OV betaalbaar en beschikbaar moet zijn.
En als de kinderen niet dichtbij het station wonen, nog afgezien van dat ze mogelijk in een stad(je) of dorp aan de andere kant van het land zonder treinstation wonen? Dan wint de auto sowieso…..
Als het al met OV bereikbaar is, zou het een enorme tijdsinvestering worden.
Opstart tarief per vervoerder trein en bus apart afschaffen of slechts 1 per dag max scheelt al. Het ov is al duur en als je dan met de bus naar de trein moet Vervolgens nog eens een bus moet pakken ben je al ruim 6,50 eur (3 x opstart heen en terug kwijt) zonder een km gereden te hebben. Ga die dag nog even ergens met het ov en je zit op ruim 12 eur. Dat slaat nergens op. Doe gewoon minder als 6 haltes of meer als 6 haltes en zones voor trein zonder instaptarief.
Helemaal eens. Dit is voor mij reden om met het gezin een autorit van 75 km te maken (150 retour) ondanks een treinabonnement. 5 buskaartjes heen en terug voor de laatste 5km is duurder dan de auto laten rijden over 150km. Bereken dat opstaptarief gewoon voor de heenweg via NS en voor de terugweg via de busmaatschappij. En verdeel het onderling.
Herkenbaar… met ons vieren nog een laatste stuk met de bus heen/terug kost al ruim meer dan de helft van de retour benzinekosten voor de hele reis.
De bus is vaak duur. En in andere provincies dan je eigen heb je meestal geen kortingsabonnement. Zou zoveel aantrekkelijker zijn om een landelijk buskortingsabonnement te hebben o.i.d. Net zoals dat bij de trein het geval is.
Dat regionaal opgesplitste gedoe is niet handig voor mensen die kriskras door het land moeten zijn met OV.
Enkele zaken waar ik tegen ben aangelopen en dan heb ik het nog niet over echte plattelandsellende gehad. De ritten zijn hier allemaal toeristisch.
—
Misschien toch even het e.e.a. melden.
Bus 215, die stopt bij Schokland, rijdt als snelbus tussen Kampen Zuid en Urk. De ‘normale’ bus naar Urk, de 141, rijdt vanaf het station van Kampen, ook op zaterdagen. De 215 is juist een opschaling, nadat deze eerder was wegbezuinigd. De stop bij Schokland is er naar aanleiding van vraag gekomen en kan worden gezien als bijvangst. Urk is juist veel beter bereikbaar per OV dan het ooit geweest is, met bijvoorbeeld ook een snelle lijn naar Lelystad. Op zondagen acht men het in veel gemeenten in de bible belt ongewenst dat er bussen stoppen. Zo ook in Urk en plaatsen als Staphorst. Het is al een klein wondertje dat bus 305 op zondagen rijdt door plaatsen als Oldebroek.
Toeval of niet. Helmond in zuidoost Brabant is lijn 51 is net zo’n ramplijn als uw lijn 51 met slechte of ontbrekende aansluitingen tussen bus en bus, trein en bus en bus en trein . De bus wordt gereden door Hermes. En Hermes is eigendom van Connexxion en Connexxion van Transdev die ook in andere delen van Nederland verantwoordelijk is voor het busvervoer.
Ik beperk me maar even tot mijn woonplaats Helmond waar de treinen van de NS aankomen en vertrekken vanaf NS station Helmond. De aansluiting tussen treinen van de NS en de bussen – ook andere lijnen dan lijn 51 – van Hermes is soms gewoon ver te zoeken. En omgekeerd dus ook. Toeval? Nee dus! Express? Ja dus!
U kunt de proef op de som nemen door via de verschillende reisplanners een aantal fictieve reizen te plannen!
Tynaarlo dorp (niet de gemeente) had vroeger een bus van Vries naar Hoogezand via Zuidlaren. Er is een wel een belbus die maximaal 14 dagen van te voren gereserveerd moet worden.
Is dit echt waar? Dan is dit surrealistisch te noemen.
“Het busje komt zo”!
Die bus rijdt al een jaar of tien niet meer, omdat er helemaal niemand in zat. Scholieren, uit het nog geen 2000 zielen tellende dorp, fietsen probleemloos naar de halte van bus 5.
Een goed initiatief van Rover om dit eens in kaart te brengen, zodat specifieke hiaten opgevuld kunnen worden.
De vraag die natuurlijk breder onder deze kwestie ligt is hoever de overheid moet gaan om openbaar vervoer aan te bieden via de algemene middelen. Per definitie moet op enig punt moment het aanbod gelimiteerd worden. Waar dat punt zou moeten liggen, daarover kan je van mening verschillen.
Hiaten – zoals u die noemt – zijn ondertussen meer dan bekend. Rover noemt geen hiaten in GEOGRAFISCHE zin – daarvoor is dit meldpunt – maar wel een aantal GEVOLGEN van die hiaten en die staan in dit artikel.
Ik ben een autoloze ov – reiziger. En toch kom ik overal waar ik zijn moet. Het duurt wel allemaal zo ongeveer twee keer zo lang in vergelijking met dezelfde reis van A naar B met de auto.
En ik BETAAL voor mijn reizen van A naar B en de prijs daarvan is en wordt vastgesteld door de overheid die u ook noemt.
Maar de bodem van een acceptabel niveau van het openbaar vervoer én van een acceptabel prijsniveau van datzelfde openbaar vervoer is ondertussen echt wel bereikt!
Rover noemt als één gevolg gewoon thuisblijven omdat het O.V te duur is. Nu is dit een factor die voor mij gelukkig niet doorslaggevend is,, maar wel, dat er GEEN OV is . En dan blijf ik gewoon thuis!
Maar voor veel anderen is het prijskaartje van het OV wel doorslaggevend.
Een kopie van mijn reactie van eerder vandaag:
“Daar komt bij, dat de petitie tegen het schrappen van de ouderenkorting in het stads – en streekvervoer – en om elk misverstand te voorkomen: de petitie gaan niet over de trein – nu op 46. 716 staat en kan nog steeds ondertekend worden”.
Ik weet niet hoe u zich verplaatst – te voet, met de fiets, met de brommer, met de motor, met de fatbike, met de auto, met de trein. en “last and the least:” de bus – een goeie reis!
De hiaten zijn niet bekend, want die zijn afhankelijk van datgene dat gefaciliteerd moet worden en daarover kan je van mening verschillen.
Een extreem voorbeeld: iemand woont op een boerderij in de Noordoostpolder en wenst ‘s-nachts terug te kunnen reizen na een feest op de hoge Veluwe voor een paar euro. Dat gaat hem gewoon niet worden. In geen enkel land wordt OV op dat niveau aangeboden omdat het dan onbetaalbaar is. Dus per definitie moet op een punt een grens worden getrokken.
Er wordt vaak gesproken over OV als basisvoorziening, maar het blijft onduidelijk wanneer aan die basis is voldaan.
Ik denk dat mensen die buiten de bebouwde kom wonen weten waar ze aan beginnen. Heb ik zelf ook een tijdje gedaan en toe hoorde je mij niet mopperen. Maar nu ik naast het station woon werd ik toch wel flink chagrijning toen ‘wegens personeelstekort’ na 20.00 ‘s avonds en elke zondag op een uurdienst werd overgegaan. Op de heenweg kun je daar wel rekening mee houden maar op de terugweg moet je óf heel veel marge nemen en dus sta je lang op het station te wachten, of mis je zo nu en dan de trein en sta je heeel lang op het station te wachten. Ik heb toen een tijd niet ‘s avonds en op zondag de trein gebruikt. Voor je het weten denken ze dan dat de vraag zo laag is dat de halfuursdienst niet terug hoeft te komen.
Maar ik werd positief verrast: sinds december rijdt de trein tot 22.00 een halfuursdienst! Maar ik voel dus mee met mensen die op zondag en in de avond zonder bus zitten.
Voor het prijsniveau van een acceptabel openbaar vervoer bedoel ik natuurlijk het PLAFOND en niet de bodem . Dit om misverstanden te voorkomen.
De teller van de petitie tegen het schrappen van de korting voor ouderen – dus een prijsverhoging – vanaf het begin van 2027 in het stads en streekvervoer ZONDER de trein (om misverstanden te voorkomen) staat nu op 46.732. En dit aantal is GEEN misverstand,
Wat mij betreft hoeft het niet perse betaald te worden uit publieke middelen (veel ov, praktisch het hele trein vervoer, wordt ook bekostigt vanuit omzet). Vrijwel elk gehucht heeft een voldoende vervoersvraag voor een redelijke doorgaande ov verbinding. Het probleem is alleen dat het overgrote deel van de inwoners zich onttrekken van het doen van uitgaven in het ov, en in de plaats daarvan veel hogere bedragen besteden in private vervoermiddelen. Sterker nog, juist veel bestedingen en publieke ruimte voor ieders eigen voordeur wordt besteedt om die private vervoermodaliteit te faciliteren. De auto hebben we het dan over, uiteraard. En die publieke bestedingen ondergraven het renderend vermogen van het OV. Als iedereen nu gewoon het besteden van vervoersgelden in het ov mede als burgerlijke verantwoordelijkheid zou zien, noodzakelijk voor het in stand houden en doorontwikkelen van een vervoersysteem waar iedereen van profiteert. Dat zou op termijn veel problemen oplossen.
(interessante foto, OV in Fryslân is al een poosje uitbesteed aan Quiebus)
Quibus
Kwibus?
Of een spijkhopper (concessie voorne-putten en Rozenburg), waar je voor moet reserveren voor een rit. Terwijl makkelijk een bus kan worden ingezet.
Ik reis in Tilburg zo min mogelijk met Arriva. Elke dag is er veel vertraging, uitval van bussen, slechte dienstregeling. Bussen in Tilburg moeten ook bij elk stoplicht te lang wachten op alle auto’s. Ik heb bij mij in de buurt lijn 1 en lijn 2. Maar die rijden precies achter elkaar rond de zelfde tijd en daarna een hele tijd niets. Als ik met de trein ga of met de bus de stad uit ga dan maar een half uur lopen omdat er in de reisplanner staat overstap 5 minuten. En dan heeft de bus die ik naar het busstation heb weer 5 minuten vertraging dus ik mis de aansluiting. Ik kan wel met een bus eerder gaan maar dan kan ik net zo goed een half uur gaan lopen. Dat scheelt nog geld ook. Bij elk groot evenement in Tilburg centrum rijden er geen bussen door het centrum. Dat betekend dat delen van zuid weer erg slecht bereikbaar zijn. Alleen met een grote omweg en extra ver lopen en een gevaarlijke drukke weg oversteken. En dan ook nog eens extra betalen. Arriva Tilburg is een onbetrouwbaar zooitje ongeregeld. Het ov in Tilburg is daarom ook niet populair.
Het busvervoer in Tilburg door Arriva en het busvervoer in Helmond door Hermes is gebaseerd op concessieovereenkomsten tussen het provinciebestuur van Brabant als de concessieverlener en Hermes en Arriva als de concessiehouders. De provincie Noord Brabant is als overheidsorgaan ook aangesloten bij de DOVA en dat staat voor Decentrale Openbaar Vervoers Autoriteiten.
En de DOVA is o.a. verantwoordelijk voor het schrappen van de korting voor ouderen op 1 januari 2027 in het stads – en streekvervoer (zonder de treinen), niet alleen in Noord Brabant, maar in heel Nederland. En de DOVA geeft blijk van een schokkend – om niet te spreken van een schimmig – gebrek aan transparantie, Het gevolg daarvan is de petitie – die toch alleen maar gezien kan worden als een keihard protest tegen het schrappen van deze korting, die ik in mijn reactie al naar voren heb gebracht. Ik val niet graag in herhalingen, dus dat ga ik nu ook niet doen.
@Pieter -jan: U krijgt van mij een plusje!
Voordat alle boomers (die sinds het 65+ artikel deze website overspoelen) allemaal hun eigen situatie gaan uitleggen. Dat doe je maar op de Rover pagina. Ik snap alleen niet wat ze bij Rover willen bereiken, het is een onderzoek voor eigen bühne, want de resultaten zijn al vast.
Want:
Alleen niemand heeft in beeld wat die uitdunningen betekend hebben. Misschien valt het mee, misschien valt het tegen. Als je dat weet kan je gaan handelen.
Zo is bij mij in de wijk een buslijn geschrapt omdat deze alleen door scholieren gebruikt zou worden. Uiteindelijk bleek de oorzaak dat de bussen die in de spits ingezet werden vaak problemen hadden met inchecken en dus niet geregistreerd werden.
Het is een beetje zo als met de laatste kroeg of supermarkt in het dorp. Als die verdwijnen vindt iedereen dat plots heel erg. Ongeacht het feit dat de supermarktondernemer al jarenlang de helft van het AGF weggooit, omdat er alleen klanten komen als die vergeten zijn een pak suiker of pleepapier te kopen bij de grotere supermarkt in de stad, want de super in het dorp is veel te duur. Zo is het ook met de bus. Er stapt niemand in, behalve scholieren. Voor forenzen is het niet aantrekkelijk, omdat de bus langs een halte in ieder buurtschap moet, waardoor het allemaal veel te lang duurt.
Het is met bussen in het regionale busverkeer gewoon zo dat er vaak een heel erg lage bezetting is. De exploitatiekosten van een uurtje met een bus rondrijden gaan inmiddels naar de 130-150 euro. Het is amper te verantwoorden om dat op basis van publiek geld in te zetten als er op een rit nog geen handjevol passagiers instapt. Die passagiers vinden het bovendien al gauw te duur, terwijl ze verre van de kostprijs betalen. Afhankelijk van de regio dekt de opbrengst uit ticketverkoop vaak maar 40 tot 60% van de kosten van een concessie. Dan moeten er nou eenmaal scherpe keuzes worden gemaakt. Ik heb het in de polder zelfs meegemaakt dat ik in de middag instapte en de eerste passagier van de dag was van een buschauffeur die al om 6:30 was begonnen.
De verhouding tussen vraag en aanbod is inderdaad vooral een kip/ei-situatie. Behalve dat bestaat in Nederland specifiek de situatie waarin er vaak een treinstation op fietsafstand is. Dan neemt het gros van de mobiele OV-gebruikers de fiets naar de trein. Ik woon in Groningen en ik heb het gevoel dat het OV binnen de stad wel in orde is, maar ik heb geen idee welke buslijnen er langs ‘mijn’ halte gaan, want ik pak altijd de fiets. Blijven uiteindelijk de scholieren/studenten en een handjevol mensen over die het vervoer wel nodig hebben.
Voor een groot deel van het platteland zou een landelijk BTM-product in de vorm van een voordelig abonnement een oplossing kunnen zijn voor de aantrekkelijkheid. Vooral als dat echt voordeliger is dan de auto en de reistijd niet te lang wordt, waardoor forenzen erbij gebaat zijn. Maar juist de spaarzame buslijnen die al sterk bezet zijn en het BTM-vervoer in de grote steden, zijn helemaal niet gebaat bij zo’n abonnement, omdat ze daardoor juist minder renderen.
Ja of de beltaxi. In Zeeland en West-Brabant al ingevoerd, maar ik heb nog weinig praktijkverhalen gehoord. Er rijdt bijvoorbeeld geen bus van Roosendaal naar Nispen op zondag. Maar je zou dus wel moeten kunnen bellen als jij die wél nodig hebt en dan word je opgehaald door een taxibusje en in redelijke tijd naar het station gebracht. Klinkt goed in theorie. Geen lege bussen, maar wel een oplossing voor wie op het OV is aangewezen. Iemand ervaring of de praktijk ook zo mooi is?
Die beltaxi, hier Bravoflex, wordt weinig gebruikt. Het is gedoe en daarom beginnen veel mensen er al niet eens aan. Ik weet van een bekende zonder auto, die familie vraagt haar even te brengen en halen met de auto, en betaalt de benzine. Ze kan ook met Bravoflex maar dat is veel te omslachtig en ook duur. Bravoflex brengt je, als je minimaal 1 uur tevoren hebt geboekt, voor het normale tarief naar een OV-overstaphalte. Kan dus ook een simpele normale bushalte zijn. Echter die worden hier ‘s avonds en in het weekend ook bijna niet bediend.
Met Bravoflex ga je niet rechtstreeks van A naar B (je uiteindelijke bestemming). Dat kan wel, maar dan kost het 5.60 euro opstaptarief en bijna 1 euro per km extra. Bravoflex is echt voor de uiterste nood, anders laat je het wel voor wat het is.
Dat laatste: zou dat wel zo zijn? Een kortingsabonnement trekt alleen nog maar meer mensen op de dikke lijnen die al renderen, lijkt me. Dus men verliest wat inkomsten, maar aan de andere kant zijn er inkomsten van nieuwe reizigers, dan zou je weleens quitte kunnen spelen of onder de streep zelfs nog iets meer overhouden.
Quitte spelen zit er sowieso niet in. BTM-OV is per definitie niet kostendekkend. Met een algemeen BTM-abonnement probeer je geld te genereren voor de periferie, zodat daar nog openbaar vervoer mogelijk blijft. In werkelijkheid is er al geschraapt en geschrapt in het OV in de meeste provincies, zodat er zo efficiënt als mogelijk gewerkt wordt. Deze concessies gooi je dan op een hoop met andere concessies in de Randstad waar nog wordt gewerkt alsof het een sociale werkplaats is, zoals bij de HTM, GVB en RET. Het kost jaarlijks al 215 miljoen subsidie om de exploitatie van het GVB dekkend te houden. Bij RET kost het zelfs tussen de 250 en 300 miljoen per jaar en bij HTM tussen de 150 en 180 miljoen. Die tekorten op de exploitatie zijn veel groter dan de omvang van hele grote concessies buiten de Randstad. Ter vergelijking: het gehele decentrale OV (BTM + de trein buiten HRN) ontvangt jaarlijks ongeveer 500 miljoen aan vergoeding voor het studentenreisproduct. Dus van de grootste groep gebruikers. Te verwachten is dat de geldstroom van een BTM-abonnement niet naar de periferie stroomt, maar richting de grote steden. Dat is juist niet wat je wilt.
Sociale werkplaats? Asociale werkplaatsen bedoel je. Buschauffeurs krijgen eerst een tijdelijk kontrakt bij een personeelsbedrijfje. Krijg je rotdiensten. Als je klaagt krijg je al snel minder werk en inkomen. Als ze je na drie jaren in vaste dienst moeten nemen dan doen ze dat niet en moet je weer naar een ander personeelsbedrijfje. Ook moet je als beginnend buschauffeur een bedrijfsopleiding volgen waar ze een exorbitant prijskaartje aan hangen, een “honde”ketting om je nek. Als je die rotplanners zat bent dan kan je niet weg want een groot deel van die “opleidingskosten” heb je nog als ketting om je nek, ook als blijkt dat je niet zo geschikt bent voor het werk als buschauffeur.
Voor de drie keer zo dure elektrobussen wordt volop met ons geld gesmeten. Die hebben waarschijnlijk maar een halve ekonomische levensduur in vergelijking met dieselbussen van MAN of Mercedes, dus per jaar zes keren zo duur.
De bussen in de grote steden zijn ook heel erg duur omdat de gemiddelde rijsnelheid erg laag is. Wat de reiziger betaald is gekoppeld aan afstand. Dus per uur worden er voor de bussen in de grote steden weinig kilometers betaald.
En wie betaalt de dure rails in de grote steden? Tramspoor is al peperduur en (metro)tunnels zijn exorbitant duur, grotendeels slechts noodzakelijk door zeer slechte stedelijke planning: “natuurlijke groei”.
Dat men dunne lijnen zo snel saneert/opheft heb ik nooit begrepen. Voordat je gaat saneren, zou je eerst eens moeten bekijken waarom het gebruik zo laag ligt (vraag het de potentiële klant in de buurt!)en dan eens kijken wat je eraan kan verbeteren: bijv een betere route nemen, lijnen koppelen, of de aansluitingen eens kritisch onder de loep nemen. Dat gebeurt volgens mij niet. Maar daar valt veel winst te behalen.
Als mensen zelf zo begaan zijn met het openbaar vervoer in hun omgeving, zouden ze zelf eens overtuigend moeten bepleiten waarom het allemaal zo erg is dat een laag bezette buslijn verdwijnt, met daarbij in ogenschouw nemend de financiële dekking ervan. Laag bezette buslijnen kunnen nooit uit. De geldkraan kan niet eeuwig open blijven staan. Dan moeten er keuzes worden gemaakt.
Er valt op verreweg de meeste lijnen helemaal geen winst te behalen. Op veel buslijnen rijdt letterlijk nooit een kostendekkende rit. De meest efficiënte optie voor veel lijnen is als de bus in de meest rechte lijn doorrijdt naar een eindpunt, zonder passagiers mee te nemen. Dan zijn de kosten immers het laagst.
In mijn ogen hoeft het ook niet kostendekkend, busvervoer vraagt nu eenmaal subsidie. Het is een algemene voorziening. Dat is altijd zo geweest, er moest altijd geld bij. Geen probleem. Als een bus lijn structureel zeer leeg is, kan je kijken hoe het gebruik te bevorderen. Als dat niet lukt, komt opheffen pas in beeld.
Wat de kosten cq de geldkraan betreft, ik betaal via belastingen ook mee aan allerlei (onzinnige) zaken waarvan ik geen gebruik maak of waar ik het niet mee eens ben. Daar zeur ik ook niet over. Zo kunnen mensen die geen ov gebruiken, indirect ook meebetalen aan het algemeen nut van het behouden van ov.Voor degenen die het nodig hebben. Of vanuit ander oogpunt (bijv klimaat) dit willen gebruiken.
Als je onbeperkt geld hebt, is het inderdaad een optie om met lege bussen rond te blijven rijden. In heel veel concessies zijn hooguit enkele buslijnen rendabel te exploiteren. Voor verreweg de meeste moet er geld bij. Op een enkele lijn tot laat op de avond een uurdienst rijden, terwijl er vrijwel niemand instapt, kost tonnen per jaar.
Publieke middelen moeten doelmatig worden besteed. Het kan bovendien maar eenmalig worden uitgegeven. Dat betekent bijvoorbeeld dat binnen een concessie soms geld moet worden herverdeeld, omdat de subsidie niet onbeperkt is. Dan kun je gaan zoeken naar kansen voor buslijnen die slecht bezet zijn, maar je kunt dat geld ook inzetten voor buslijnen die sowieso kansrijker zijn.
Als je zo redeneert, kun je bijna alle buslijnen buiten de allerdrukste stedelijke gebieden (Randstad) nu al wel grotendeels opheffen, zeker in de avond. Scheelt weer vele publieke tonnen. Als ik hier kijk, regio West-Brabant, is het stadsvervoer in Breda overdag nog redelijk bezet, maar ook daar is het na 18.30 leeg in de bus. De streeklijnen zijn, op 1 lijn naar Oosterhout na, ook zo goed als leeg ‘s avonds. Overdag vervoeren de streeklijnen hoofdzakelijk scholieren en studenten. In Roosendaal rijdt ‘s avonds al geen stadsbus meer.
Als je dan zo scherp op de centen zit, kun je 80% van de lijnen nu al wel enorm inkrimpen of geheel afschaffen. Toch gebeurt dat niet.
Het is vooral zaak dat er kritisch naar moet worden gekeken. Is het nog te verantwoorden dat bepaalde ritten volledig worden gereden op basis van publiek geld? En wat is de beste invulling van een dienstregeling op basis van het geld dat wel beschikbaar is? Het gevolg is dat je niet alles in stand kunt houden.
De grote massa heeft de beschikking over betere reisopties. Daarnaast merk ik dat OV een groot imagoprobleem heeft.
Klopt, dat imagoprobleem is er al jarenlang natuurlijk en het wordt er niet beter op. Er is echter nooit veel gedaan om dat imagoprobleem aan te pakken.Ik snap ook wel dat men andere reisopties gebruikt. Maar dat kan niet iedereen helaas.
In Nederland zijn we niet trots op ons OV en bespotten het, terwijl men dat in Zwitserland bijvoorbeeld wel is. En dat ook uitdraagt. Investeren loont.
Ik erger me dagelijks dat men vanuit Maarn niet eens fatsoenlijk richting Arnhem kan moet men eerstverkeerd reizen naar Driebergen ziet men aldaar de aansluitende intercity vertrekken moet men een half uur wachten ook in de omgekeerde richting
Minder leveren maar wel alles willen weten over de reizigers.
Het lijkt er op dat een ICT top de macht heeft bij NSR ipv Koolmees en consorten. Een anonieme OV-pay kaart kan alleen bij de Prime-keten van winkeltjes gekocht en opgeladen worden. Opladen in de NS-automaten is er niet meer bij. Het is voorspelbaar hoe makkelijk die mogelijkheid bij de Prime-keten gaat vervallen. Het is een zoveelste steek van een “backstabber”. Als de bankpas gebruikt wordt om met het OV te reizen dan komt de bank te beschikken over de gegevens van al je reisjes met het OV. Je weet maar nooit hoe dat gebruikt gaat worden om je kredietwaardigheid een lagere waardering te geven en daarom de rente te verhogen. Als je OV-pay met een elektronische betaling opgewaardeerd wordt dan beschikt de bank over die betaalgegevens, naast alle andere betaalgegevens. Bovendien krijgt NSR dan een naam aan de OV-pay gekoppeld. Bij het gebruik van een smartphone kan het bedrijf waarvoor je de smartphone gebruikt via cookies alle gegevens over jou uit de smartphone zuigen.
Bij andere bedrijven zijn gegevens van honderden duizenden of zelfs miljoenen mensen “gehackt” Dat zijn de gevallen die bekend zijn geworden. De ICTers van die bedrijven waren slecht want “jouw” gegeven waren niet echt beschermd. En als nou ICTers zich in Dubai vet laten betalen voor gegevens? Er wordt zoveel ICT-werk wereldwijd uitbesteed. “Jouw” gegevens zijn eigenlijk helemaal niet (goed) beschermd.
Sommige dorpen hebben weinig tot geen frequent OV, voor mensen die kunnen fietsen is dat ook minder erg. Er zijn ook personen die niet kunnen fietsen en afhankelijk zijn van een (speciale) taxi. Niet iedereen kan en wil in de Randstad wonen, anders werd het hier nog voller en drukker dan nu. Laten we eens investeren in een beter OV-netwerk met wat nieuwere verbindingen, Zorg dat niet alleen onze buurlanden beter bereikbaar worden, ook naar andere streken in ons land moet het OV beter! Parkeren wordt duurder, brandstof ook en ja we willen allemaal ook onze hobby s en bekenden kunnen bezoeken .Zonder vervoer kom je er niet, zeker niet als je ouder bent en een bepaalde beperking hebt!