Volgende week geplande stremming treinverkeer Rotterdam
13 jul 2026 11:56
Het treinverkeer tussen Rotterdam Centraal en het zuiden ligt volgende week weer stil. Door werkzaamheden rijden er van dinsdag 21 juli tot en met vrijdag 24 juli geen treinen tussen Rotterdam en Zwijndrecht en tussen Rotterdam en Breda. NS zet bussen in en reizigers kunnen met de metro.
Het werk treft ook het internationale treinverkeer. De EuroCity (Rotterdam – Brussel) en Eurocity Direct (Lelystad – Brussel) vertrekken vanuit Breda naar Brussel. De Eurostar naar Parijs rijdt tussen Amsterdam en Antwerpen via Utrecht en stopt niet op Rotterdam Centraal. De Eurostar naar Londen rijdt niet in Nederland en vertrekt vanuit Brussel.
Kort na lange stremming door brand
De geplande werkzaamheden volgen kort na de storing die het treinverkeer op dezelfde trajecten ruim een week stillegde. Twee weken geleden beschadigde een brand in een kabelgoot zoveel kabels dat het spoor pas vorige week dinsdag weer in gebruik kon worden genomen.
De geplande werkzaamheden van volgende week maken deel uit van een project dat in 2025 is gestart en in 2027 eindigt. Rond Rotterdam wordt stap voor stap het verouderde 25 jaar oude treinbeveiligingssysteem vervangen.
Via Dordrecht naar Breda
Reizigers tussen Rotterdam en Dordrecht kunnen volgende week met hun NS-vervoersbewijs met de metro naar Slinge en vanaf daar met een snelbus naar Dordrecht. Reizigers tussen Rotterdam en Breda stappen over in Dordrecht.
NS zet bussen in tussen:
- Metrostation Slinge – Dordrecht v.v. (snelbus)
- Rotterdam Centraal – Rotterdam Zuid – Rotterdam Lombardijen v.v. (stopbus)
- Rotterdam Centraal – Rotterdam Blaak v.v. (taxibus)
- Schiedam Centrum – Rotterdam Lombardijen – Barendrecht – Zwijndrecht v.v. (stopbus)
© Treinreiziger.nl
Rond Rotterdam wordt stap voor stap het verouderde 25 jaar oude treinbeveiligingssysteem vervangen
Opmaat naar installeren van Europese beveiligingssysteem. In ieder geval zal ATB gefaseerd vervangen worden door ERTMS. Kijfhoek – Roosendaal – Belgische grens werd al eens genoemd.
Breda is weer eens de belangrijkste poort richting België. De HSL levert Breda extra voordeel op.
In Duitsland zijn ze vanwege ervaringen niet zo enthousiast bezig met de invoering van ERTMS. Berlijn – Hamburg nog niet dus, met beperking van de snelheid tot 240 dus. Daar een bestaand Dutis systeem voor snelheden tot 240. Interessant is dat ze ERTMS in Beglie tamelijk goedkoop hebben ingevoerd. Waarom lukt dat bij ons niet?. Werden van Belgie geen hoge woekerwinsten belastingvrij in Dubai op patenten afgeperst? Dat omdat Belgie als een van de invoerders op het hele net een lokprojekt was voor andere spoorwegen en een projekt om ervaringen op te doen? Als we meerdere jaren geduld hebben lopen de patenten af en kan ERTMS vast duidelijk goedkoper ingevoerd worden en betrouwbaarder.
Van dinsdag 21 juli t/m vrijdag 24 juni? Bijna een jaar 😉
Wat je er ook van vindt en wat er ook nodig moge zijn, feit is wel dat er met deze cruciale schakel naar het zuiden altijd wel wat is qua aanpassingen in de dienstregeling. Een vlekkeloze reis Eindhoven – Rotterdam – Den Haag is een zeldzaamheid. Je hebt niet zoveel aan deze vlotte IC-verbinding als de verbinding er frequent gedeeltelijk uit ligt of uitvalt om welke redenen dan ook.
…24 juni…?, is gewoon een typefoutje, komt door het warme weer…, puf, puf.
Dit noemen ze “vakantie werk”, maar dan van professionele schaal.
Helemaal mee eens: doe IC Den Haag-Eindhoven via de HSL is een draak van een verbinding, vooral tot stand gekomen omdat het ministerie de NS vroeg om meer treinen over de HSL te laten rijden. Maar dat stukje tussen Rt en Bd is voldoende gebleken om het al jaren een zeer onbetrouwbare verbinding te laten zijn. Denk met weemoed terugweg aan de ic Den Haag-Venlo via Dordrecht.
Het driesporige traject Emmerich – Oberhausen zal hopelijk de Brabantroute meer ontlasten van goederentreinen. Hopelijk willen de goederenspoorvervoerders daar aan meewerken.
De ICNG op Den Haag – Eindhoven moet met veel andere treinen het spoor delen. De Eurocity Direct Brussel – Amsterdam Zuid zit tussen Antwerpen – Rotterdam via de HSL achter de IC Eindhoven – Den Haag. Al diverse keren gezien dat de Eurocity Direct tussen Antwerpen – Rotterdam bewust langzamer rijdt totdat de series 1100 en 1800 op de HSL rijdt.
Als je het vergelijkt met de ICNG tussen Groningen – Schiphol is de verbinding Den Haag – Eindhoven wat ingewikkelder. Dat ligt niet specifiek aan de HSL.
Eindhoven-Rotterdam is erg onbetrouwbaar, overigens valt Rotterdam-Schiphol ook regelmatig uit. Mijn waarneming is dat problemen met de ICNG voor 90% de oorzaak zijn.
Terwijl ICNG tussen Groningen (Leeuwarden) – Schiphol niet vaak uitvalt?
De waarheid is genuanceerder.
Mijn waarneming is dat problemen met de ICNG voor 90% de oorzaak zijn.
Daarom zal de ICNG ook worden ingezet richting Duitsland en België. Die hebben die trein goedgekeurd.
Zal de ICNG werkelijk zo slecht zijn? De NS Coradia Stream en POP zullen navolging krijgen in Noorwegen, Zweden, Denemarken (150 vijfdelige IC 5), Duitsland, Frankrijk, Spanje, Roemenië, Polen.
De ketting is zo sterk als de zwakste schakel.
Kom zelf eens met cijfers dan in plaats van lekker makkelijk te suggereren dat ik een potje lieg. Hoe vaak reist hanzeboog met een ICNG per week en hoe vaak gaat dat goed? Ook vandaag was het weer raak, dus….
Cijfers graag!
Gewoon kijken op Treinpositie.nl. Heb je treinseries 700, 1100, 1800, 2400 en 9500 elke dag een overzicht.
Zeg niet dat je liegt. Je denkt alleen dat het grootste deel aan de ICNG te wijten is.
Maar er worden ook nieuwe treinmachinisten opgeleid. Die moeten ook wennen. Alsof de Koplopers in beginfase altijd perfect reed. Vooral het koppelen en ontkoppelen was regelmatig een flop.
Reis regelmatig met ICNG. En dat bevalt me prima. Tegenwoordig vallen de ICNG minder uit dan in het verleden. Ook werden de ICNG regelmatig om diensttechnische redenen opgeheven.
Ongetwijfeld zal zeker wel eens een ICNG uitvallen. Maar je ziet dat tussen Schiphol – Groningen minder uitval is als in de Randstad, Brabant (route) en Antwerpen/Brussel.
Ligt dus ook aan het spoor.
Mijn commentaar gaat niet specifiek over bovenstaand artikel, maar over het taalgebruik bij reacties in het algemeen. Dat komt door een reeks respectloze en beledigende uitspraken van steeds dezelfde persoon tegen lezers met een andere mening als hij.
Hieronder staan ze in chronologische volgorde vanaf begin juni tot nu.
– Sukkel! Jongeren betalen niets (artikel 10 juni “1.500 Nederlandse jongeren krijgen gratis Interrail van EU”).
– Idioot!!! Je bent een egoïst (zelfde artikel).
– Extreem linkse trol! (artikel 19 juni “Bij staking geen treinen, wel Schiphol-pendel”).
– Vuile uitkeringstrekker. Gore parasiet! (artikel 23 juni “FNV dreigt met stakingen”).
– Ga eerst maar eens werken, lui figuur (hetzelfde artikel).
– Leer eerst eens Nederlands. Maar ja, dat kan een communist niet (zelfde artikel).
– Ga jij alvast naar het crematorium. Ik gooi je wel in de oven (artikel 8 juli “Kinderen gratis OV; ouderenkorting verdwijnt”).
– Ik hoop dat ik jou nooit in mijn bus krijg, want (…..) ik laat jou niet instappen, h★★r!!! (hetzelfde artikel tegen een vrouw).
– Achterlijke mongool! (zelfde artikel).
Frequente bezoekers van Treinreiziger zullen waarschijnlijk meteen begrijpen wie ik bedoel.
Mijn grootste verbijstering betreft echter het gebrek aan ingrijpen door de redactie. Of in de woorden van een reageerder: “Er wordt nauwelijks gemodereerd” (artikel 6 juli “NS Dubbeldekker in Winactie NMBS”). Alle hierboven genoemde fragmenten stonden op 13 juli nog steeds bij de betreffende berichten.
Zelf heb ik hierover al enkele keren iets geschreven op Treinreiziger. Tevens vroeg ik op 1 juli in een mailtje aan Hildebrand om actie te ondernemen. Helaas komt er vanuit de redactie geen enkel signaal. Ik ben bijzonder benieuwd naar de oorzaak daarvan. Het kan door een enkele lezer worden opgevat als een vrijbrief om te blijven schelden.
Daardoor maak ik me zorgen over wat ik ervaar als “de verloedering van Treinreiziger”.
Waarom neemt de redactie zijn verantwoordelijkheid niet? Het zou toch jammer zijn, als bezoekers van dit forum uiteindelijk afhaken, omdat “het steeds meer een facebook-niveau wordt” (reactie van iemand op 8 juli). Voor hen bestaat er overigens een prima alternatief voor OV-nieuws: Treinenweb, waarin ongeveer dezelfde onderwerpen aan bod komen.
Ik wens reageerders en redactie veel wijsheid toe om de mogelijke teloorgang van Treinreiziger te voorkomen. Dan heeft Hildebrand in de loop der jaren niet tevergeefs zoveel tijd en moeite besteed aan zijn geesteskind.
Loek Voorn.
Ik ben het volledig met je eens en heb mij al een tijd afgevraagd waarom Hildebrand niet ingrijp in de door jouw genoemde aspecten, bij andere websites wordt wel degelijk gekeken naar wat en hoe men schrijft en zelfs gewaarschuwd op taalgebruik dat niet door de beugel kan. Soms staat er zelfs bij dat het met een maximaal aantal woorden mag.
In het begin werd er bij Treinreiziger.nl nog gemodereerd, nu zie je er niets meer van terug, of heeft Hildebrand andere prioriteiten dan teksten of reacties al dan niet door derden te laten modereren ?
Als dit zo blijft publiceer dan nieuws zonder de mogelijkheid om er op te reageren of hef dit forum op.
Naast Treinreiziger.nl is er ook nog een andere website waar ik regelmatig naar kijk en dat is Treinenweb.nl
.
Dhr. Hildebrand heeft ook ander werk met zijn treinreiswinkel en deze site is ook een manier om mensen te trekken naar zijn andere site. Zeker in het vakantie seizoen is het een drukke periode.
Wellicht enkele manieren om het modereren makkelijker te maken.
Wellicht tijd om verplichte accounts gebruiken te denken en als mensen zich schuldig maken aan beledigingen eerst een waarschuwing te geven en daarna kan het account gesloten worden. Dit is combinatie om beledigende reactie’s te melden. Komen er veel meldingen binnen op een reactie dan weet je bijna zeker hoe laat het is.
Vroeger stond er ook een woordenfilter in. Daar kunnen best wel standaard beledigende termen in. Staat zo een woord erin dan wordt de reactie tegengehouden ter moderatie.
Als je reacties gaat filteren op lengte denk ik dat een reactie beperkt moet worden op een minimaal aantal woorden of tekens. Een lang verhaal kan bla bla zijn, maar ook een inhoudelijk betoog en dat kan je met een woordenteller niet verifieren. Te korte reacties is vaak troep / ondermaats.
Verder heeft het sluiten van de reactiemogelijkheid voor enkele maanden toch ook een heilzame werking gehad. Vlak naar de heropening waren de beledigingen een stuk minder.
Het is dat het zulk pufweer is, anders zat ik wel in de trein. Bijv. naar Den Bosch om me tegoed te doen aan Bosche Bollen.
Geniet van die overheerlijke Bosche bollen, iets waar ik na een maandenlange renovatie van mijn huis, het is er wel mooier en beter op geworden, wel naar verlangd maar nog niet de kans heb gehad om er met de trein naar toe te gaan naar het mooie Den Bosch.
Het kunnen reageren via inloggen en accounts trof ik elders ook wel eens aan waarbij het soms zelfs verplicht was je met je volledige naam te vermelden, ben even vergeten waar dat ook weer was.
De maatschappij is helaas respectlozer geworden zowel verbaal als non-verbaal en ik denk dat Hildebrand momenteel genoeg hooi op zijn vork heeft om hier te gaan modereren, maar als je netjes ben opgevoed tel dan tot tien alvorens een woord of zin te gebruiken die kwetsend is of niet ter zake doet en gebruik dan nette woorden om je verschil van mening weer te geven.
Blijkbaar is onze maatschappij aan het verloederen en helaas maak je er daar geen vrienden mee en zich correct en netjes gedragen dat schijnen ze blijkbaar niet meer te kennen in de ruimste zin des woord, helaas zou ik bijna zeggen.
Of misschien moet de heer Hildebrand een zomer of seizoen stop inlassen voor x weken met betrekking tot het geven van een reactie of zelfs maar berichtgeving, iets om in overweging te nemen…
Hallo Baardstaart en Frans.
“De vakantie is voor Hildebrand een drukke periode”.
Als er op 13 juli drie nieuwe berichten verschijnen op Treinreiziger, dan lijkt het met de drukte wel mee te vallen. Er zullen ongetwijfeld redactieleden op vakantie zijn, maar dat is op te vangen door minder artikelen te publiceren. Sowieso blijft Hildebrand de eindverantwoordelijke om reacties te (laten) modereren.
Het nadeel van alle reacties sluiten is dat consumenten niet meer kunnen reageren. En dat de ‘werkelijkheid’ die overblijft dan de werkelijkheid is OV-aanbieders die zien. Denk aan Eurostar actueel voorbeeld of ernu of er nu wel of niet is voldaan aan Europese regelgeving. Verder heb ik niet zoveel tegen Eurostar btw.
Dan vallen de kijkcijfers ook flink terug.
Het is te veel werk en het normaal ethisch besef ontbreekt al sinds de begintijd. Allles moet maar kunnen. Terwijl gen z juist tere zieltjes hebben.
Zoals gezegd. Er werd een enkele keer wat doorgestreept waardoor het toch leesbaar bleef. Schijnhulp.
Wel werd er vorig jaar hard wingegrepen na het gebruik van het woord fruitcake voor mensen die met de trein naar de banketbakkerij gaan of eerder naar de worstenmaker en tijdens de reis anderen opdringerig lastigvallen met hun oversekstheid.
ik ga wel gewoon lopen!
Ik ook op deze dagen als alles goed gaat met het herstel van mijn hamstring.
Maar dan wel in Nijmegen 😀
Toevoeging: de week erna ligt traject-oude lijn- noordwaarts er uit, Schiedam-Den Haag. Op werkdagen. Hopelijk is dan het vervangend busvervoer toch wat beter geregeld als eergisteren-zaterdag 11/7, tussen Delft en den Haag. Of gisteren het zeer korte stukje den Haag CS-Mariahoeve, dat door de tijdligging de gewone bus (ooit NZH, nu EBS-46) voor den Haag-Leiden de betere keuze qua tijd deed uitkomen.
Voor geïnteresseerden: naast NS zelf is vaak uitvoeriger info over dit soort zaken op de site rijdendetreinen.nl.
Inderdaad, Schiedam .. Den Haag. Wat betreft het stuk Schiedam — Delft eeuwig tweesporig: De kruik gaat te water tot ie barst. De metro Den Haag — Rotterdam kan het capacitatief niet goed aan als vervanger. Als die volgeperst is bij erg warm weer dan is er wel eens een tijdelijke afschakeling vanwege een te warme motor en bevinden de reizigers zich ruim een kwartier in een vol geperste overwarme metro die stil staat. Dat vanwege een belasting die boven de aankoopspecificaties van de motortjes uit het verre Oosten uit stijgt. Dat zijn ongeveer dezelfde motortjes die bij de produktie in Europa voor een lager vermogen werden gespecificeerd. Dus moet de stroomlevering aan die motortjes ingeperkt worden. Anders zijn ze snel versleten, krijgen ze meer kuren en komen er hoge vervangingskosten voor vele tamelijk nieuwe motortjes. (Ingebouwde versnelde veroudering). Ondergronds rijdt een metro bij warm weer in een koele tunnel, maar Randstadrail rijdt bovengronds, ook bij warm weer. Op de bovengrondse uitlopers van het metronetwerk zijn ze meestal niet volgeperst maar wel Den Haag — Rotterdam als die volgeperst is met uitwijkende reizigers. Dat gebruik valt buiten de aankoopspecificaties Bij de nieuwe series kunnen de ramen niet open. Joehoe, het nieuwe materieel is modern. Bij de inkoop worden ervaren echte ingenieurs tegenwoordig minder betrokken. De resultaten daarvan zijn er overal, vooral als het gebruik een hoge betrouwbaarheid van de techniek vergt, waaraan de techniek dan niet voldoet (HSL). Zelden wordt nog Randstadrail Den Haag — Rotterdam gemeld als uitwijkmogelijkheid. Die is al volgeperst met reizigers die de uitwijkmogelijkheid kennen en er worden niet tweemaal of driemaal zoveel metrostellen ingezet als vervangend vervoer. Dat zou te veel vergen van de Rotterdamse Extacy Transport RET en andere betrokken organisaties.
Ongewoon mag ook, als je maar oplet op personenautotjes en ook linksom achterom kijkt als je oversteekt. Groen betekent dat je mag oversteken, niet dat het veilig is. Er zitten vaak in autotjes stuurvasthoudertjes die botweg doorrijden (door rood licht) en als ze rechts afslaan geen voorrang verlenen aan de fietsers en voetgangers die rechtdoor oversteken. Die zijn dan eventueel de rest van hun leven op een rolstoel en zo aangewezen terwijl voor het stuurvasthouderdertje geen meerjarige gevangenisstraf volgt nadat die zegt “oh, sorry, niet opgemerkt”. Sorry, dat is in Iran beter geregeld, gaan de stuurvasthoudertjes vaak bij zoiets de minder comfortable gevangenis in en zijn de stuurvasthoudertjes daarom voorzichtiger voor voetgangers.
Het gevaar komt vooral van ebikers
Correctie: juni = juli
Werken aan de beveiliging op een druk stuk spoor, is meer dan noodzakelijk! Bovendien is het ook een traject waar veel internationaal verkeer plaatsvindt! Vervelend om weer om te reizen met vervangend vervoer, zeker als je minder mobiel bent! Je bent dan weer extra lang onderweg, maar aan de andere kant kom je weer over routes, die je met de trein berijden kan! Ik wens alle arbeiders van Pro Rail en de reizigers die over dit traject reizen weer veel succes! Veiligheid gaat voor alles en dan moet er geregeld ook aan de baan en dergelijke, gewerkt worden!